民营快递发展问题及对策分析论文
国家邮政局政策法规司司长达瓦16日在国家邮政局举行的新闻发布会上表示，中国快递业务发展程度还很低，现在得快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。以下是小编为大家精心准备的：民营快递发展问题及对策分析相关论文。内容仅供参考，欢迎阅读!
民营快递发展问题及对策分析全文如下：
摘 要： 对民营快递发展存在的整体素质偏低、 快递成本加剧、 内部管理不当、 中转站时效差、 来自行业内外企业的竞争威胁等问题进行分析， 并在此基础上进行对策分析。 提出的对策有： 增强服务意识、 建立快递协会、 完善管理制度、 提高中转站运作效率、 走品牌差异化、 服务个性化路线等。
关键词： 民营快递; 发展问题; 对策.
随着中国经济持续繁荣和电子商务的快速增长， 快递服务已发展成为年收入超过 750 亿元、 从业人数超过 70 万人、年均增幅超过 30%的 “朝阳产业”。 据统计， 目前国内快递行业中持证企业在 8 000 家左右。 2011 年中国规模以上快递企业最高日处理量突破 1 000 万件， 进入世界前三位， 仅次于美国和日本。 预计到 2015 年， 中国快递市场年处理量将超 61 亿件， 经营规模将达 1 430 亿元。 行业的快速发展使得竞争加剧， 整个行业在快速洗牌。 传统民营快递在洗牌中凸显发展弊端。 2012 年年初星辰急便宣告破产， 2012 年 7 月，上海希伊艾斯快递有限公司(CCES) 又爆发资金链危机， 经营陷入困境。 破解民营快递发展问题并寻找出对策显得尤其重要。
1 民营快递发展问题分析.
1.1 民营快递人员整体素质偏低， 缺乏凝聚力 。 民营快递人员在文化程度上接受过高等教育或专业教育的较少。 据统计， 近 80%的业务员只有小学文凭。 对于大多数操作， 只局限于简单机械性， 很难有创新性的劳作技术发展。 由于管理人员水平有限， 丢件率大， 差错率多， 成本无法有效控制，利润空间狭小， 顾客满意度低。 一些快递员缺乏服务意识，导致侵吞客户物品事件时有发生。 现行标准化管理制度不够完善， 让许多绩效考核制度和标准化操作规定都处于无人实施、 无人监管的情况， 导致许多的制度和考核无法有效进行， 只能是空架子。
1.2 快递成本加剧 。 国内燃油价格的居高不下 、 过路费用高昂、 人力成本上升等都使得快递行业的毛利润在逐年下降。
由于快递企业在城市车辆无合法停靠地点， 大型货车没有通行证一般无法进入交通堵塞的城市， 很多民营快递公司只能用面包车、 电动自行车配送货物。 国家规定， 小面包车算客车不能拉货， 一旦查到， 投递车辆就会被有关部门扣押， 导致罚款。 用电动自行车配送， 由于容量有限， 需要快递员来回往返公司多次。 2011 年公安部、 工业和信息化部、 工商总局、 质检总局联合下发的 《关于加强电动车管理》 通知规定“超标 ” 电动自行车不能上路 。 这意味着快递公司配送如果要保证时效性， 就需要增加人力、 增加往返公司次数， 这无疑会增加快递成本。
1.3 内部管理不当。 由于民营快递公司内部缺乏统一的管理，沟通不畅， 使得市场无序竞争现象比较严重。 在加盟制快递公司， 加盟网点缺乏沟通和合作， 遇到问题经常用相互投诉方式处理。 例如， 发货网点发出超过 50 公斤的大货时， 一般要支付给收货网点派送员每公斤 2 毛钱的派送费。 如果发货网点不及时支付收货网点派送费， 可能就会在没有沟通的情况下遭到收货网点的投诉。 另外， 加盟网点的承包区中， 少数承包区的快递员唯 “钱” 是图， 急功近利， 随意压低快递费用， 以此来抢占他人承包区的客户， 这样不仅使得承包区快递员间关系恶化， 也会打乱收费标准， 形成恶性循环。
