有关市场行情分析论文
随着经济形势的发展和各种因素的变化,市场行情状态的转移随机性变化较大。下面是小编为大家整理的有关市场行情分析论文，供大家参考。
有关市场行情分析论文范文一：国际摩托车市场行情分析
[摘 要] 1993年以来我国摩托车产量已稳居世界第一长达十多年之久，我国摩托车行业进行国际化经营这一趋向已经不可阻挡。本文通过对国际摩托车生产和贸易状况的分析，得出了我国摩托车行业市场属于成熟型行业市场，并相应提出我国摩托车行业如何应对国际市场意见和建议。
[关键词] 摩托车 生产 贸易
一、引言
世界摩托车市场的主导力量是中国、日本和意大利。2005年，全球摩托车产量接近3500万辆，其中中国的产量达1770万辆，占据了全球总产量的一半，为世界第一大摩托车生产国，此外，亚洲的日本，印度，印度尼西亚、泰国以及中国台湾地区的摩托车产量都居于世界前列。就数量而言，亚洲国家的摩托车产量已经超过了世界总产量的80%。从出口市场份额上来看，亚洲国家市场份额超过了世界市场的一半，欧洲国家的市场份额为34%。就出口的金额上看，日本、中国和意大利分列世界摩托车出口的前三位，三国的出口占世界摩托车出口额的一半以上。
自1993年以来，我国摩托车产量已经稳居世界第一，但是销售额却离世界第一有相当大的距离。
二、世界摩托车生产情况
世界摩托车的主要生产国在亚洲，但是由于亚洲国家自身需求量较大，且技术水平往往达不到西方国家的标准，因此印度、印尼等摩托车生产大国往往是国际摩托车市场上的进口国。由此可见，摩托车生产大国并不一定就是出口大国。总的来说世界摩托车生产有以下几个特征。
1.发达国家的生产主要集中在大排量和小排量车型，发展中国家则主要集中在中排量车型
按照摩托车的划分标准，排量大于250cc的摩托车为大排量摩托车，介于50cc至250cc之间的为中排量摩托车，小于50cc的为小排量摩托车。广大发展中国家生产的摩托车多为排量在50至250cc的中排量车型，其典型代表是中国;而欧美发达国家所生产的车型主要是50cc以下的小排量车型和250cc以上的大排量车型，其典型代表是意大利(其生产的排量小于50cc的小型车占到世界同类产品20%的份额)和日本(其生产的排量在500至800cc的大型车占世界同类产品64%的份额)。
2.发达国家摩托车产业较发展中国家成熟
在西方发达国家，摩托车产业的生产集中度十分的高，例如整个日本就只有本田、雅马哈、铃木和川崎四家摩托车制造厂商，其所面临的竞争压力主要来自于外国竞争对手。而在广大的发展中国家，摩托车生产的集中度却呈现出了下降趋势，在中国这一趋势尤为明显：1996年至2001年前十家的产量之和占全国总量的比例由66%下降到47%，前20家产量所占比例从85%下降到65%。由此可以看出发展中国家摩托车生产企业的生存环境在不断恶化，在中国摩托车制造业的平均利润率下降到了4%～9%。发达国家的摩托车产业早已整合成形，其运作较为成熟规范，而发展中国家的产业仍然需要重组，其市场竞争仍然依靠相互杀价进行。
3.发达国家的摩托车产品附加值远远高于发展中国家
发达国家的摩托车制造史长达百年以上，其品牌、声誉和质量都往往好于发展中国家，其生产摩托车提供的核心产品已不仅仅是一种代步工具，部分品牌产品甚至已成为权力、身份和名望的象征，例如美国产哈雷―戴维森摩托和德国产宝马摩托车。发展中国家的摩托车制造历史较短，其起步一般靠模仿西方车型开始，例如现在世界产销量第一的中国摩托车就是从模仿德国宝马s750开始的。这就会给品牌忠诚者造成一种缺乏信誉的印象。
虽然发展中国家部分产品的质量水平已经达到了国际先进水平，但整体产品实力上仍然不如西方品牌。此外，发展中国家摩托车生产主要集中在中小排量车型，在大排量车型和特种摩托车等发达国家市场需求量很大的车型方面投入不足。因此导致了发展中国家与发达国家摩托车单价之间的差距，其同样排量、质量相当车型的单价差距一般为五分之一至八分之一。
