世界上规模最大的地铁系统
世界上规模最大的地铁系统----莫斯科地铁。请跟小编来了解一下。
世界上规模最大的地铁系统
1935年5月，莫斯科地铁正式开通。是世界上规模最大的地下铁路系统之一，全长300公里，有150个车站，4000列地铁列车在9条线上运行，每天运送乘客达900多万人次。地铁站的建筑造型各异，华丽典雅，铺设的大理石就有几十种，不同艺术风格的壁画、浮雕、雕刻和灯饰装饰其中，如同富丽堂皇的宫殿。
建设历史/莫斯科地铁 编辑1935年5月15日，苏联出于军事方面的考虑，正式开通莫斯科地铁。其建设工程耗时仅3年，一期工程建了两条线。第一条线路从索科尔尼基公园到市中心斯摩棱斯克，共13站，长11.6公里。后来又建成3条、4条线，到1943年5条线全部通车，40年代末出现了把各条线穿起来的环线地铁。1962年，世界上最早的行车自动化系统在莫斯科地铁试用。
如今，莫斯科地铁全长220多公里，其布局与地面的布局一致，呈辐射及环行线路。地铁总共有9条线，包括8条辐射线和1条环行线，全长300公里，有150个站台，4000列地铁列车在地铁线上运行，有5000多节车厢。地铁每天平均开8500多次列车，担负全市客运量的45%，每天运送的乘客达900多万人次。地铁运行速度很快，时速最高达90公里。
设计规划
莫斯科地铁图册莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状，其全长为277.9公里，拥有12条线路以及171个车站，其每个工作日大约能接待8-9百万人次。其所有的线路按照其开通顺序的先后获得1-12的编号，其中最重要的便是5号线--环线，它负责连接起其余绝大多数线路,其长度大约为20公里。为了战备，基本建在离地面50米以下，但其中4号线途中有7个车站是建立在地上的，此外3号线以及7号线分别也都有一站在设立在地上;另外，还有3条线路需要通过铁桥从而穿越，它们分别是1号线、2号线、4号线，其中最独特的为1号线的麻雀山站，因为该站就设立在莫斯科河的正上方的上。线路的最大坡度为 40‰，最小曲线半径为300米;轨距为1524毫米。早期修建的区间隧道为浅埋、明挖法施工的双线矩形断面，宽7.6米，轨面以上高3.9米。以后修建的区间隧道绝大部分是深埋、盾构法施工的两个单线圆形隧道，内径为5.46米。 车站深埋居多，如狄纳莫站埋深达40米。深埋车站隧道的断面采用单拱、三拱立柱及三拱塔柱等几种形式，并设置岛式站台。站台宽度一般为10～14米(浅埋车站一般为8～10米)，站台面至吊顶的高度为4米，站台长度一般超过150米。深埋车站都装有自动扶梯，环行线上各站共有82部。平均站间距为1.84公里。列车用第三轨供电，电压为825伏直流电。
站台风格/莫斯科地铁 编辑莫斯科的每座地铁站都拥有其独特的建筑风格。来自乌拉尔山、阿尔泰、中亚、高加索及乌克兰等二十多种不同产地的大理石及各种矿石，铺满了车站的大厅。精美的大理石艺术雕像、浮雕，典雅的吊灯、玻璃拼花以及站台顶部那些代表着建筑者精湛技艺的马赛克镶嵌画，使车站仿佛成了一座艺术博物馆。
地铁车厢除顶灯外，还设计了便于读书看报的局部光源，在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。地铁站除根据民族特点建造外，还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。
