大众phideon 预计售价
都说大众没有C级车(中大型)是个遗憾,辉腾推出多年,但是却没有稍低一个档次的C级车来辅助;虽说奥迪从当年的奥迪100(1969年)开始就纳入了C级的平台,但是却始终没有引入大众品牌,现在47年过去了,大众终于改变这一近半个世纪以来的憾事。
在日内瓦车展召开前夕,大众召开的“大众之夜”发布会上,不但有令人期待的布加迪新Chiron,保时捷的718,另外一款重量级产品就是大众首款C级车--Phideon(可能会定名为辉道的中文名,官方暂未公布,这里还是以英文名为准),而这款产品是特别针对中国市场开发,并且定于今年上半年由上汽大众国产并上市销售,未来很有可能也会引入欧美等市场。
大众全新中大型车Phideon
车尾的铭牌布置让人想到辉腾,而Phideon只低于辉腾一个级别
随着Phideon的出现,大众旗下的轿车每个尺寸已经齐全,包括A00级(Up!)、A0级(Polo)、A级(高尔夫)、B级(帕萨特)、C级(Phideon)、D级(辉腾),能够拥有这样阵容的汽车厂商实属凤毛麟角,这一个侧面也说明大众这几年确实足够火爆。
虽说官方并没有公布Phideon太多的细节,但是我们还是可以从很多方面对这款车型做出一个大致的判断。而Phideon确实也有着相当多的看点,包括超越同级的车身尺寸、强势的豪华配置以及优异的动力配置。下面我们还是一起来逐一探究一下:
产品定位问题--低于辉腾、低于A6L
这是上汽大众专属的C级车
大众Phideon既然是首款C级车,那么它的定位自然要低于D级的辉腾以及同属于C级、但是为豪华品牌车型的A6L。根据官方资料显示,Phideon同A6L采用了完全一样的MLB平台,因此两者属于同平台开发。而辉腾从2002年诞生以来一直没有换代车型出现,因此继续沿用当时就使用的D1平台,而到2019年新一代辉腾发布的时候,届时其才会引入同新一代A8一样的D4平台也就是升级版的MLB平台。
Phideon定位低于辉腾,但是底盘却更新
Phideon的轴距超过3米,而且很可能达到3014mm,比A6L的3012mm还要长
从以上的消息我们可以发现,Phideon定位低于辉腾,但是底盘却更新;而Phideon同A6L同平台,因此属于同级别高低配的产品。接下来令人关注的就是车身尺寸,根据数据来看,Phideon的车身长度为5050毫米、车身宽度1870毫米,车身高度1480毫米,相比属于同平台的A6L长轴距版要小一些,但是相比海外的标准轴距版A6的4933/1874/1455毫米要更长更高,这是非常值得关注的。
看看后排空间,很宽裕
得益于更短的前后悬布局,在轴距方面,官方并没有公布最终数据,只提到了超过3米,而考虑到此前Phideon的原型概念车--C Coupe GTE概念车的轴距为3014毫米,预计最终产品尺寸也会在这个范围左右。那么问题就来了,很显然Phideon的轴距已经超过了辉腾的3001毫米的轴距,甚至比现款A6L的3012毫米的轴距还要长,因此内部空间的宽裕度是非常出色的。相比同级别普通品牌的丰田皇冠、福特金牛座来说,Phideon的尺寸和空间绝对具有压倒性优势。
不过,这样满满的诚意让人几乎感觉这款产品不应该是大众推出的,但是如果真的如此,那么起码在空间上,Phideon真的不但把辉腾抛在了后面,也把A6L甩在了身后。好在A6L今年就要迎来新一代产品,Phideon对其并不会造成太大的影响。
外观设计无悬念--大号帕萨特
其实在去年的上海车展上,大众就带来了C Coupe GTE概念车,当时就被认为是全新C级车的雏形,不过当时C Coupe GTE概念车的设计偏向于轿跑车,而C级车采用轿跑车的设计可能并不是最佳的设计思路,最终我们看到大众Phideon的设计符合现有大众家族式的设计,同去年推出的帕萨特中期改款车型的造型非常接近,只是其C柱设计会更加舒展一些,显得更具有豪华气质。
