世界上最长的海底隧道

大家参观过地球上海底里面最长的隧道不？下面小编阐述一下下，可以想象下身临其境的场景哦！

世界上最长海底隧道：名称由来

渤海隧道，连接山东省蓬莱与旅顺的横跨渤海口的海底通道，即在渤海海峡底部挖一条海底隧道，因此也被称为渤海海峡通道工程，目前还在规划当中。预计全长123公里，平均深度20~30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，造价超过2000亿。2014年1月29日，渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程，有望十年内建成。

世界上最长海底隧道：项目背景

从烟台到大连，直线距离不过160公里，不到烟台至济南距离的一半，比烟台到青岛还近。然而，由于渤海海峡“天堑”的阻隔，两市铁路联系要围着渤海绕一个大圈，运距长达1800公里，比直线距离长十多倍，用时一天以上;公路要绕道1200公里;轮渡需要六七个小时，且容易受天气因素影响。南北向的公路、铁路，修到烟台、大连，就成了“断头路”，无法连接成网，山东与辽宁、华东与东北的联系因之被割裂。修建一条跨越渤海的直达快捷通道，便是人们长久以来的一个梦想。渤海海峡跨海通道不论政治影响、经济需求、社会发展，还是国防需要、群众呼声，各方面条件都已成熟，亟待抓紧前期准备工作，及早进入实施阶段。

世界上最长海底隧道：项目进展

（1）方案提出：渤海隧道1992年，时任山东烟台市政府办公室工作人员、现任鲁东大学副校长的柳新华受到欧洲英法海底隧道的启发，和几位同事提出在蓬莱与旅顺之间修建一条海底隧道。这一想法刚一提出就受到多方质疑，如果修建成功，渤海隧道将超过欧洲的英法海底隧道，成为世界上最长的海底隧道，其施工难度也将是最大的。根据渤海海峡地理特点和国内外跨海运输发展趋势，渤海海峡可供选择的跨海运输方案主要有轮船运输、火车轮渡、海底隧道、桥隧通道四种。如果在渤海海峡之间的最短距离打通海底隧道，按国际通行隧道电气化通过方式，通过海峡时间只需40分钟，仅相当于轮渡时间的1/13;若按每昼夜双向通过火车100对计算，每年最大货运通过能力可达8000万吨以上，客运通过能力可达3000万人次。

（2）专题调研：2012年10月17日，民革中央副主席齐续春率调研组来到山东烟台就渤海湾跨海通道建设开展专题调研，同行前往的还有发改委、环境保护部、铁道部相关科室的工作人员。在2012年的全国两会上，时任辽宁省省长的陈政高曾表示，希望这项工程早日开工建设，从而促进烟台和大连的经济再次飞跃。2013年3月29日，有报道称大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。

（3）提上日程:2014年1月29日，国家发改委公布的2014年交通发展改革工作重点中，渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程，将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。这也让沉寂多年的渤海海峡跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。据项目参与人士透露，经过前期实地调研，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院，渤海海峡海底隧道有望十年内正式建成通车。

世界上最长海底隧道：隧道形式

（1）“南桥北隧”组合方案：渤海隧道2011年，鲁东大学土木工程学院副院长宋克志曾发表论文提出，采用“南桥北隧”的组合方案。2012年，全隧道方案已取代南桥北隧方案，成为有可能实现的最终方案。南桥北隧方案是指在渤海海峡北部采用海底隧道，南部利用中途各岛屿建设跨海大桥。选择该方案有两个方面的考虑，成本和便捷。宋克志表示，通常条件下，隧道单价高于桥梁，但在水深较深的重要航道上修建渡海工程时，采用隧道方案优于大跨度的桥梁。他同时表示，在水深较浅或通航要求不高的水域，因桥梁单价的低廉且可充分发挥其优点。特别是在浅水域桥梁的结构形式较为简单，易于降低造价，并且施工面广，可以加快施工速度，缩短工期。

（2）全隧道方案：2012年7月渤海海峡跨海通道战略规划研究调研组在大连旅顺区、烟台市所辖蓬莱市、长岛县进行了实地考察后，调研组更倾向于全隧道的方案。长岛县各个岛屿上的老百姓并不想在岛上通桥。长岛的生态环境目前是比较好的，如果进行大规模的建设，可能会对当地生态环境造成很大破坏。而且，各个岛上的居民很少，也就是说在岛上通桥的意义不是特别大。“原来设计走桥也是考虑为岛上的居民出行提供方便”。除了上述因素，如果采用南桥北隧方案会有安全上的顾虑。相比之下，全隧道方案更合适。