4.部分发展中国家企业开始向发达国家市场进军
虽然发展中国家摩托车产品大多销往东南亚、中东等地或者就地自产自销，但是长期以来的价格战使得销往这些发展中国家传统市场的产品利润处于一个非常低的状态。反观发达国家市场虽然进入门槛较高，然而一旦进入就会取得较高而相对稳定的利润。据中国汽车工业协会的相关统计，中国摩托车行业三分之二的利润都来自欧美市场。
三、摩托车贸易格局特点与前景分析
1.国际摩托车贸易的总体流向
国际摩托车贸易主要的流出区域是亚洲和欧洲，这两大洲的出口贸易量达到世界摩托车出口总量的80%以上。就进口地域来看，亚洲、欧洲和美洲是世界上主要的摩托车进口市场，非洲市场的规模很小，但是其增长十分迅速。
出口地域可以细分为东亚产区、西欧产区、北美产区和东盟产区等。东亚产区的日本生产中高档摩托车为主，韩国和台湾生产中档车为主，中国生产中低档车为主。西欧产区的德国以大排量高档车为主，意大利以小排量车为主。北美的美国以生产太子车、沙滩车以及巡航车等车型为主。东盟产区以低档车为主。各产区的车型各有特色，其中出口数量最多的是中低档车，出口利润最大的是高档和特种车型。
进口目标市场可以进一步细分为东盟市场、中东市场、西欧市场、中东欧市场、北美市场、拉美市场和非洲市场等。其中最重要的是北美市场、西欧市场、东盟市场和中东市场。这四个市场都已经相当的成熟，每年的进口数量相对稳定，增长速度缓慢有时甚至出现负增长，此外北美、西欧和东盟还是主要的摩托车出口地，其产业内贸易现象比较普遍。拉美市场和非洲市场的摩托车需求量增长速度很快，且摩托车保有量不如上述四个成熟市场，所以有很大的成长空间。中东欧地区由于气候原因对摩托的需求量较小，其市场成长空间也因此不被看好。
2.国际摩托车贸易的国别流向分析
世界摩托车出口量居前三位的国家分别是中国、日本和意大利，出口金额居前三位的分别是日本、中国和意大利，进口金额居前三位是美国、德国和法国。
世界摩托车贸易主要在西方发达国家之间进行。摩托车出口前十位的除了中国之外全是OECD组织成员，进口前十位的全是OECD成员。由此可以推断世界摩托车的主要目标市场是欧美发达国家市场。
3.国际摩托车价格分析
国际市场摩托车产品的价格差异巨大，2001年中国出口摩托车近300万辆，同期日本出口数量150万辆左右，但是，日本的销售额却为中国销售量25亿美元的两倍多，高达60亿美元，中日摩托车价格比至少高达1:4。
当前的世界摩托车贸易主要是发达国家间的产业内贸易。发达国家市场上的摩托车产品对于技术、品牌和样式的要求是十分严格的，价格因素虽起到了一定作用，但不会起到决定性的作用。哈雷、宝马等品牌的摩托车价格高昂，却有相当大的市场份额。中国的品牌摩托车，如嘉陵、建设、立帆、宗申、隆鑫等技术虽然已经达到了欧美标准，但其表现在欧美发达国家市场上却不如在发展中国家市场上。
发展中国家摩托车企业数量多，劳动力成本低，零部件以及整车的生产规模效应已经形成，所以发展中国家自身市场竞争相当激烈。此外，再加上发达国家产品的竞争，发展中国家企业只有通过不断的压低价格来维持竞争优势。而发达国家企业和产品凭借着其天然的一些优势使得其高价格、高利润的局面得以维持。
失去了高价、高利润的发达国家市场，再加上发展中国家产品之间竞争激烈，发展中国家摩托车的价格已经降得很低;占有高端而巨大的市场，竞争得到限制，发达国家摩托车高价得到了维持。而这种情况还会维持很长的一
段时间。
四、中国摩托车贸易在国际上的地位
1.中国摩托车生产情况及特点分析
