毕业论文一般格式要求是什么

2017-06-05

毕业论文使学校全面考察了解教学质量,总结经验改进工作,而论文格式是论文达到可公之于众的标准样式和内容要求。下面是由小编整理的毕业论文一般格式要求,谢谢你的阅读。

毕业论文一般格式要求

1、题目:应简洁、明确、有概括性,字数不宜超过20个字。

2、摘要:要有高度的概括力,语言精练、明确,中文摘要约100—200字;

3、关键词:从论文标题或正文中挑选3~5个最能表达主要内容的词作为关键词。

4、目录:写出目录,标明页码。

5、正文:

论文正文字数一般应在3000字以上。

论文正文:包括前言、本论、结论三个部分。

前言(引言)是论文的开头部分,主要说明论文写作的目的、现实意义、对所研究问题的认识,并提出论文的中心论点等。前言要写得简明扼要,篇幅不要太长。

本论是论文的主体,包括研究内容与方法、实验材料、实验结果与分析(讨论)等。在本部分要运用各方面的研究方法和实验结果,分析问题,论证观点,尽量反映出自己的科研能力和学术水平。

结论是论文的收尾部分,是围绕本论所作的结束语。其基本的要点就是总结全文,加深题意。

6、谢辞:简述自己通过做论文的体会,并应对指导教师和协助完成论文的有关人员表示谢意。

7、参考文献:在论文末尾要列出在论文中参考过的专著、论文及其他资料,所列参考文献应按文中参考或引证的先后顺序排列。

8、注释:在论文写作过程中,有些问题需要在正文之外加以阐述和说明。

9、附录:对于一些不宜放在正文中,但有参考价值的内容,可编入附录中。

关于运营的毕业论文

地铁运营与安全

摘 要:本文针对当前国内地铁发展和运营状况,对新线建设和运营组织及安全进行探讨,提出建议。

关键词:地铁;建设;运营;安全;探讨

中图分类号:U231 文献标识码:A

地铁建设是百年工程,安全第一,质量至上。地铁工程建设投资大,工期长,难度高,一旦成型,开通运营,其安全、正点、快捷、高效的特点即刻显现。

1客流

提升客流预测的科学性和前瞻性。客流预测是地铁设计和规划的基础信息和根本资料,要充分考虑城市的远期规划和建设项目,充分考虑城镇化建设进度和幅度,充分考虑地铁形成线网的规划时限和建设进程及安全。

准确把握线路成网速度及规模。地铁建设初期通常以线或环为单线建设运营,环、线结合既是线网。单线运营,因受线路单一,客流无回旋余地限制,乘客流量并不明显,有时甚至低于规划的客流预测量,这在单线运营初期,是正常现象,是过渡阶段。只要线网形成,甚至只要实现两条单线的交叉,可以换乘,地铁的优劣势态便会迅即凸显出来,客流激增,站车拥堵,效益提高,运力不足,呈现出一派拥挤混乱的不安全景象。

深刻认识地铁工程建设的不可逆性。一旦开通,基本不能进行大的工程改造,会直接影响运营甚至停运,因此,各项工作的科学预测至关重要。若先期预测信息有失偏颇,加之后期受客观条件限制,车站输送规模和技术设备能力又无法改造,必定导致乘客输送能力严重不足,严重危及运营组织及行车和人员安全。

2车辆

地铁列车应采用大型车辆--A型车。国外一些经济较为发达城市,虽然人口规模远远小于中国城市,但在发展轨道交通时,基本选用A型车,甚至更宽体车型,还预留更大列车编组的土建空间,为地铁持续发展,奠定安全基础。

A型车外观尺寸,22.8×3.0×3.8米。

B型车外观尺寸,19.5×2.8×3.8米。

A型车,定员310人,每列6A1860人,最大载客量2460人。

B型车,定员230人,每列6B1380人,最大载客量1860人。

A型车价格750万元/辆,每列6A4500万元,B型车价格600万元/辆,每列8B4800万元,一列6A编组的列车成本费,比一列8B编组的列车,成本-300万元。

