道路工程施工技术论文
在道路工程建设中，必须充分考虑到道路工程施工的重要性，从工程的基础入手，严格控制施工的质量。小编整理了道路工程施工技术论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!
道路工程施工技术论文篇一
浅析道路工程施工技术
摘要：随着我国综合实力的不断增强，我国对交通运输业也提出了更加严格的要求，道路通畅是经济发展的必要条件之一，在道路工程建设中，必须充分考虑到道路工程施工的重要性，从工程的基础入手，严格控制施工的质量。在此基础上，本文通过对道路工程施工技术进行介绍，指出了道路路基工程技术和道路路面面层的技术要点。
关键词: 道路工程; 施工技术; 路基路面
中图分类号：U41 文献标识码：A
在道路施工的过程中，由于施工的的地理位置、施工场地的面积以及施工过程中交通量的大小等因素的影响，道路建设对施工技术的要求较高，从而造成道路施工比较困难。同时， 不同的区域，由于不同的环境，对道路工程的要求也就各不相同，在修建道路的过程中必须综合全面的进行考虑。虽然近年来，随着施工技术的不断进步和发展，许多道路是施工的难题已经得到解决，但是由于各个施工单位的施工水平以及区域差异的影响，道路施工的过程中仍存在很多难题，需要进一步解决。道路施工主要包括两大部分，道路路基施工和道路面层施工。
一、道路路基施工技术
(一)道路路基的重要性
道路路基是整个道路的基础，在道路工程建设中具有十分重要的地位和作用。在地基施工的过程中，如果地基施工出现一定的偏差将会给后期的道路工程带来十分严重的影响，因此在道路工程建设中必须密切注意路基的施工质量。道路工程施工技术规范中要求路基必须满足一定的强度和稳定性要求。当所建的道路处于软弱地基或者其他劣质地基的时候，必须采取相应的措施，对道路施工进行处理。路基施工一般包括开挖和回填两大部分。在开挖的过程中必须密切注意开挖的深度以及放坡的高度，在回填的过程中，如果不按照要求的次序进行回填必然会造成施工隐患。许多建好的道路在几年后纷纷出现下沉等现象，严重影响道路的施工功能。因此在建设的过程中必须注意施工的工艺。
(二)路基施工中关键技术
路基施工中很重要的一条就是对路段进行压实和整平，并且压实度不小于90%。由于这种要求，道路路基施工必须采用分层夯实。由于夯实法比较简单，在使用压路机进行震动压实的过程中容易受到深度和宽度等因素的影响和限制，使得路基的压实度达不到工程设计的要求。因此在实际的工程建设中，一般运用分层夯实法进行路基的压实处理。
在路基施工的过程中，还必须注意基坑边坡的放坡高度，一般来说放坡的坡度为1:5，在工程建设中，必须注意到这一点，否则将会影响道路的平整性。在放坡的过程中，必须运用全站仪对边坡的高度以及坑底的标高进行测定，根据施工放样进行路基施工。路基土方采用推土机推刮，土方推刮时要由放线工指挥，按图纸要求筑成横向坡度。
二、道路路面面层的技术要点
(一)沥青混凝土面层的施工技术
由于沥青混凝土与混凝土路面相比具有行车舒适、维护简便和施工机械化程度高等优点，受到工程人员的青睐，但是不可否认的是，虽然沥青混凝土路面具有很多的优点，但是也存在一定的缺陷。在炎热的夏季，沥青混凝土路面容易出现车辙。当路面面层比较薄的时候，容易造成路基和面层剥离，造成壅包现象。这些情况都是由于沥青混凝土路面的局部强度满足不了要求所致。由于这些情况严重影响工程的质量以及使用情况，为此必须采取相应的措施，对道路工程存在的问题进行预防。
在夏季天气较热的情况下进行施工时，我们可以采用强行压平等手段来处理轻微波浪路面的问题，涉及到一些波浪问题比较严重的沥青路面，一般情况下会采用热拌沥青混合料对其进行填平。当涉及壅包问题的时候，可以运用铲平的办法进行处理。当遇到坑槽的时候，必须将现在出现的坑槽开挖成矩形，在开挖基槽的内部，对基坑的周围涂刷热沥青。然后运用相同批号的原材对坑进行填充。最后分层压实即可。当压实度满足不了要求的时候，在陆青混凝土路面的接缝处会出现松散和裂缝的现象。因此，在纵横冷接缝的地方必须按照施工技术要求处理好。当路面已经压实的时候，将其边缘的坍塌部分进行切除处理，然后再进行新料的摊铺。要注意的是，在碾压纵向接缝时，应先用压路机在路面上行走一遍，然后在新铺层上还要进行碾压处理，务必要把新的接缝部分充分压实 ，达到规范的要求 ，并且要和原路面连接紧密、平顺 ;
(二)水泥混凝土面层的技术要求
水泥混凝土路面由于施工技术简单、施工要求较低以及使用寿命长等优点，在城镇及乡村道路中得到广泛的使用。但是它与沥青混凝土路面相比，在舒适性以及修复成本上面都存在一定的差距。新建的水泥混凝土路面必须定期的进行维护和保养，否则路面的外表层受到风吹日晒容易造成破损，有些角隅的地方接触面积小，这样一来就造成单位面积的承重量增大，相应的基层沉降量也比其他地方的大，由于两侧的沉降量不一致，从而产生沉降差，造成路面的额裂缝，为此在施工完毕后必须及时的进行切缝。除此之外，还必须对新建的路面进行铺盖保湿，避免风吹干路面，养护的时间大约在15天。对于路面角隅处，要进行适时的振捣，当有必要的时候，在角隅的地方要设置钢筋。另外，混凝土路面的胀缝两侧会出现龟裂、损坏、出坑的现象，更严重的时候，相邻两块路面板块会产生错台造成拱起，从胀缝中渗出的填料也会被过行的车辆带走。当出现这种情况的时候，在填缝料时，需要选择那些耐热耐寒性好粘结能力强的材料，填料时不要将缝隙处填满。在挤碎严重的情况下，对于那些将挤碎的部分，需用切割机将其切割成正规的槽形 ，并且将槽内的杂物清理干净 ，待其晾干后，用沥青补平并夯实。
