高铁票价是怎么定价_高铁票价为什么那么贵_2017年度动车票价调整最新消息

高铁票如何定价?近日,铁总获高铁定价权的消息备受人们关注,朋友们都对高铁票价是怎么定价十分关心。那么高铁票定价标准是什么?为什么有时高铁票比飞机票还贵?下面是小编为大家整理的2017年度动车票价调整最新消息，供大家参考!

高铁票是如何定价的

车次的等级

高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种：

G字头，时速350公里的约为0.48元每人公里;

D字头，时速250公里的约为0.32元每人公里。

后来高铁执行降价后：

G字头降速到300公里，票价降低5%，约为0.46元每人公里。

D字头降速到200公里，票价降低5%，约为0.3元每人公里。

当然，见闻君上面所说的都是高铁二等座。如果是一等座：

则时速300公里G字头车，0.74每人公里;

D字头时速200公里车，0.37每人公里。

如果分别提速至350公里与250公里，大约有5%的价格变动。

上面是通用标准，但是如果是G字头车跑时速200公里线路，也要按照时速200公里的价格进行收费的。比如北京到青岛的高铁列车，北京到济南段，二等座按照0.46元算，济南到青岛段则按照0.30元算。

递远递减的分段计价原则

高铁的票价执行递远递减的计价原则，分段实行折扣，大致是这样一个原则。

500公里以内，执行原价。以时速300公里为例，那就是每公里0.46元。

500公里—1000公里，约执行9折，约每人公里0.414元。

1000公里以上，约执行8折，每人公里约0.368元。

以京沪高铁为例进行计算：

500×0.46+500×0.414+318×0.368=230+207+117=554元。

现在京沪高铁的二等座价格是553元。

当然，这只是民间测算，虽然大多数高铁执行递远递减的规则，但是并非所有线路都是这样。详细的计算标准要以国家发改委的文件为主。

2017高铁票涨价原因

目前的中国高铁票价仍和最初运行时保持一致，“票价六年没变，但是社会物价水平六年间有一定比例上涨。”“现在的高铁票价是‘福利’性质，高铁系统200万职工是靠铁路系统在其他方面的盈利来养活。”不过他也强调 “我们会通盘考虑全国情况，确定不同地区的涨价比例”。

虽然目前的高铁票是在压低价格，但也有网友对高铁并不买账，他们表示：“应该多发展一些Z字头T字头的线路，速度不慢又便宜，长距离睡一晚就到，省事，短途也不比高铁慢多少，经济实惠。”不少人反映某些线路只能买到高铁票，买不到或者不好买更便宜的动车票和普快列车票更像是“被高铁”。对此王梦恕回应说，目前国家铁路线路负荷有限，没有快慢车同时“套跑”的空间。未来有计划在东部沿海建设“双复线”轨道，让票价区间更合理。

而且表示高铁的政策是：“‘先建设后发展’、‘以建设带发展’，即使一个乘客都没有的线路也不会停。”

将沪康高铁纳入国家“十三五”铁路规划全国人大代表、滁州市市长张祥安就建议，应加快项目推进，希望将该通道列入国家“十三五”铁路规划。

张祥安表示，从初期规划的意向上来看，沪康高铁是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，对提升长三角城市群的竞争力，解决沿海地区向西开放通道薄弱的问题，推动长江经济带和西部大开发战略协同发展，具有十分重要的战略意义。这条铁路形成后，合肥连接上海将再次提速。目前，合肥是长三角城市群副中心城市、全国性的综合交通枢纽，这条高铁将大大增强合肥向西的能力，也奠定我省在“一带一路”和中部崛起中的重要地位。

他建议，争取早日将上海-南京-合肥-安康高铁纳入国家“十三五”铁路规划，尽快启动前期工作，并希望能将合肥-滁州-南京作为上海-南京-合肥-安康高铁安徽境内的推荐线路走向。“安徽段可以先行开工建设，建议省有关部门牵头开展安徽段预可研报告编制等前期工作，争取安徽段在‘十三五’前三年开工建设。”

为什么有时高铁票比飞机票还贵

其实在国外，高铁本来就是定位比飞机高的产品。无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空。

日本

日本的新干线是世界上第一条实现商业运营的高速铁路。东京到大阪(550公里)的新干线票价约合人民币1000元左右，和最便宜的飞机票差不多。

德国

在德国，高铁运营商可以根据市场条件自由制定价格。但也要受国家调控，法律规定上调的最高幅度：二等车厢上限为119欧元(约人民币1190元左右)。

以每个国家的每公里票价来看，中国的价格是全世界最低的。

而且，中国还是世界高铁大国中，唯一一个定价低于航空的国家。