1.4 中转站时效差 ， 成为效率瓶颈。 由于网购的普及 ， 快递中转站日配送量翻了 60 倍。 中转站时效差， 成为效率瓶颈。以韵达快递为例， 时效差主要由四方面原因引起： 一是中转站服务网点过多。 韵达在全国拥有 51 个中转站， 而要服务 3 000 多个网点。 扬州韵达网点每天就有 5 辆车分别发往杭州、 无锡、 江都、 宁波、 上海中转站。 上海中转站作为最重要的中转站， 每天有来自 90 个承包网点的车进入， 同时又有 50 余辆班车发出。 面对这么庞大的一个数字， 上海中转站平均每天的班车发出准点率只有 70%～80%， 从而大大地影响时效， 同时也给整个中转操作的连续性造成了不利的影响。 二是中转站卸货窗口有限， 人员分配管理不当。 上海中转站有 16 个窗口， 90 辆来自承包网点的车需要排队等待卸货。 卸货装货时间一般安排在晚上且时间有限， 有限的窗口直接影响到快递时效。 三是人员在工作分配上不均衡。 在货车上往往只会安排 2～3 个人进行卸货， 工作内容是将货物抛向流水线， 这属于消耗大的体力活， 安排 2～3 人是远远不够的。 而在流水线上的员工安排过多， 流水线工作体力消耗较小， 人员有冗余。 四是工作人员缺乏管理， 导致员工无法积极工作。 流水线的工作人员比较懒散， 在货物多的情况下， 部分素质低、 工作能力不强的工作人员会漏扫描， 从而直接影响快件查询。 在分拣区中， 缺乏管理人员在现场管理与监督， 分拣员细分的货物经常会出错， 从而导致快件的延误， 有时甚至会导致快件的遗失。
1.5 来自行业内外企业的竞争威胁 。 由于网络购物的兴起 ，电商开始进入快递行业。 京东商城旗下快递公司江苏京东信息技术有限公司获得了快递牌照， 将于 8 月底正式向第三方开放。 苏宁易购在派送线上商品时， 与线下共用配送系统。
电商快递相比传统民营快递， 最大的优势就是更加注重用户体验。 目前， 传统民营快递的业务量中 80%以上来自电子商务。 无疑随着电商物流的深化发展， 必将在未来给传统民营快递公司带来冲击。 除了国内的电商物流， 传统民营快递公司还面对外资快递对市场份额的抢占。 有四大国际快递品牌进入中国， 分别是 Fedex、 UPS、 TNT、 DHL。 它们的优势主要是有国际品牌、 管理经验、 先进设备和高标准服务。 Fedex和 UPS 目前在积极争取获得国内快递经营许可证。
2 民营快递发展的对策建议.
2.1 强化服务意识， 注重快递从业人员素质培养 。 人才的缺失是民营快递面临的重大问题。 对现有人员尤其是从业时间长的员工， 要有计划地对其进行专业培训， 强化服务意识，提高快递从业人员的素质。 对于管理岗位， 应该提高薪酬聘请高学历的工作人员。 对于卸货分拣的操作岗位， 同样要提高员工薪酬， 以提高他们的积极性。
2.2 主动联系政府， 建立快递协会。 成本降低依靠快递公司本身严格的内部成本控制。 对于由政府政策制定引发的成本上升， 可以建立快递协会， 通过快递协会主动联系政府， 将困难反映给政府有关部门。
为了维护快递行业的合法权益， 各快递公司应相互合作，共同向政府请示建立快递协会。 建立合法的快递协会， 需要各快递公司建立统一规范的制度、 定时召开快递会议共同商讨快递面临的问题， 并建立快递基金存放于快递协会。 快递协会是政府和快递企业的桥梁， 它一方面向政府反映快递企业的利益和要求， 影响政府决策; 另一方面将政府的决策传给快递企业， 告诉快递企业从政策角度哪些是可行的。 快递协会要维护行业公平竞争， 保护合法权益， 同时还应为快递企业提供信息、 技术、 对外合作、 职业培训等方面的服务。
2.3 完善管理制度 ， 提高行业服务标准 。 面对市场竞争无序， 缺乏统一管理， 可以通过三个方面来维持秩序， 减少市场混乱现象。 第一， 面对网点之间的相互投诉， 总公司应建立严格的管理制度， 比如建立 “反投诉” 规章。 “反投诉”
