2017年购置税还减半吗 2017购置税新规定 2017汽车购置税标准

如果说今年的汽车市场有什么重磅消息的话，那就是国家推行的购置税减半(1.6L及以下排量车型)的政策，不仅提升汽车销量同时也让消费者获益，节省一笔不小的开支。那么，2017年购置税还减半吗？下面小编为大家整理的2017汽车购置税新规定标准。一起看看吧。

我们都知道一般的汽车、运输车等都是需要纳税的。

2017年购置税还减半吗2017车辆购置税新政策介绍

2016年10月31日，1.6及1.6以下排量购置税政策将不再减半，后半年会出现购车热潮，因此7月份车价将会成为了全年最低。

国务院调整了有关新能源和小排量汽车的发展措施，其中最令人关注的就是购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税及取消各地对新能源汽车实行限行、限购问题。

核心信息点：

● 从2015年10月1日到2016年10月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

● 各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

● 加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。

国家对汽车行业的政策是总体支持的

近期的汽车行业走势稍好，尤其是狭义乘用车6月零售增速达23%，但这是低基数的高增长，不应该引起国家的如此快速的抑制政策。

目前稳增长压力较大，如果提早结束政策，这对今年的经济也是不利的。而促进居民消费是目前经济转型的重点，因此我认为购置税减半的优惠政策不会随意调整。

网传信息感觉不可信，还是按照国家公布的文件为准。

曾一度被中国汽车工业协会建议延期的1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策，似乎变得更为清晰起来。8月28日，有自主品牌车企透露了这一消息;随后，中汽协副秘书长叶盛基也确认称，优惠政策延期方案已上报国家发改委，“还在等发改委的消息。”

购置税优惠或延续 中汽协继续游说发改委

于2015年10月1日正式实施的1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策，将在今年12月31日到期。倘若这一优惠政策能得以延续，无疑将对明年整体车市带来极大的促进作用。与此同时，对车企调整产品结构也将带来不小的影响。

延期可期

再过20多天，1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策发布将满一年。

去年9月底，国务院出台了从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。在当时车市低迷的背景下，这一政策的出台无异于一剂强心针。

8月31日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2016中国汽车产业发展报告》(2016汽车蓝皮书)正 式发布，书中特意以一组数据表明了这一优惠政策对车市的刺激作用——从2015年按月或季度产销量相比上年同期的增长率看，均呈现出“中间低两头高”的V 字形。

相应地，与2014年相比，1月至各月的累计产量增长率从1-2月的6.22%一路降低到1-9月的-0.82%，之后回升;1月至各月的累计销量 增长率从1-2月的4.25%降低到1-8月的0，之后回升。其中，5-7三个月的增长率无论是产量还是销量，无论是同比还是环比，均为负增长;而第四季 度10-12三个月的增长则无论是产量还是销量，无论是同比还是环比，均回归正增长。

显然，1.6L以下排量购置税优惠政策，是2015年车市止跌回升的重要推动力。有数据表明：这一优惠政策对2015年全年汽车销量的贡献率达到 124.6%。也就是说，不但2015年相比2014年销量的全部增量应归因于这一政策，而且如果没有这一政策的话，2015年全年销量负增长将难以避 免。

这样的势头及至今年仍在继续。中汽协发布的7月汽车产销数据显示：得益于国务院去年10月份实施的1.6L及以下车辆购置税减半政策，汽车市场开始恢复正增长。7月销量数据显示，1.6L及以下排量车型占比高达71.3%。

“协会(中汽协)已经向发改委上报了政策延期的方案，现在还在等消息。”8月30日，叶盛基出言谨慎。而在此之前，已有部分车企得到了这一优惠政策或将在明年继续执行的消息。

早有端倪

实际上，早在今年6月，叶盛基就曾对外透露称，中汽协正在说服发改委以及工信部将这一减税政策纳入规划中。彼时，叶盛基表示，这一政策不仅将提振消费，而且有助于引导行业趋势;应该将鼓励小型汽车的发展纳入行业规划指导原则中。

如果政府采纳这个建议，意味着未来购买1.6L及以下排量车型的车主，可以长期享受购置税减半的政策优惠。而多位车企人士表示，小排量车减税政策符 合节能减排的目标，对提振车市销量的作用非常明显，但又不像前几年那样引起哄抢、令车市出现爆发性增长。因此延长实施时间的概率非常高。

让业界充满期待的，不仅是这一政策在过去一年所发挥的明显作用，在更早的2009年，也曾上演过类似的一幕。

2009年1月，为应对2008年全球金融危机，国家出台了汽车购置税优惠政策。自2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量 乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策，2010年开始按照7.5%征收，自2011年开始1.6升及以下车型的购置税税率由7.5%恢复至10%。

受惠于当时的购置税优惠政策，2009年以及2010年成为中国汽车行业的“黄金期”。2009年，国内汽车产销分别为1379.1万辆和 1364.5万辆，同比增长分别高达48.3%和46.15%，首次问鼎全球第一大汽车市场。

2010年，中国汽车产销达到1826.47万辆和 1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。再度问鼎世界冠军的同时，也创下全球历史新高纪录。数据显示，2009年1.6升及以下小 排量乘用车累计销售达719.55万辆，同比增长71%，占乘用车销售总量的70%，比上年同期提高近8个百分点，市场占有率为历年最高。

尚存变数?

虽然1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策的作用在实践中已得到证明，且大有今年年底到期后继续执行的可能，但在全国乘联会秘书长崔东树看来，这一优惠政策不太可能采取直接延期这一“简单粗暴”的方式。

“暂时性的政策应该有一个时间节点，不可能常态化。”崔东树预判道，如果继续执行购置税优惠政策，或许可以采用力度逐渐减弱的退坡机制，但是国家也要考虑到各方面的平衡。不过，崔东树坦言，1.6L排量以下购置税优惠政策取消后，会对整体车市造成影响。

过往的数据表明，受影响的并不仅是销量，政策干预，对产品结构同样起作用。

中汽协公布的数据显示，今年7月1.6L及以下乘用车销售114.4万辆，比同期增长38.6%，高于乘用车总体增速12.3个百分点。1.6L及 以下乘用车占乘用车销量比重为71.3%。从今年前7个月的销售情况看，1.6L及以下乘用车的市场占有率都保持在70%以上。

这一数据显然是政策制定者希望得到的一个结果——近些年，政府一直有部署地推进节能减排计划。根据规划，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为每百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

虽然电动化有助于这一规划的实现，但对众多车企来说，仍占整体车市绝大部分份额的传统燃油车市场是必须所依仗的。在此背景下，小排量化是车企推新品时的一大考虑。

8月28日，吉利远景SUV上市，这款由GX7升级而来的新车除搭载原有车型1.8L排量发动机外，新增了1.3T排量的车型。而有数据显示，今年 一季度新上市或改款的90款车型中，配装1.6L及以下排量发动机的车型占了39款，比例高达43.3%，其中1月有11款，2月有7款，3月达21款。

除自主品牌外，包括丰田、通用等跨国车企也在不遗余力地推进发动机小排量化。按通用汽车的规划，2017年前，1.4T与1.5T发动机将应用到通用旗下五大品牌的27款车型上。

在2016汽车蓝皮书中这样写道，“我国汽车市场潜力依然巨大，但潜力的释放有赖于汽车购买环境和使用环境的不断完善和优化。”

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