2016中国最大米字型高铁枢纽城市：郑州

2017-05-26

郑州铁路枢纽

郑州铁路枢纽是京广铁路、陇海铁路(新欧亚大陆桥)两大铁路大动脉，和京港高铁(世界最长的高铁线路)、徐兰高铁(新欧亚大陆桥)两大时速350公里及以上高铁交通大动脉的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有"中国铁路心脏"之称，具有重要的战略地位。作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置!因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的!2016年10月21日，随着太焦(郑太山西段)开工建设，郑州将成为第一个"米"字型高铁枢纽城市。

国家定位

《中长期铁路网规划(2008年调整)》八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》十大区域性客运中心之一，《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。

建成通车

郑西高铁(徐兰高铁郑州-西安段，2010年2月6日开通)、石武高铁(京广高铁石家庄-武汉段，2012年12月26日通车)、郑徐高铁(徐兰高铁郑州-徐州段，2016年9月10日开通);

在建高铁

郑万高铁(预计2019年10月开通)、郑合高铁(预计2020年上半年开通)、郑济高铁(预计2020年开通)、郑太高铁(预计2020年开通);

十三五规划建设

郑银高铁，作为郑焦铁路的一条线上的延长线已开展前期工作。

地理位置

郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。

由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站(郑州北站)，统一办理两大干线的列车编组和通过作业;一个客运站(郑州站)担当各线的旅客输送业务;一个货运站(郑州东站)，担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。

运输流量

郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。

郑州枢纽中的郑州北站，郑州北编组站站型为双向纵列式三级八场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"铁路编组核心，物流中转站"，也是亚洲最大的铁路枢纽编组站。

郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是圃田西站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位。