从1993年起我国摩托车产量超越日本，成为世界第一。但是我国的摩托车国内外市场仍然以低档车为主，产值位居世界第二。我国的摩托车生产主要以重庆、珠三角和长三角三个生产板块为主。目前，三大板块的产量达到了全国产量的70%以上。在贸易方面，重庆板块的出口走在了全国的前列，无论是海外市场开发，还是海外市场管理经营都相当的成熟。
2.中国摩托车企业发展情况
中国摩托车企业产量和销售额排名前几位的几乎都是来至三大板块的企业，2006年上半年销售量超过40万辆的企业多达十家。但是大量的中小企业和前店后厂式的家庭作坊型企业确有很多。目前，很多大型的摩企在为自己的未来寻找出路，一部分选择了多元化经营的道路;一部分选择了进军汽车市场的道路;另一部分则力求在本行业内做得最好。还有很多的中小企业却为了生存苦苦挣扎。目前，很多的城市出台了限摩、禁摩令。国家也出台了摩托车出口管制和取消摩托车出口退税的政策。摩托车企业今后发展的阻力必然越来越大，市场也会慢慢的被逼到农村地区。
3.海外主要市场开拓情况
中国摩托车企业在国内竞争十分激烈，在国外市场上的竞争有过之而无不及。中国摩托车大量销往国外始于1997年，最早的大规模海外市场是越南。2001年后，中国企业在东南亚乃至于世界范围内的价格战越来越激烈，在发展中国家的市场许多企业已经几乎无利润可言，在越南市场上，一辆摩托车的利润已经降为仅50多元人民币。因此价格竞争不是长久之计。
传统市场的萎缩迫使中国摩托车寻找新的市场。目前，非洲市场，中东市场和南美市场的增幅都较大。恶性的价格战已经得到了初步的控制。此外，广大企业还根据积极开拓欧美市场和日本市场，不断地推行市场营销本土化策略。当前，仅占总体海外销售数量很少的欧美市场却支撑了我国摩企海外销售30%的利润，所以在积极建设和发展已有市场的同时，我国摩托车行业已经向欧美市场扩张。
五、对我国摩托车企业进一步进军国际市场的对策与建议
1.施行“攘外必先安内”的政策
从国家对摩托车行业的政策支持力度来看，国家对于摩托车行业的发展有着很大的消极作用。现在，已经有100多个城市出台了限摩措施，为了打破摩托车发展的束缚，摩托车企业要尽力阻止这样的条款的诞生和施行。
2.瞄准国内农村市场
随着农民增收和农村基础设施建设的完善，摩托车在广大农村的销售量肯定会大增。针对农村开发具有一定农机性质的摩托车必然会大受欢迎。
3.大力巩固已经进入的国际市场
不断的引入新型号，新款式的摩托，积极运用各种营销手段，使得在已有市场的灵活而又强大，竞争力十足。此外，大力推行营销本土化决策，有效地吓阻和攻击潜在对手和现有对手。
4.变纯价格竞争为差异化营销，从而维持海外利润
5.积极开拓发达国家市场，争取更多的利润
参考文献：
[1]中国汽车工业研究中心摩托车工业研究室：2001年中国摩托车行业发展分析报告(3).摩托车技术，2002年6月，第4―7页
[2]翟秦刚:我国摩托车行业的变革・看摩托车产业的发展趋势. 摩托车，2005年3月，第13―15页
[3]杨光远:对当前我国摩托车市场形势的分析.摩托车技术，2003年5月，第32―33页
[4]王学工:关于我国摩托车行业核心竞争力的研究. 特区经济，2006年6月，第336―337页
[5]杨振恒:亚洲4国汽车(摩托车)市场及贸易现状. 摩托车技术，2005年2月，第32―36页
[6]李子奈:《计量经济学》.高等教育出版社，2003年版
有关市场行情分析论文范文二：浅谈人造板市场行情现状分析及相应对策
摘 要 人造板市场行情不容乐观，这给人造板企业生产发展造成一定阻碍，进行产业调整，优化管理体系，这是人造板企业目前亟待解决的问题。文章先介绍人造板市场行情现状及产生的原因，然后就人造板企业生产管理措施与对策进行探究分析，重点强调企业生产管理和技术改造对提升企业生产经营效率的重要性。
关键词 人造板 市场行情 低迷 对策
