地铁安全事件反思报告

2017-06-01

随着国际恐怖主义的泛滥,以及各国国内复杂的治安状况,使地铁安全问题具有鲜明的“公共性”。为此小编为大家整理了地铁安全事件反思报告,欢迎参考。

地铁安全事件反思报告篇一

新加坡是火灾较少的国家,其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁建于1983年,现在地铁系统有64个站,地铁线路全长163公里,有3个车厂。它拥有三条干线,一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线,一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线,另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线,是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。地铁列车靠电力驱动,每列拥有六节空调车厢,经营地铁服务的是新加坡地铁公司。新加坡地铁的运行时间为早5点30分至晚12点,运营效率很高,繁忙时每3分钟便有一班,是最快捷的交通工具。

新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统,把站台区域与列车区域互相隔开。它的主要功能是防止乘客跌落轨道产生意外事故;降低车站空调通风系统的运行能耗,减少列车运行嗓音和活塞风压对乘客的影响,同时也是防火防烟分隔屏障。假如列车在隧道内着火,由于设有这两道屏蔽门,可以防止烟雾和毒气进人车站。同样,如果上行线列车在车站失火,也不会殃及下行线列车。按照运行秩序,只要列车尚未进站,屏蔽门总是关闭着的,旅客安全有充分的保障。

新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。地铁隧道内每50米就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备,每节列车上也设置有灭火器。

在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款,最高罚款是5000新元。例如在列车内、站内禁止吸烟。如果吸烟将被罚款500至1000新元。新元同人民币的比价是100:475,就是说在地铁内吸烟最低要被罚款2375元人民币。

新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留,因此月台上不设置为旅客休息歇脚的坐椅。旅客进站时必须前往自动检票口检票,然后再进入站台,因此不要忘记从检票口取走车票,因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。还要注意的一点就是车票的有效时限,一般在站台上只许停留半个小时。旅客除在列车上的乘车时间之外,只允许在进站和出站的站台上总共停留不超过30分钟。如果出站时自动检票机上发现旅客在站内停留时间超过时限,则要缴纳罚金。这样做的目的是防止旅客在车站内或列车上逗留。

乘坐新加坡地铁的旅客不能携带易燃易爆物品进站,也不许携带超过25公斤或直径大于35厘米的行李和提包,同时禁止旅客在地铁内吃东西、喝饮料,旨在防止残余食物招至老鼠,因为鼠类咬电线是地铁内最常见的火灾原因之一。不许喝饮料旨在防止有人以饮料容器充装易燃液体招惹麻烦。

新加坡地铁月台上不设垃圾箱,禁止旅客在地铁内扔垃圾,同时禁止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品。列车内、站台内只张贴公益广告,提示人们禁止损坏地铁内的各种装置。

地铁安全事件反思报告篇二

杭州地铁11.15事故一石激起千层浪。在看到了央视的报道之后,听说国家领导人做了重要批示后,我有五点感受:

一是国有大型企业集团的社会责任感。在杭州地铁“11.15”事故面前,我们看到了作为世界500强、全国最大企业——中国中铁的社会责任与担当,看到了中国中铁应对危机的快速决策能力、处理能力,看到了中国中铁的领导力、执行力、文化力以及强大的凝聚力。

二是建筑施工企业在建筑市场的不公正待遇。从招标开始到施工竣工乃至保修,建筑施工企业是最低等的阶层,就如同受歧视的犹太人。在国内曾经轰轰烈烈的批斗过“五类份子”,结果呢?五类份子绝大多数是中华民族的骄傲与脊梁。目前建筑施工企业从领导干部到一般管理干部无一不是“五类份子”,生存的状态何其艰难调查一下、研究一下,便可以得到一致的答案。

三是设计企业、监理企业的奸猾面貌可见一斑。据有关专家指出,建筑施工企业在建筑市场承担了65%的责任。就是这个分析,也不能完全概括职责权的不对称性。设计企业要么是一再提高设计标准,全然不顾投资成本、施工企业成本;要么是让施工企业拟方案,左推右攘,高高在上,一旦出了安全质量事故,溜得比谁都快。监理呢,指责刁难多如雨,解决问题慢三拍,遇到责任饶起走,仿佛高明的监理仅会发停工令作铺垫似的。施工企业怎么办?谁来管?!据最新消息,杭州地铁11.15事故初步认定直接原因是地铁设计方案存在缺陷,主要问题是地下连续墙设计埋入土体深度严重不足,不能有效抵御大量的车流荷载以及土体遇水饱和度等,造成整体坍塌。

四是千嘴万舌的媒体需要公正,社会公众需要理性,政府需要正确引导。一不留神,地铁建设成了罪魁祸首,这很快使人联想到直接与施工打交道的施工企业。仿佛施工企业生来就烙上了“罪”的烙印。我们总不能说“施工企业不下地狱谁下地狱”?!我们不禁要问:“为什么受伤害的总是施工企业?”

五是建筑市场主体都应反思己过。触目惊心的灾难是谁都不愿看到的,凡是有良知的人都应通过这个事件,提高对安全生产的认识,时刻保持警惕性,确保安全生产。在中国中铁总裁接受媒体采访时,我们看到了一脸的尴尬、无奈、苦楚,最重要的是责任。看到了谁是最可爱的人、最可爱的群体。最可爱的人、最可爱的群体也有出错的时候,需要做的是如何使错的更少、错的程度最低,避免出错。

愿逝者安息,逝者亲人节哀,生者将该做得事做好!

地铁安全事件反思报告篇三

人的生命是宝贵的,生命只有一次,生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后,再一次使我感受到生命的珍贵,感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。

当看到一个个鲜活的生命消失,一个个幸福的家庭支离破碎,多少年迈的老人没了儿女,多少年幼的孩子没了父母,我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全,事事为安全;时时想安全,处处要安全”的感想,作为一名铁路员工,这是我通过观看安全警示教育图片后,更加深刻领悟到的工作原则。

一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支离破碎,身体不知变成了几节,每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训,为了更好的工作,为了更好的安全工作,更为了我们每名员工有一个圆满的家庭,对于一个企业而言,建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感,我们代表的不仅仅是个人,而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全,那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任,责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前,所以铁的制度,需要铁的执行纪律,在对违章处理的背后,彰显的是以人为本的管理理念,体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故,永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训,千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间,违章者成千古恨,亲人们沉浸在悲剧之中,呼喊毫无意义,最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水,生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝啬的,他只赐予每个人一次生命,所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的,它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边,教育我们,劝戒我们。

安全,是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作,没有自选动作”,以此与车长朋友共勉:真正履行自己的职责和使命,营造出“关爱生命,关注安全,我要安全,我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山,让我们将安全进行到底。

更多相关阅读

最新发布的文章