2017年动车票为什么涨价_高铁车票涨价何时开始_2017年高铁票涨价涨幅多少

2017-05-26

高铁车票涨价何时开始

交通一直都是一个地方想要发展首先要考虑的事情“要想富先修路”这句话放大了也是一个道理。2017高铁涨价最新消息，据说，在今年4月份高铁再次涨价!为什么涨价一而再再而三涨价呢?会涨价多少呢?2月14日，12306客服热线工作人员作出回应，证实了这一消息，并表示票价调整自今年4月21日起执行。上海铁路局人士称当前公布票价为上限票价，从上限票价来看，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。他举例称：宁深线福建段福安-漳州段上涨后的新票价为一等座227元，二等座142元，现执行票价分别为134.5元和112.5元，涨幅分别为68.8%和26.2%。

2017年动车票为什么涨价

一则关于东南沿海高铁要提价的消息引起广泛注意，其实这个决定早在去年6月就已经出炉，涨价主要依据是高铁运行速度要提高50公里/小时。然而6年前降速时，高铁仅象征性降价5%，如今恢复正常速度，却一次性涨价30%，铁总的成本账到底怎么算的?

作为典型垄断国企之一，中铁总所公开披露的财务情况同样也少得可怜。在信息极度有限的财务报告中显示，2015年中国铁路来自客运和货运的纯运输收入为5374.9亿，含折旧的运输成本为6723.8亿，这样看来铁路运营似乎的确是亏本生意，然而在铁总的总收入中，运输收入占6成，还有4成收入来自其他业务，包括房地产、商贸、物流、投资等其他周边产业。在扣除上缴所得税、营业税、水利基金共145亿后，当年实现净利润6.8亿。

必须注意的是，上述全国铁路一年的净利润也不过是京沪高铁全年利润的零头。2015年年末，京沪高铁公司实现净利润65.8亿，而据公开报道称沪宁、宁杭、广深高铁也分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元。根据历年中铁总的财务报表显示，在2009年之后，铁路运载每人每公里收入以每年8%以上的速度增长，2014年收入率比2009年增长了40%。

那么为什么已经实现盈利的沿海高铁宁愿被骂也要急着涨价?一方面，在铁总营收增长的同时，其负债额也越滚越大。2015年，中国铁路长期负债合计4.1万亿，比5年前增长了67%，每年还本付息就要耗去3千多亿，完全靠以债还债。另一方面，铁路客运收入虽然以10%以上的增速增长，而因为整体经济增速的下滑，占收入比重更大的货运却同时在以10%的跌幅减少。以客运收入弥补持续下跌的货运收入，很可能也是高铁急着试水涨价的原因之一。

在替中国高铁定价辩护的说辞中最常见的一种是，中国铁路长期以来作为国民福利而亏本运营，如今的高铁价格才是正常铁路票价。这种说法显然是把铁路当做一个做慈善的私企看待，而且忽视了中国铁总变得大幅举债是在大规模进行高铁规划之后这一事实。且不说亏本的铁路最终也是由国民财政买单，而卖票收入也只占铁路总收入的1/4，从来都没有人能解释一个财务极度不透明的巨无霸国企中间有多少蒸发的资产不明不白。

而且在航空业充分竞争的日本，作为新干线的竞争对手，往返东京和大阪之间的普通折扣机票还要低于新干线2成，还有多趟廉航机票只需新干线价格的1/3。而据铁总发言人称京沪之间高铁票价相当于全价机票的4.9折，已经是性价比很高的选择。这样比较下来，如果高铁价格才是正常票价，那么只能说明这样的高铁本来就不是建给普通人坐的。

而事实上，京沪高铁在开通之时也的确是以习惯坐飞机的商务人士为主要目标客流群，只不过如今，大规模建设的高铁又被悄悄包装成了一项惠及全国的国民性福利来宣传。在2016年调整后的全国铁路运营图中，旅客列车中6成以上已经改为动车组，根据规划，中国高铁运营里程在2030年还要增加一倍

中国高铁高铁票现在报价是多少

2月13日从东南沿海铁路有限责任公司(下称东南沿海公司)获悉：东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车票价2017年4月21日起将上调，二等座涨幅接近30%。

2017年4月21日起，东南沿海高铁时速200-250公里动车组列车票价将上调，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。东南沿海高铁由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段组成，沪杭段全长159公里;杭甬段全长155公里;甬深段全长1309公里。

这是中国铁路总公司2015年底获高铁车票定价权后，首次上调车票价格。以福州至厦门为例，目前二等座票价为65.5元，一等座票价为79.5元;调整后二等座票价为84元，一等座票价为134元，分别上调了28.2%和68.6%。