三、结论
道路施工技术是一项系统复杂的工程，不仅需要设计人员在设计时，综合考虑道路施工成本、地理环境、施工计划等问题。还需要道路工程施工人员严格按照工程设计的要求，以严谨的态度认真施工。虽然随着交通运输业的快速发展，道路工程技术和规范都较过去有了明显进步，但仍然由于各种主观和客观因素存在很多施工问题。这就需要广大工程技术人员、施工人员共同努力，避免和解决施工问题，铺设出质量合格的道路。
参考文献：
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作者简介：
陈明，(1979一)，男，天津武清人，大专，助理工程师。
道路工程施工技术论文篇二
浅谈道路工程施工技术
摘要：主要描述道路路基、面层施工，稳定土质，沥青路面施工技巧以及接缝等细节步骤的实施。
关键词：道路工程;混凝土;施工工艺
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1路面基层(底基层)施工
路面基层可分为无机结合料稳定类和粒料类。无机结合料(水泥、石灰)稳定类基层(底基层)，在前期具有柔性路面的力学特性，当环境适宜时，其强度和刚度会随着时间的推移而不断增大，但其最终抗弯拉强度和弹性模量，还是远较刚性基层为低，因此把这类基层称为半刚性基层。在我国半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层，因此，本节主要介绍半刚性基层的施工。
半刚性基层材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济。
稳定土路面材料的强度形成原理：采用一定的技术措施，使土成为具有一定强度与稳定性的筑路材料，以此修筑的路面称为稳定土路面。
稳定土的方法有多种，按其技术措施的不同可分为：机械方法(如压实)、物理方法(如改善水稳状况)、加入掺加剂(粒料、粘土、盐溶液、有机结合料、无机结合料、高分子化合物及其它化学填加剂等)。
无机结合料稳定土，按照土中单个颗粒(指碎石、砾石和砂颗粒，不指土块和土团)的粒径大小和组成，将土分为下列三种：
细粒土。颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的颗粒含量不少于95%;
中粒土。颗粒的最大粒径小于30mm，且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%;
粗粒土。颗粒的最大粒径小于50mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%。
石灰稳定土：在粉碎的或原来松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺入足量的石灰(水泥)和水，经拌和、压实及养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰(水泥)稳定土。
石灰土：用石灰(水泥)稳定细粒土得到的混合料，简称石灰(水泥)土。
水泥砂：用水泥稳定砂得到的混合料，简称水泥砂。
石灰砂砾土：用石灰(水泥)稳定粗粒土和中粒土得到的混合料，视所用原材料而定，原材料为天然砂砾土时，简称石灰砂砾土(水泥砂砾)。
石灰碎石土：原材料为天然碎石土时，称为石灰碎石土(水泥碎石)。
废渣稳定土：一定数量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣与其它集料相配合，加入适量的水，经拌和、压实及养生(养护)后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称石灰工业废渣稳定土(简称石灰工业废渣)。其中，用石灰、粉煤灰稳定细粒土(含砂)、中粒土和粗粒土时，视具体情况可分别简称二灰土、二灰砂砾、二灰碎石、二灰矿渣等。
2沥青路面施工
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛应用。在我国，高等级公路路面面层的最常见类型是沥青混凝土和沥青碎石。以下是沥青路面的分类：
2.1按强度构成原理可将沥青路面分为密实类(级配类)和嵌挤类两大类：
(1)按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅而成的。沥青混凝土属于此类。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。
(2)嵌挤类沥青混合料的强度是以矿料之间的嵌挤力为主和内摩阻力为辅而构成的。沥青碎石就属于此类，这类沥青混合料是以颗粒较粗、尺寸均匀的矿料构成骨架，沥青混合料填充其空隙，并把矿料粘结成一个整体。这类沥青混合料的结构受温度的影响较小，但因空隙率较大，易渗水，因而耐久性较差。
