英特尔科再奇谈5G时代策略 不再单干要合作
科再奇表示，在开发5G技术方面，英特尔与政府机构、行业组织和其他厂商进行了大量合作，帮助制定5G标准。英特尔拥有完备的产品线。下面是有英特尔科再奇谈5G时代策略：不再单干要合作，欢迎参阅。
英特尔科再奇谈5G时代策略：不再单干要合作
据《财富》网站报道，下周将迎来移动和电信产业的年度盛会——世界移动通信大会，届时将会有各种各样的5G产品亮相，英特尔也会展示自己最新的5G产品。英特尔首席执行官科再奇(Brian Krzanich)表示，英特尔展示的不仅仅是产品，还包括其开发和测试产品的方式——有助于改善英特尔的前景。
英特尔此前兵败移动市场的教训是傲慢和单枪匹马。智能手机和平板电脑厂商基本上对英特尔芯片视而不见，主要依赖ARM架构芯片。许多芯片厂商许可ARM设计，并加以改进。就在英特尔错失移动市场之际——目前每年智能手机销量达到15亿部，核心PC芯片销售开始滑坡，因为大量使用智能手机的消费者，升级家用计算机的需求已经没有那么迫切。
与之前形成鲜明对比的是，在5G领域，英特尔一直在与政府机构、业界行业组织，以及诺基亚、爱立信和华为等其他领先的通信设备厂商大力合作，帮助制定5G标准。英特尔还与Verizon、AT&T和中国移动等计划首先部署5G网络的大型移动运营商合作，对相关技术进行测试。
科再奇在接受《财富》独家采访时说，“与4G时代的单干不同，在开发5G时我们奉行合作策略。在开发5G时我们采取不同策略，与业界厂商进行广泛合作，成为电信产业合作伙伴。”
《财富》表示，关键问题是，英特尔在制造计算机芯片方面的经验和主导地位，能否使它在不断发展的5G市场上获得优势。英特尔早期移动努力存在的一个问题是，不了解智能手机与计算机的侧重点不同，例如，由于智能手机电池尺寸小，在不充电的情况下需要使用一天时间，因此更重视节能。
与4G网络相比，5G网络不仅仅提供快得多的上传和下载速度，还需要为自动驾驶汽车和无人机在内的所有全新联网设备提供更高带宽。例如，自动驾驶汽车需要收集大量与路况、车流和周围环境有关的传感器数据，还需要访问高清地图数据和其他内容。
科再奇解释说，英特尔的策略将是提供完整产品线，覆盖5G网络的几乎所有部分。在他的设想中，英特尔车载5G调制解调器芯片，将与其他英特尔车载计算芯片和传感器相连接，然后将数据发送回运行英特尔芯片的数据中心。对于机器人、无人机等也是如此。5G网络的目标是更灵活，依靠能重新编程的软件处理在通用硬件，而非针对具体任务设计的专用硬件上运行的任务。
科再奇表示，“客户将能通过一款产品为他们的客户提供服务，我们认为这将是我们与大多数竞争对手的不同之处。”与苹果通过同时控制iPhone硬件和软件获得优势相似，由英特尔生产的5G网络不同部件，将能更高效和迅速地相互作用，英特尔软件则将向用户提供流畅的体验。
英特尔竞争对手高通，将斥资470亿美元(约合人民币3233元)收购恩智浦半导体，相当大一部分原因是更多地涉足汽车市场。汽车市场是恩智浦半导体强项。
科再奇称，对于5G和自动驾驶汽车而言，英特尔产品计划是完整的，没有必要再收购其他公司，“我们的感觉是，我们有恰当的产品线。”
科再奇表示，产品线广度不如英特尔的其他对手可能需要通过收购完善产品线，“因此，我认为该产业的并购潮将会继续，但这是针对芯片产业而非英特尔的看法。我们对我们的产品线相当满意”。
《财富》称，不出人意料的是，英特尔反对把高通在智能手机领域的专利许可模式拓展到5G领域。
苹果同时向高通和英特尔采购4G调制解调器芯片，它上个月因专利使用费起诉了高通。高通根据设备的价格收取专利使用费。例如，苹果声称，对于因集成有更大存储容量而售价高的iPhone，高通不应当收取更高的专利使用费。苹果称，高通应当按照依赖高通调制解调器芯片的部件价格收取专利使用费。但高通反驳称，其专利技术提升了整款设备的价值，远不止4G调制解调器芯片。
科再奇支持苹果，“高通只应当根据自己提供的知识产权，而非产品中所有的知识产权获得报酬。例如在自动驾驶汽车中，调制解调器芯片只是很小一部分，它还使用了大量其他知识产权。”
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