世界最大大巴车

2017-06-01

简介

公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车等)不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。

发展历史

起源

公共交通的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特(Nantes)市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。

当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。

巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公车(Omnibus)出现于伦敦街头，沿新建的“新路”(New Road)往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市(如巴黎、里昂、伦敦、纽约)得到普及。

公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用的。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。

19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。1881年，德国人维尔纳·冯·西门子发明有轨电车，使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。如今绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。近些年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的箱子，是用马拉的。1831年，英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为 “婴儿号” 并在伦敦到特拉福之间试运营。不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国。1910年～1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区。早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。

那么世界上最大的大巴是哪个呢?

世界最长巴士：AutoTramExtraGrand

世界最长巴士，指2012年9月在德国东部城市德累斯顿首次亮相的101英尺(约31米)巴士AutoTramExtraGrand，比标准篮球场还要长3米。价值1000万美元，这个巨大的巴士可以载256人，最重要的是不需要特殊驾照就可以驾驶，特殊的电脑系统可以让它行驶时保持直线。该车将很快投入试运营。

这款车由德国弗劳恩霍夫交通与基础设施系统研究所的技术专家研制，有4个转向轴，可以搭载256名乘客。

超长巴士依靠混合动力发动机运行，当电池耗尽时，混合动力开始发挥作用，在推动汽车前行的同时给电池充电，既环保又节能。该巴士还兼具小火车的载客量和普通巴士的机动性，特殊的电脑转向系统使得最后一节车厢能够精确地沿着车头的轨迹行进。

该研究所主任马蒂亚斯·克林纳说：“这款车的创新不仅局限于长度，最重要的是它能像传统的12米长的城市公交车那样操控，其可操作性和稳定性完全没有问题。”不过如此长的巴士对正常的城市交通究竟会有怎样的影响，还有待试营运以后才知晓。

克林格还表示，超长巴士与轻轨相比，有着相当大的优势。相对于通勤列车系统而言，超长巴士的营运成本较低，建成投产较为便宜。驾驶此巴士，司机也不需要考取特殊驾照。这些明显的优势吸引了广泛关注，北京和上海已经下了超长巴士的订单。

超长巴士每两节车厢中间都可以弯折，属于多节铰链车。不过，这类车曾经被认为是不安全、不可靠的。英国伦敦从2009年开始禁止可弯折长巴士在多条线路上运行，因为这种车容易带来交通隐患，而且助长了乘客逃票行为。

世界最长巴士：最贵最快的巴士

由荷兰代尔夫特理工大学打造的超级巴士 Superbus 正式在迪拜投入运营，同时它也号称为世界上最贵最快的公交车——单车售价约合人民币 7000 万，时速可达 255km。这款超级巴士身长 15m，宽 2.5m，高 1.65m，内设 23 个乘客座位，并配有 12 扇鸥翼式车门，采用太阳能充电的电力驱动，制作材料则包括铝、碳纤维、玻璃纤维和聚碳酸酯等，可以说是环保与高科技的结合体。

世界最长巴士：最美巴士站

在苏联时代，建筑师和设计师可能感觉到创造力被扼制。但有一个地方，他们的想象力受到充分鼓励。那就是公共汽车站。让我们跟随摄影师克里斯托弗-赫维希(Christopher Herwig)经历了30,000公里的旅程，去寻找这些美丽的巴士站。

在西欧，巴士站是最不起眼的建筑——一种简陋的实用性的建筑，耸立在在路边，有很少的装饰或没有装饰。

但在前苏联，从黑海岸边到哈萨克的草原，在这些非常荒凉的地方，有各种风格的巴士站。正如乔纳森-米德斯(Jonathan Meades)在他的有159个巴士站的像册中所描写的，“每一个车站都是苏维埃帝国的空想风格的体现”。

正如十八世纪英国的愚蠢做法，不断尝试新的建筑风格，这些路边巴士站可能是为更大的东西做实验。

就这点而言，它们是本地的雕塑家、建筑师、建筑商和年青人自由地展示他们的创造力的机会。

由加拿大摄影师克里斯托夫-赫维希(Christopher Herwig)摄影，乔纳森-米德斯(Jonathan Meades)作序的摄影集《苏联巴士站》(Soviet Bus Stops)，介绍了各种金字塔形的、拱门的，穹顶的和拱顶结构的巴士站。有的巴士站涂上了各种厚厚的颜料。

从亚美尼亚生锈的瓦楞马口铁屋顶，有一条长凳的巴士站，到沿着阿布哈兹(Abkhazian)海岸的像糕点的巴士站，探索了每一种建筑风格和审美观念。如果说有限制，那就是建筑师的想象力和他们能够得到的材料。

据报道，西班牙建筑师圣地亚哥-卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)将在苏黎世的施塔德尔霍芬火车站前面的广场，设计一幢有青草屋顶的办公大楼。在这个项目的地面一层，将有可以停放1000辆自行车的公共停车场。

在火车站完工26年之后，卡拉特拉瓦公布了一个“第二十一世纪办公楼”的设计方案。这个火车站现在是瑞士的一个最繁忙的交通枢纽，每天有80000人通过。

这个项目的图像显示，一幢玻璃建筑具有凸出的墙，在拐角处有倾斜角度，在屋顶上有三角形的草坪。

这幢五层的建筑是由瑞士保险公司AXA委托的，并将与火车站的公共空间连为一体。

在低层的1000个停车位，是一个试图解决目前广场过度拥挤的尝试。

把建筑事务所的总部设在纽约的卡拉特拉瓦说：“这幢在苏黎世中心区的21世纪办公楼，将与这个地区的街景相互补充，通过鼓励使用自行车，增加这个地区的活力，改善步行者与火站车的联系。”

世界最长巴士：最矮的巴士

你知道世界上最矮的巴士有多低呢?由大众车改装专家Just Kampers 联手艺术家Andy Saunders改装了一辆号称世界最矮的巴士，整个车最高的部分也只有3英尺(1米)，虽然小，却还配了一个自动的电动天窗，只是不知道这么小的巴士车司机怎么开车了，F1赛车虽然小，却也只做一个人。