不少地铁站以俄国大文豪命名，如“普希金”、“契诃夫”、“屠格涅夫”等。其中名气最响的是“马雅可夫斯基”站。“马雅可夫斯基”站是为了纪念苏联革命诗人马雅可夫斯基。地铁入口处立着诗人的头像，目光深邃“马雅可夫斯基”站之所以有名不仅在于诗人，更是由于车站的建筑特色。这个地铁站的建筑风格被归入当时的“斯大林式新古典主义”，前卫的设计理念融入了传统的装饰元素，别有一番诗人般的浪漫情怀。大厅两侧的每座大理石拱门都镶着不锈钢。一盏盏照明灯围成圆形，嵌在穹顶。地面中央的红色大理石“通道”，犹若一条红地毯，仿佛在欢迎每位乘客。地铁站最吸引人的地方是天花板：千万别以为只是灯饰围成圆形这么简单，其实每个圆圈里面都另有风光。这里镶嵌着苏联名画家杰伊涅卡的马赛克壁画，共有31幅。令人叹为观止的设计方案于1938年在纽约国际展上获得大奖，使“马雅可夫斯基”站成为世界级的地铁站。[2]
有研究者发现，莫斯科地铁的十二站正好对应着十二星座：魔羯座对应“新斯罗博达”站;宝瓶座对应“和平大街”站;双鱼座对应的是“共青团员”站;白羊座对应“库尔斯克”站;金牛座对应“三脚架”站;双子座对应“巴维列克”站;巨蟹座对应“多勃雷宁”站;狮子座对应“十月”站;处女座对应“文化公园”站;天秤座对应“基辅”站;天蝎座对应“红色普列斯宁”站;射手座对应“白俄罗斯”站。这些情况实际上有意无意地对应着地铁站周边的一部分城市功能，成为打开莫斯科城市之门的独特钥匙!例如，天秤座的象征意义在于公平、尺度，追求灵活机巧，遵守法律和公正的判决，互利的贸易;而基辅车站所处的地区，正好是俄罗斯的外交部大楼，世界贸易中心，以及最高法院。射手座的象征意义，是发展那些难以实现的机会，做远程旅行，扩大与外国联系，等等。而自古以来，射手座的标志就是弯弓欲射的半人马座，对应的是“白俄罗斯”站。在白俄罗斯站所处的地区，在古代集中着许多驿站，因为马是古代最主要的交通工具。许多大街的名称还保留着关于马的记忆和痕迹：如，“特维尔-驿站”大街，“驿站原野”大街等。此外，这里还有航空研究所、航空站、茹科夫斯基学院和谢列美切沃1号和谢列美切沃2号机场，都是通向国外的主要航空港口。同样，其他地铁站也存在类似的现象，也可以通过这种方法加以观察、比较。这些都只是偶然的巧合呢，还是苏联政府按照不为普通人所知的某些既定方针这样设计和建设莫斯科城市?
斯大林办公室
莫斯科地铁图册莫斯科地铁中有一处设施，还在地铁开通之前就已经成为禁地。在当时的第二期地铁线路的方案中，有一站叫苏维埃站，在苏维埃站的地下，在建设的过程中，按照斯大林的命令，要使其适于做莫斯科城防司令部。由于此地被封锁，因而需要绕行很远。直到1979年，苏联政府花费巨资建了格尔科夫站(后称为特维尔站)，苏维埃站才解禁。还有一处地下秘密。二战前，斯大林曾计划建最大的体育场，用于期待中的奥运会，按计划应在1940年建成，可是战争打乱了计划。于是，在原本应该建体育场的地方建了一个地堡，带有一个大厅，用于发表讲话，还有一条隧道，通往主席台。还设了两条汽车隧道，通向克里姆林宫和其他地铁站。从“伊兹马依罗夫公园”站有一条通道到地堡，该站中间的道路除了运送普通客流外，在需要举行重大仪式的时候，是为斯大林预备的专用通道。如果仔细看一下就可以知道，其照明设备明显地要考究得多，而边上的道路就没有。斯大林还下令修建一个防空洞，直通他的昆采沃别墅，在地下15米深处。通向地堡的门是普通门，但是带有密码锁。斯大林不走人工梯，专门为他做了连接其别墅的电梯，空袭时可以躲在地堡中。