世界上最长的飞机

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世界上最长飞机：名称由来

安东诺夫安-225“[1]哥萨克人”运输机(Антонов Ан-225 “Мрія”，Antonov An-225 “Mriya”)，是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，北约代号“哥萨克”(Cossack)。安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机是至2014年为止，全世界承载重量最大的运输机与飞机，翼展宽度仅次于休斯力士运输机，也是翼展第二宽的飞行器，由乌克兰所拥有。苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。至2013年为止，安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机只有1架在飞，另1架还在建造。

世界上最长的飞机：发展历史

安-225运输机安-225一共订购了两架，但最终只完工了一架。一号原型机于1985年中期开始设计研究，在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时首次完成暴风雪号的背负飞行 。20世纪80年代晚期，为苏联太空探索计划制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部装货舷门和新尾部设计，同时装有一个单一的垂直尾翼。在设计上，第二架安-225的运货效率要高于第一架。由于当时苏联经济的恶化，暴风雪计划在实际发射成功一次之后即被迫中止，专门为了太空计划而设计建造的安-225也失去了存在的意义。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下做为安-124与安-70的备用零件。第二架未完工的安-225机身也被封存。

1999年起该公司将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，这种包机性质的经营方式获得了成功。因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫将目光转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起重新飞翔，并于当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，现今偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。

2000年，对第二架安-225的需求变得非常明显。2006年9月，政府做出决定，完成第二架安-225的制造。按照计划，第二架安-225的机身于2008年左右完工，但交付日期一再推迟。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造计划最后被叫停。安东诺夫设计局CEO曾在2011年5月指出，完成载重量达到250吨的第二架安-225至少需要3亿美元。如果资金到位，有望在3年内完成制造。

世界上最长的飞机：改造配置

（1）技术改造：安-225运输机安-225是安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机，其在安-124基础上加大，飞机总重和载重能力都增加了50%。机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。在起落架部分，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

（2）内部配置：如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高

（3）引擎喷射口：筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控(Fly-By-Wire)设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。 为了方便巨大货物进出，安-225采用机首可以上掀打开的“掀罩式”(Visor Type)机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内装设了起重机。其货舱内可装16集装箱，机背能负载超长尺寸的货物。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。