世界上最长峡谷大桥
世界上有太多的峡谷大桥，其中最大的跨峡谷悬索桥位于湖南省。想要了解更多峡谷大桥的相关资料请看下文!
世界最大跨峡谷悬索桥湘西矮寨特大悬索桥
世界最大跨峡谷悬索桥湘西矮寨特大悬索桥(简称矮寨大桥)31日宣告正式通车。经国内不少桥梁专家和工程院院士考证，这座桥的建成，多项技术在世界筑桥技术史上属于首创。
矮寨是位于湖南省吉首市西40多公里外的一个苗家集镇。矮寨大桥横跨苗寨所在的峡谷。记者31日上午在桥上看到，这座双向四车道的大桥，没有任何桥墩，“悬挂”在300多米的峡谷上空。桥的两头嵌进了两面的山体中。矮寨大桥建设施工方、湖南路桥建设集团董事长叶新平介绍说，经国内专家考证以及查阅交通部搜集的世界桥梁数据，这座大桥主跨达1176米，居世界同类桥第一。
由于没有桥墩，支撑大桥的主要是桥两端的两个索塔。矮寨大桥建设总工程师张念来介绍说，每个索塔要承担6万吨压力，横贯大桥的两根主缆每根要承担3万吨拉力。
张念来介绍说，大桥建设初期，无水无电无路，施工挖掘机等用的柴油都是工人们一担一担沿山路挑上山的。除直接参与现场施工的建设者外，由于大桥主缆、吊索、钢桁梁等钢构件都在专门的工厂加工，还有2万多名工人间接参与了大桥施工。
大桥建成的另一个亮点是首次探索用“轨索滑移法”技术铺设钢桁梁。这项技术经交通部原总工程师凤懋润，中国工程院院士郑皆连、王景全等权威桥梁专家考证，为世界桥梁施工中首创。
矮寨大桥建设施工者们介绍，大桥钢桁梁每节段重100多吨。由于矮寨大桥桥下地形崎岖，峡谷有350米深，传统的铺设方法很难满足施工要求。这项世界首创的“轨索滑移法”总体思路是利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由桥中间往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。
据桥梁专家们介绍，矮寨特大悬索桥在建设中还创新采用了塔、梁完全分离的结构设计方案，以及首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维取代传统钢缆作为预应力筋材等首创性技术。
除多项世界首创的桥梁建筑技艺外，矮寨大桥还为欣赏壮美的峡谷风光提供了极佳的观赏平台。据大桥施工方介绍，矮寨大桥一千多米的钢桁梁箱体内建有专门的观光通道，游客可步行在300多米的高空，饱览峡谷风景和有“中国公路奇观”之称的矮寨盘山公路。
矮寨大桥是同日通车吉茶高速(吉首-茶洞)上的一项控制性工程。大桥通车后可为经来往车辆节省半个多小时的“爬山”时间。
张家界大峡谷玻璃桥
张家界大峡谷玻璃桥桥面玻璃首装成功为世界最长,总长430米、宽6米、桥面距离谷底相对高度约300米
湖南张家界大峡谷玻璃桥成为世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥，同时也是世界最高最长玻璃桥，世界上首座玻璃结构大型桥梁。
湖南张家界大峡谷玻璃桥桥面玻璃首装成功。该桥创造了世界最长、世界最高、世界首座玻璃结构的大型桥梁等十项“世界之最”。昨日，记者了解到，大桥桥面所采用的全透明夹胶玻璃，为我省一家玻璃企业制造，并由郑州一家施工企业安装。经过极限实验，每块玻璃至少能承受60吨重量。
自2012年以来，全国各地景区掀起了“玻璃热”。据了解，目前，我国是全世界玻璃桥应用最多的国家，但玻璃桥的生产建设目前仍无行业规范和标准，一些小景区为吸引眼球，技术不达标，存在很大的安全隐患。
亮点
世界最长玻璃大桥的玻璃是河南生产安装的
1月27日，湖南张家界大峡谷玻璃桥开始铺设桥面玻璃。这座玻璃桥位于张家界大峡谷风景区，横跨栗树垭和吴王坡两座山头，总长430米、宽6米，桥面距离谷底相对高度约300米。大桥为斜拉空间悬索结构，底面为钢骨架。从2012年年底公布该大桥的初步设计方案后，国内外就十分关注这座以玻璃为主受力结构的大桥。昨日，记者了解到，该桥桥面所铺设玻璃，由我省的玻璃厂家生产，并由我省专业安装公司安装。
2015年元月份，我省一家装饰公司与张家界景区管理方签订了协议，由该公司承担玻璃大桥桥面玻璃的安装施工工程。大桥于2014年11月动工，2015年4月3日，大桥合龙，开始进入桥面玻璃安装阶段。
据玻璃厂家河南福鑫玻璃有限公司负责人张先生介绍，根据桥面的长度和宽度，大桥需要97块玻璃，目前已全部运抵施工现场。按照正常的施工进度，大桥两周即可铺装完成，但因巧遇春节，中间会停工，所以最晚会在三月份之前完工。根据景区的计划，大桥最晚将于今年五一黄金周对游客开放。
据了解，大桥建成之后，将成为世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥，同时也是世界最高最长玻璃桥，世界上首次使用玻璃作为主要受力结构的大型桥梁，创造了十个世界之最。
一辆满载水泥罐车碾压，“毫发无损”
张家界大峡谷玻璃桥所使用玻璃为超透明玻璃，透明度好，几乎无色，站在桥面向下看，就像飘在半空中，十分惊险。对此，有网友担忧，这种玻璃桥安全吗?