调整后具体票价3月22日后可查

虽然东南沿海高铁票价上涨，但是并不是一成不变。具体票价将根据季节、客流的变化，依据市场供求关系制定等因素实行一定的折扣票价。

目前，具体票价调整范围还无法查询，按照铁路客票提前30天预售期，3月22日旅客将可以从12306网站查询到东南沿海公司各条线路调整后的票价。

以前票价怎么定

据央视新闻报道，在此之前，高铁动车票价由国家发改委制定。主要是按照公里数乘以一个固定的基准价。

在2007年原铁道部发布的《铁运电〔2007〕75号》文件中，规定了旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价，如二等座票为每公里0.2805元，可上下浮动10%。

高铁票涨价是否合理

有媒体指出，此次东南沿海高铁票价的涨幅涨幅并不合理。有一个简单的对比：2011年，“723温甬动车事故”后，中国高铁普遍降速50公里，票价仅降价5%;现在高铁提速50公里，却涨价30%，票价的涨幅和速度的变化明显不成比例。

其实，高铁票价，像飞机票价一样，施行浮动定价，本无可厚非。之所以涨价是否合理受到质疑，恐怕在于缺乏竞争性和透明性。

据相关铁路公司负责人解释，东南沿海高铁沿线地区经济发达，旅客出行需求旺盛，各种交通运输方式竞争比较充分，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，才决定进行票价优化调整。

此次调价的甬深段动车从每小时200公里提高到250公里，各项运营成本如何变化，增加了还是减少了，每项成本占票价的比例又是多少，关系到票价调整是否合理。但这票究竟怎样涨上去的，因何降下来的，并没把游戏规则拿出来晒晒。如果铁路方面不能把账本晒在明处，就直接涨价3成，实在难以服众。

高铁票涨价是铁路部门甩出的“锅”

以前，火车票价主要是由国家发改委来定，自2016年1月1日起，高铁票价则交由铁路部门来定。由于多年巨额亏损，此前已多次传出过高铁票价将上调的消息。

业内人士分析，中国高铁投资建设还本付息压力沉重，导致在现有经济来源有限的情况下，很难弥补其成本支出，近年来经济增速降低，铁路货运量大幅下降，这种情况下，铁路客运收入的增长成了整体盈亏平衡的重要亮点。

中国高铁票到底贵不贵

有群众抱怨高铁票价高，对此，《人民铁道网》曾撰文为高铁票价辩护。它指出，每公里高铁票价，法国为1元(RMB)，德国为1.9元(RMB)，日本为1.6元(RMB)，中国仅为0.4-0.5元，中国的高铁票价并不贵。

但值得注意的是，上述发达国家的人均收入是中国的10倍左右。2013年，中国居民人均可支配收入为18311元，平均月收入1526元，而绿皮火车大量减少，又让很多人“被高铁”，结果“一张高铁票花去半月工资”的现象屡屡上演。

涨价仅限东南沿海200-250km若干线路，未来存在扩大区域可能

本次调价线路为东南沿海高铁上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段。本次提价线路均在2013年底之前开通运营，为东部沿海地区运营最为成熟、客座率与需求最为旺盛稳定的线路，东部沿海地区与之具有类似特征的线路仍有数条，预计未来同样采取提速调价方法的区域可能进一步扩大。

高铁模式：先提速后调价

本次调价只针对时速200-250公里动车组，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。为配合本次票价上涨，东南沿海高铁宁波至深圳(甬深段)正在进行提速施工，甬深段时速将从200公里提速到250公里。自2011年高铁减速并降价后，高铁线路运营频次降低，本次提速恢复设计时速同时上调价格，意味着铁总在票价收入与运输相关服务上同时获得收入弹性。

市场化改革先声，普铁提价或将渐行渐近

高铁历来是中国铁路客运系统中最为市场化的部门，本次价格变动或为铁路系统逐渐开放走向市场的先声。普铁方面，根据《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》与《铁路普通旅客列车运输定价成本监审办法(试行)》，未来普铁调价大概率将沿着确定成本监审办法重新核定成本提价的路线进行。

广深铁路：核心利好标的，弹性来自普客

公司约有45%收入来自客运，由于广深城际铁路按照动车标准定价且本身已有一定上浮，预计该部分价格调整弹性不大;而公司长途车(普客及以普客基价为准的快车)占客运收入比在55%以上，若未来铁路系统调价范围由高铁推广至普铁，则广深铁路业绩将会大大受益于此：我们按照2017下半年价格变化、提价幅度20%的中性假设，预计公司对应下半年收入增厚为4亿元，考虑提价后有可能迎来的人工成本上涨，预计提价本身将带来2.5亿元净利润增长。