规章允许 “被投诉方” 反过来投诉 “投诉方”， 以此取消虚假投诉， 并且让虚假投诉方付出金钱赔偿， 这样可以缓和民营快递内部各个加盟网点之间的利益纠纷。 第二， 在市场竞争无序的状况下， 各个加盟网点要详细划分每个承包区， 并且与之签订合法的劳动合同， 在劳动合同里约法三章， 不得采用极端降价抢占他人市场， 不得在不属于自己的承包区中接受消费者的快递等。 第三， 建立各分公司服务标准。 在行业内部建立严格的工作准则。 快递企业总部要对承包区的客户进行 “客户满意度调查”， 奖优罚差。 同时各加盟网点内部， 应定期做调查， 让各承包区业务员相互打分， 以此激励士气， 缓和矛盾， 建立良性的快递竞争市场。 各快递公司目前基本拥有自己的网站。 可在官网上建立 “消费者自主投诉” 一栏， 并对消费者投诉的现象进行严肃处理并持续跟踪， 这样消费者不但可以保护自己的权益， 同时也促进快递服务质量的提高。
2.4 提高中转站运作效率 ， 加强人员管理 。 加快快递中转站的运作效率。 以韵达快递上海中转站为例， 可以采取以下措施加快上海中转站网络车的卸货速度： 第一， 先从场地入手， 将场地进行合理的划分， 适度增加卸货窗口， 每个窗口分配一个管理人员， 以便及时应对紧急状况。 第二， 对于排队等候卸货的车， 给予它们安静有序的停靠点， 这样就不会造成人员混乱。 第三， 采用先进的自动化设备， 如传送带、自动扫描仪， 减少人力的付出， 提高工作者的积极性。 第四， 加强人员管理， 提高效率。 管理人员应经常去中转站现场， 观察操作流程， 发现问题及时解决， 保证快件时效和安全， 以不积压为原则保障时效。 另外管理必须按照一层一级的垂直管理模式： 副站长对站长负责， 主管对副站长负责，班组长对主管负责， 员工对班组长负责， 从而营造良好的管理氛围。
2.5 走品牌差异化 ， 服务个性化路线增加综合竞争力。 品牌形象直接影响到客户的选择， 可以通过以下途径建立品牌形象。 第一可以通过报纸， 广告与公关来提高品牌知名度。 第二， 树立良好的信誉， 打造坚实品牌基石。 对于加盟制快递企业应该在各加盟分公司中建立统一的服务制度。 第三， 通过赈灾活动， 贡献爱心在消费者心中留下好印象。 走服务个性化路线也可以增强综合竞争力。 比如顺丰打造 “顺丰优选” 高端线上超市、 申通打造 “爱买网超” 电商平台。 同时目前一些快递公司开始建立社区自提点。 这些都标志着个性化服务战略的开展。
3 结束语.
目前， 全球背景下的快递服务业发展迅速， 已经成为经济发展中的重要产业。 快递还与信息技术和互联网发展相结合， 成为电子商务实现实物配送的主要途径。 民营快递公司只有充分认识内外部环境， 分析自己发展中的问题并进行战略调整， 才能在以后的市场竞争中处于有利地位。
参考文献：
[1] 肖昕. 中国快递业进入 “改朝换代 新 纪 元 ”[N]. 南 方 都 市报， 2012-07-13(3).
[2] 何 衡 柯. 民 营 快 递 配 送 成本 将 翻倍[N]. 北京 商 报 ， 2011-06-02(3).
[3] 张洪斌， 赵玉敏. 快递业发展面临六个问题[J]. 中国物流与采购， 2006(8):46-49.
[4] 周 凌 云 ， 穆东. 基 于 SWOT 分析 的 民 营 快 递 企业发展 战略研究[J]. 物流科技， 2008(4):38-40.
[5] 樊 俊 花 ， 刘 瑛 莹 ， 尚 娟. 新 形势 下民 营 快 递 业发展 环境与战略组合分析[J]. 商业时代， 2012(8):47-48.
相关文章：
1.试论国内企业核心竞争力及其培育论文
2.快递企业应收账款管理之思考论文
3.酒店成本管理问题初探论文
4.提高小学课堂教学有效性策略初探论文
5.快递企业应收账款管理存在的问题与对策论文
6.小学信息技术课程教学的初探论文文