一列6A编组列车,定员1860人,站台有效长度为140米,而一列8B编组列车,定员1840人,站台有效长度为158米,8B编组列车的载客能力不仅小于6A型列车,而且8B编组列车的车站站台,建设成本却更高。

一列6A编组列车总重220吨,比一列8B编组列车轻40吨。香港地铁资料统计,地铁车辆重量每增加一吨,牵引供电能耗每年+8000千瓦时电,一列6A编组列车比8B编组列车,每年至少-32万千瓦时,经济效益相当可观。

可见,无论从车辆成本、土建投资、载客数量和运营牵引供电能耗,A型车的性价比都非常高,更经济实用。

3 列车运行图

根据车站设置和客流状况,可运用快慢车套跑,大小交路结合,区段,直达和周期列车交叉开行,运用车流对客流进行疏流的有效方式,编制安全、合理、实用的地铁列车运行图和列车时刻表,确保安全、优质、高效。通过优化运输组织,合理扩大列车编组,加强列车运行图编制质量,实时调整列车运行时刻表,在地铁企业内部实现:挖潜扩能,开发经营;压缩成本,提高利润。

以A型车为例。若按运行初期列车间隔5分钟,每天营运时间按18小时计算,每小时开行12列,每天开行216列6A列车的定员运量,等于开行291.13列6B列车定员运量,或等于开行218.35列8B列车运量。A型编组列车可大大提高旅客输送量,减少列车运行对数,提高列车行车安全间隔时间,事故率大幅下降,安全系数大幅提高。且随着客流增长需要,进一步压缩行车间隔的空间很大,在运营组织和旅客输送能力的弹性也更高,更强,更安全。

4 安全

人员安全。地铁作为一个交通运输服务行业,首要工作就是安全,安全是一切工作的重中之重,既要保证乘客安全,又要保证作业人员安全,必须在客流组织和设备检修质量上下功夫。软件硬件齐抓,内功外功并举,必须以过硬的专业技术本领、优质的服务信誉和优良的设备质量做基础,才能安全服务大众。

行车安全。调度人员要加强与站、车人员的联系,安全关口前移,随时掌握站车状况,遇有突发情况及时处理,把安全隐患消灭在萌芽状态。客流高峰期,大力组织开行区段、直达列车,对晚点列车积极组织赶点,恢复正点,减少对后续列车的不利影响和干扰。司机和站务员要加强观察�望,乘客上下车未毕,车门和屏蔽门未关,严禁动车,把不安全因素降低到最低限度--零点,视乘客如亲人,确保乘客绝对安全。

施工安全。加强施工组织,确保施工安全。严格施工登消记制度的建立、执行、落实和检查。严格按登记时间进行施工作业,严禁拖点,保证施工质量,保证第一列车的正点开行,保证第一班计划的准确实施,要让施工保证安全,决不能因施工影响安全,坚决杜绝野蛮施工对行车的干扰和影响,坚决降低或消灭行车事故,保证运营安全畅通。

安全检查。随着社会治安的急剧变化和防恐反恐形势的迫切需要,地铁安检势在必行。地铁必须安装安检门和安检机,凡进入地铁,要人过门,包过机,一人不漏,一包不拉,从硬件设备抓起,配以软件服务质量,保证人民群众的生命财产绝对安全,在安全领域不留空白,不留死角,达到全方位 ,立体化,让人民群众乘坐地铁舒心,安心。

结语

地铁是社会公益性事业,从地铁的发展趋势和运营局面看,只有充分树立大型车、大编组、大密度观念,才是从根本上解决地铁运能不足,运输不畅的最佳甚至是唯一途径。车辆运用大型车--A型车,单侧5门,双侧10门;列车运用大编组--8A至10A,初期8A,中、后期10A;运行图运用大密度--3min安全间隔,高峰期3min,平峰期4,5,6min周期间隔。精心运作,苦心经营,把地铁真正建成百年工程,为国家和社会负责,为子孙后代造福。

参考文献

[1] 浅谈如何做好轨道交通安全运营管理工作[J].城市轨道交通运营管理,2014.

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