吉利或成中国第一个跨国汽车巨头

2017-05-26

“我大年三十出差，正月初九回来，全世界走一圈，一天没休，老板首先应该是最敬业的员工。”2月17日，李书福在吉利汽车(HK.00175)2017年商务大会上，对台下成百上千的吉利经销商如是说道。

说者无心，听者有意。巧合的是，按照李书福所言，这10天海外奔走，与先前有媒体披露，吉利可能参与竞购马来西亚汽车品牌宝腾的股份，时间节点正好契合。中国农历的正月初九是2月5日。

也许，除了马来西亚，李书福还像并购沃尔沃那样，造访了熟悉的伦敦金融城、纽约华尔街，寻求高盛和罗斯柴尔德家族的战略咨询和募资。

这个“汽车疯子”，正在迅速扩大他的汽车帝国版图。

对吉利而言，如果竞购成功，也将完成企业铺路“一带一路”的战略布局。

此前，吉利汽车已经在白俄罗斯、埃及建设工厂，布局“丝绸之路经济带”。

2月15日，宝腾汽车母公司——马来西亚DRB-HICOM集团公布，宝腾的外资战略伙伴，将于2017年上半年决定并宣布。

此次，汽车K线还发现，根据DRB-HICOM集团的要求，有资格牵手宝腾的外资战略伙伴，需满足其核心关切，即：战略、运营和文化融合三大重要因素，尤其是文化融合非常重要。

虽然雷诺和标致雪铁龙等跨国汽车巨头也参与竞标，但综合分析不难发现，来自中国的吉利，更符合DRB-HICOM提出的条件。吉利方面未对此做出评论。

不过，汽车K线认为，若吉利竞购宝腾成功，至少有4点战略意义：

与宝腾做伙伴带来立竿见影的优势就是，合作方可以利用马来西亚海岬工厂增加其生产能力。在东南亚的中心地带打下楔子，直接进入世界上人口最密集地区之一——东南亚地区参与竞争，实现吉利的规模快速扩张。

2016年，吉利汽车发布“20200战略”，表示到2020年，产销量要达到200万辆目标，在很多人看来，这对去年销量达76.6万辆的吉利，显得略为激进。

但李书福曾对其麾下高管表达一种观点，认为汽车产业未来竞争核心是规模化，不具备规模的整车企业将会被淘汰。起步规模大约为200万辆。

无独有偶，2月19日晚，长城汽车董事长魏建军在哈弗百万庆典宣布，旗下哈弗品牌也将在2020年，实现产销200万辆，做SUV的“全球第一”，从侧面佐证了李书福的观点。

所以，直接参与东南亚市场竞争，在某种程度上能够快速让吉利具备规模化竞争的体系能力，加上蒸蒸日上的本土市场，提升中国品牌在世界工业的地位。

吉利成功并购案例的经验可以在亚洲汽车市场复制。

众所周知，吉利于2010年成功将沃尔沃收入囊中，为此李书福曾赌上身家性命，饱受压力和质疑，但经过6年经营，沃尔沃不但盈利，可能上市，还为吉利的技术和品牌给予反哺。

沃尔沃非但没有毁于吉利，反而重回与德系三强的竞争之列，成为“中欧经济技术合作的典范”。不仅如此，通过控股英国锰铜集团，一度可能陷入被清洗出历史舞台的“百年英伦出租车”，也换新上路。

当西方人都在吹鼓“中国威胁论”时，吉利用实际行动，向世界宣示，中国不乏互利共赢的经营哲学。

因此，若吉利能够成功竞购宝腾股份，一方面可能让宝腾像沃尔沃重新步入发展轨道，在本土和海外市场(如中国、东盟、印度)开疆拓土;另一方面，也将洗去之前中国企业亚洲并购失败的阴霾。

十几年前，上汽花40亿元控股韩国双龙，结果因经营和文化差异，韩国双龙申请破产，买了一个大教训。人们质疑中国车企买得起，但是管不好。这也是吉利在竞购时，或者成功之后必须要注重的一点。

在海外市场率先与日韩等品牌开展竞争。东南亚地区国家过去一直是日系车的大本营，丰田、本田等品牌在这些国家有不可撼动的地位。

虽然在中国市场，自主品牌从过去井水不犯河水，已经通过差异化与成本优势，同外资品牌展开大规模交锋，但在世界其他国家和地区，中国所有出口的自主品牌汽车每年仅几十万辆，与外资品牌在中国上千万辆的规模相比，不免令人扼腕。

东南亚国家地处热带和亚热带地区，自然环境和使用条件较为恶劣，对汽车产品耐久性与可靠性要求高，有利于倒逼中国品牌提升整体制造研发水平。

当然，东南亚国家人工等成本较低，以马来西亚为跳板，辐射东南亚市场，借助其东盟内部国家的优势，可事半功倍进入其他东盟国家。

还有非常重要的一点，获取核心技术。DRB-HICOM集团指出，宝腾拥有内部的研发团队，例如众所周知的英国路特斯轻量化技术平台，外资战略伙伴将在其现有的研发能力上得到较大提升。

据汽车K线了解，此前包括吉利在内，曾与宝腾控股的路特斯(也成为“莲花”)展开技术合作。路特斯主要由四部分组成，但在汽车业内，最有名和最赚钱的部门是其工程部门，这个部门甚至参加过F1大奖赛，得过冠军，战绩辉煌。

在世界范围内，路特斯过去至少为50%的汽车公司提供过技术支持，包括底盘设计、悬挂调教和轻量化等。丰田、通用汽车、特斯拉、阿斯顿·马丁、捷豹、标致等都接受过路特斯的技术支持。被誉为东瀛战神的GT-R也有路特斯的影子。

所以，对核心技术依然需要追赶的自主品牌来说，路特斯，或者说宝腾的战略意义，从间接的角度来看，至关重要。

引人注意的是，最新消息显示，吉利控股集团将在近期发出投标，或正式启动竞购流程，期待获得宝腾大部分或全部股权。

纵观世界其他跨国汽车巨头：PSA在并购欧宝和印度“大使”品牌，雷诺-日产去年刚吞下三菱，FCA还在内部整合，丰田与铃木、马自达合作，大众汽车自身陷入丑闻，需要支付巨额和解维修费用，似乎都无暇顾及。但为遏制中国汽车走出本土，也不排除这些跨国巨头会从中作梗。

吉利，这家活跃的中国民营汽车品牌，又迎来了9年前海外发展的“战略机遇期”。

2016年吉利销量突破76万辆，沃尔沃年销量也超过53万辆;到2020年，吉利突破200万辆大关，而在中囯布局完成的沃尔沃也可能达到100万辆以上，如果加上宝腾和LINK&CO，汽车K线认为，吉利控股集团的整体2020年规模可能超过350万辆。

届时，中国汽车业或会出现一个货真价实的跨国汽车巨头!