2.2按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法和路拌法两大类：
(1)层铺法是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑，其主要优点是工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低，其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面才能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。层铺法施工宜选择在干燥和较热的季节施工，并在雨季前及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使面层通过开放交通压实，成型稳定。
(2)拌和法是由一定级配的矿料和沥青材料在沥青拌和厂(场、站)用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的路面。矿料中细颗粒含量少，含少量填料(或不加填料)，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式沥青混合料，称为沥青碎石混合料;若矿料中含有填料，各种粒径的颗粒级配连续，相互嵌挤密实的矿料与沥青拌合，压实后剩余空隙率小于10%的称为沥青混凝土混合料。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺三种。热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺，热拌冷铺一般用于小面积修补。当采用乳化沥青作结合料，修筑乳化沥青碎石混合料路面时，沥青与矿料常温下拌合压实，称为冷拌冷铺法施工。另外，沥青表面处治也可采用拌和法施工。
3水泥混凝土路面施工
水泥混凝土路面具有强度高、水稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、夜间能见度好等优点，近年来在高等级、重交通的道路上有较大的发展。水泥混凝土路面，包括素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土、碾压混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基(垫)层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的素混凝土路面，简称混凝土路面。本节主要介绍这种路面的施工。
混凝土路面板下必须设置厚度约0.15m～0.20m的基层，或者具有足够刚度的老路面。在水温状况不良路段的路基与基层之间宜设置垫层，垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区尚需具有较好的抗冻性。
3.1混凝土路面的构造特点
3.1.1板厚：
理论分析表明，汽车轮载作用于板中部时板所产生的最大应力约为轮载作用于板边部时的2/3。因此，面层板的横断面应采用中间薄两边厚的型式，以适应荷载应力的变化。一般边部厚度较中部约厚25%，是从路面最外两侧板的边部，在0.6m～1.0m宽度范围内逐渐加厚。但是厚边式路面对于土基和基层的施工整型带来不便，而且使用经验也表明，在厚度变化转折处，易引起板的折裂。因此，目前国内常采用等边厚式路面，或在等中厚式断面板的最外两侧板边部配置边缘钢筋予以加固。
3.1.2横缝：
混凝土路面具有热胀冷缩的性质，由于热胀冷缩会在混凝土板内产生温度胀缩应力，而在一昼夜中，白天气温高，夜间气温低，在板顶与板底之间会产生温差，使混凝土板发生翘曲变形，当这种翘曲受阻和在汽车荷载的作用下，会在板内产生过大的温度翘曲应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向建造许多接缝，把整个路面分成许多板块。横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：胀缝(构造形式)、缩缝和施工缝(构造形式)。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。另外，混凝土路面每天完工及因雨天或其它原因不能继续施工时，应尽量做到胀缝处。如不可能，也应做至缩缝处，并做成施工缝的构造形式。缩缝的间距一般为4m～6m(即板长)，缝宽5m～10mm，深为4m～6cm;胀缝应少设或不设，但在邻近桥梁或建筑物处，小半径曲线和纵坡变换处，应设置胀缝。胀缝宽18～25mm,上部约为板厚1/4或5cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板。
4结束语
本文分别对道路工程中路面的基层分析、沥青路面与混凝土路面的施工工艺及技术措施等展开探讨。为建筑行业做以参考。