在细节方面,Phideon同帕萨特有一定差异,其同C Coupe GTE概念车的设计是完全一样的,采用了倒梯形的进气格栅设计,且大灯组尺寸放大,可以勾画出更为硬朗的线条,视觉感更加稳重。同时其LED行车灯并没有采用LED灯带,依旧是点状LED灯,但是位置独立于大灯组下方,这是区别于帕萨特较为明显的地方,尾灯组的设计非常具有科技感,这也是讨好中国消费者的地方。
内饰和配置方面--绝对令人满意
从现场图和视频来看,Phideon的内饰设计采用了大众的传统家族化布局,布局以简洁明快为主,但是相比帕萨特、迈腾之类豪华度要高出许多,仪表盘采用了中央全液晶屏数据显示,可以显示众多数据,而中控台部分的设计也非常合理,同大众的B级以上级别车型一样,其中控台上也安置了一台石英钟,显得相当有档次,当然了,相比大众的B级车,那是要显得考究了许多。
不过同奥迪A6L那样的悬浮式中控台屏幕还是没有出现,这是大众车型的本身定位所至,不过按钮被充分优化,大部分集中在中控台下方,便于操作。同时几乎我们可以想到的大众车型的高端舒适化配置都会出现在Phideon上面。
虽说比不上辉腾的档次感,但是Phideon的做工和设计确实不在A6L之下,甚至很多配置都非常令人惊喜。特别是对于后排的照顾相当优秀,不但有后排座椅通风、加热功能,还增加了按摩功能,同时后排还可以选装车载冰箱。
而在科技化配置方面,Phideon的展车绝对让人眼前一亮,可调节的车内LED气氛灯、中控台显示屏支持苹果的Carplay和安卓的MirrorLink车联网系统、具备ACC自动巡航、预碰撞安全系统、自动泊车、自动远近光切换、车道偏离警告、车道变化辅助、抬头显示、带夜视功能的系统以及全景倒车影像等等。
同时Phideon还居然可以选配同辉腾一样的空气悬架系统,提供五种驾驶模式,舒适性会大大提升。然而,方向盘是我想吐槽的地方,熟悉大众的朋友一定看出来了,这款方向盘被用到了大众的N款车型上!
动力系统配置主打2.0T
不出意外,大众的Phideon会依旧主打2.0T涡轮增压发动机,这台发动机大家已经很熟悉,但是最终如何调校目前还不得而知;同时高配车型会提供3.0升的V6涡轮增压发动机,其输出功率达到220千瓦,峰值扭矩440牛·米,标配四驱系统。
高配车型会提供3.0升的V6涡轮增压发动机,低配版本则是2.0T
不过,同Phideon相匹配的变速箱系统官方并未公布,但是预计很有可能在2.0T发动机版本上使用七速的双离合变速箱,而3.0T版本使用8速自动变速箱,引入同奥迪A6L一样的CVT变速箱的可能性不大。
未来,Phideon也会引入插电式混合动力版本,由2.0T涡轮增压发动机和电机构成,但是目前并无太多相关信息曝光。
前景展望——价格或许才是关键
其实从目前已经曝光的消息可以看出,大众Phideon确实是一款诚意满满的产品,它不但是大众首款C级车,同时也用了甚至可以抗衡豪华品牌C级车的实力。
因此,未来Phideon的售价才是决定其未来成败的关键,有消息称车型预计售价会达到40万,但是这个价格显然不太可能,要知道目前奥迪A6L的起步价不过是38.30万元,而最终低配版本的市场成交价也不过在30万左右。所以Phideon的起步售价应该在30万元左右,毕竟丰田皇冠、福特金牛座的起步售价也只不过是25.48万元和24.88万元,大众想要赢得市场,那么起步价太高必然会影响其未来市场扩展。
而如果在上汽大众克服初期产能和良品率的问题后,在市场端能够稳定供货,且售价较为合理的话,那么这款产品在市场上的前景将非常广阔,毕竟相对于奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级来说,这款产品完全可以提供类似的体验,但是在价格方面更有优势。
不过,按照上汽大众的尿性,上市初期能够不加价销售你就谢天谢地吧,或许你如果长期关注这款产品,明年在产品趋于稳定之后再入手是更加合适的时机。