世界上最长的穿山隧道

2017-04-01

世界上最长的穿山隧道简介：

圣哥达基线隧道(德语：Gotthard-Basistunnel，简称GBT)，又译为哥达基线隧道。长约35英里(约合57公里)，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，距地面8000英尺(约2438.4米)，已超过目前世界最长的隧道——日本的青函隧道(全长约23公里)，成为世界上最长的隧道(含铁路隧道和公路隧道)。而隧道的试运行测试将于2015年10月1日启动，并将于2016年6月2日正式开通。

圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区，全长35英里(约合56.3公里)，连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德(Erstfeld)到南端瑞士小镇博迪奥( Bodio)。

圣哥达隧道实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达将近57 公里，加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达 151.84 公里。隧道由瑞士政府斥资建成，共花费103亿美元(约合661.5亿人民币)，主要目的为了提高南北方向跨阿尔卑斯山的通行能力，把意大利米兰到瑞士苏黎世的时间缩短整整一小时。这条新隧道几乎整条道路都是完全平坦的，火车时速可以超过150英里(241公里)。

该隧道自1996年开工，分别从南北两端同时开始工作，2000多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中，夜以继日地将3100吨山石挖出，这些石头超过了200万辆卡车的装载量，其中还有8名工人不幸遇难。

工程背景：

穿越圣哥达山口(Gotthard Pass)的线路(隧道)是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。

自1980年以来，交通量增长了十几倍，现有的公路和铁路隧道已达到了使用极限。为了提供一个更快、更平坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山，瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体，该隧道几乎接近地平线，低于现有的铁路隧道600米(1 969英尺)。

新隧道建成后，重达4000吨( 4 409 短吨;3 937 长吨)的标准货运列车可以轻松地穿过阿尔卑斯山这个天然屏障，就好像它根本不存在一样。

另一方面，旅客列车能够以快达250 公里/小时( 155.3英里每小时)的速度通过新隧道，将穿越阿尔卑斯山列车的旅行时间减少50分钟，一旦附近的Zimmerberg(齐美尔堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工后，这一旅行时间可减少1个小时。

双孔单线隧道系统正在修建中。

大约每隔325米(1 066英尺)就修建一条联络通道将两条隧道连接到一起。

列车则可以在两个多功能车站内(分别位于Sedrun(塞德龙)及法伊多(Faido))切换隧道。这些车站主要用作设置通风系统及技术设施。在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。

外界评价：

“我至今还记得，我是怎样通过一条长长的隧道入口抵达圣哥达基线隧道的。那部电梯甚至比帝国大厦的还高，”国家地理杂志的摄影记者Roff Smith说。

意大利科技杂志月刊《Focus》(意)的记者Vito Tartamella曾于2014年参观过圣哥达建筑工地，他对隧道内部的给排水工程很感兴趣。“早在工程掘进期，渗水问题就令人大伤脑筋，可与此同时，水又是一项重要资源，”Tartamella认为。因为今后隧道排出的热水要在北门养鱼、供暖。“这再度提升了圣哥达项目的价值，”Vito Tartamella对此深信不疑。

世界上最长的铁路隧道排名：(单位：公里)

1、圣哥达(瑞士)57.1

2、青涵(日本)53.9

3、英法海底隧道50.5

4、勒奇山(瑞士)34.6

5、KORALM(奥地利)32.9

6、关角隧道(中国)32.6

7、瓜达拉马(西班牙)28.4

8、太行(中国)27.9

9、八甲田(日本)26.5

10、岩手一户(日本)25.8

世界上最长的穿山隧道

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