对此，景区表示，该大桥能同时承载800人。而据福鑫玻璃负责人张先生表示，人的重量基本可以忽略不计。在竞标大桥玻璃前，景区管理方、总施工方和设计方曾于2015年5月1日来到(福鑫)玻璃生产场地新郑，带领专家现场进行了一次极限破坏实验，以检验玻璃的安全性。
根据实验报告，实验时，实验人员按照大桥设计方案，以1∶1比例在现场架设了一座玻璃桥，首先在其中一块玻璃上加载20吨沙袋，玻璃毫无变形。随后实验人员将沙袋换成一辆重量约为12吨的卡车。卡车开上玻璃后，玻璃也无变化。随后，工作人员又开来一辆装满混凝土的大型水泥罐车，重量将近60吨。罐车开到玻璃上后，玻璃仍然没有一丝裂纹。
工作人员找来带尖的铁锤，将第一层玻璃敲碎，再将水泥罐车开到玻璃上，玻璃同样无损。工作人员用同样的方法拆除第二层玻璃，再把水泥罐车开上去，仍旧没有破裂。最后，30名工作人员站在玻璃上，喊着口号起跳踩踏，还是不损玻璃“毫毛”。
这次造价20万的极限实验，使得玻璃的安全性能得到专家的认可，最终被采纳为张家界大峡谷大桥所用玻璃。而据张先生介绍，大桥本身经过了一系列风洞和抗震等实验考验。投入使用后，玻璃所承受的游客的重量，几乎可以忽略不计。所以，游客丝毫不用担心玻璃的安全性。
隐忧
“玻璃桥”受追捧，造玻璃的却良莠不齐
自从张家界大峡谷玻璃大桥方案出台后，国内一度掀起“玻璃桥热”。随后，张家界玻璃栈道对游客开放，惊险刺激的现场图片，引得不少游客前往体验。近年来，尤其是2015年，我国已有不少景区建成了玻璃栈道或玻璃大桥。
另据张先生介绍，最近两天的时间内，他们公司接到了重庆、上海等10多家景区的咨询电话，希望在自己的景区也打造玻璃栈道和玻璃桥。与国内掀起的玻璃热形成对比的是，目前国内能够生产这种超大、超厚、超透明玻璃的厂家不到5家，产品也缺乏行业规范。为安全起见，景区如果要将玻璃投入应用，首先要对玻璃性能进行极限实验，而极限实验往往造价昂贵，一些小项目实验成本甚至与项目成本相当。
张先生介绍，国内一些小景区所采用的玻璃未经极限实验，产品来源不一定可靠，存在很大安全隐患。而玻璃桥和玻璃栈道的卖点就在于透明玻璃给人带来的惊险刺激，和几近悬空的高空感，一旦玻璃出现安全事故，所有的游客都将对玻璃桥和栈道失去信心。
“隐患玻璃桥可能坏了整个行业。”张先生对此表示担忧。
据了解，由我省玻璃制造厂家联合北京建筑设计研究院共同制定的行业规范和设计依据，即将于7月份出台。该规范将成为整个行业的生产标准。
大桥所用97块玻璃，每块宽3.5米，长4.5米，面积约有15平方米，重量约有1.54吨。
玻璃采用三层钢化玻璃叠加的方式，每层玻璃之间使用透明胶片粘连。
三层玻璃加上两层夹胶，每块玻璃的厚度约有5厘米，厚度是防弹玻璃的2倍。