引言：人造板生产可以缓解社会经济发展对木材的刚性需求，为建设节约型和友好型社会起到重要促进作用。由于各种客观原因所致，人造板市场行情长期在低位徘徊，这对人造板企业造成巨大困难，采取有效措施帮助企业走出困境，这是人造板企业面临的重要现实问题。
一、人造板市场行情现状分析
人造板市场持续低迷状况，的确给人造板企业带来巨大冲击，特别是近几年劳动力、原材料成本、土地和资源环境成本持续提升，人造板制造业利润被成本大幅度上涨因素抵消。一些区域人造板产品供需关系严重失衡，导致人造板产能过剩风险凸现，出现产品价格竞争。通过对广西人造板市场行情现状调查，从人造板市场行情现状和人造板市场行情致因两个方面对当前人造板市场进行分析。
(一)人造板市场行情现状
人造板市场持续低迷，售价长期在低位徘徊，主要表现在以下几个方面：
1.宏观经济形势影响
金融危机和欧债危机的影响仍然存在，国外经济复苏缓慢，人造板外需依然疲软，加上人造板产品世界竞争力较弱，相关产品出口受到阻碍。在国内，由于房地产市场不稳定因素加剧，人们对人造板产品需求量受限，内需不足。人造板内外交困，市场行情自然低迷不振，短时间难以有大的作为。
2.市场竞争越来越激烈
人造板生产企业大量上马，产能迅速增加，而市场行情始终难以好转，这势必要加大人造板产品市场竞争力。如中纤板生产，由于中纤板产能大幅度增加，同质化现象严重，市场呈现饱和状态，产品大量过剩。据不完全统计，广西今年新建扩建，通过评审的中纤板、刨花板就有近20条生产线，这些生产线，每一条单线生产规模都在10万m3以上。要是能按计划建成投产，其产量可达250万m3以上。特别是薄板产品以前是畅销产品，供不应求。但今年以来受到国内陆续投产的薄板生产线的严重冲击，市场表现急剧下滑，从畅销逆转为滞销。市场残酷竞争，一些中小人造板企业难以维持生计，有被挤垮的危险。
3.高端产品市场下滑更加明显
人造板产品众多，高端产品市场行情下滑更为剧烈。如广西的“高林”产品保持在国内一线品牌地位，定位高端，售价相对较高。但由于市场环境不好，下游企业为压低成本，纷纷放弃高端人造板，转而采购价格相对较低的大众板。高端产品市场被压缩挤扁，价格走低当然是必然结果，经营高端人造板企业产值利润受到冲击。
4.售价长期低位徘徊
人造板三大区域：胶合板、饰面板和中纤板。从市场表现来看，胶合板和中纤板市场行情依旧疲弱，存货量较大，出货量继续下滑，只有饰面板市场有所增长，但增加幅度不大。目前珠三角地区，胶合板规格为1220mm×2440mm×9厘报价只有53-65元/张;饰面板规格为1220mm×2440mm×3mm的枫木饰面板，其报价也只有66-70元/张;中纤板国家需求急剧减少，出口量急降，国内市场行情也比较惨淡，规格为1245mm×2465mm×9厘的进口环保E1级中纤板，其报价是86-95元/张。对生产企业来说，人造板市场低廉价格，已经难言有利润可取。
(二)人造板市场行情致因
生产成本居高不下，严重制约人造板行业的发展。目前我国人造板生产进入高成本时代，生产成本的上升必然会侵蚀企业利润，甚至造成企业亏损停产。究其原因，主要由以下因素推动人造板生产企业成本上升价格走低：
1.木质原料价格持续上涨
2011年全国人造板行业累计产量达2.35亿m3;2012年全国人造板行业累计产量达2.86亿m3，同比增长19.72%，人造板企业对原材料需求竞争日趋激烈。而我国又是缺林少材国家，林木资源有限，同时国家为了保护生态环境控制木材采伐指标。同行企业由于担心断料停产，纷纷抢购原材料，木质原材料供求关系紧张，采购半径不断扩大，采购价格节节攀升。今年1―9月份，某公司采购木质原料平均价格达到 355元/吨(不含税，下同)，与去年同期相比，每吨增加35元。因此，造成单位成本同比增加 25.5 元/ m3。
2.人工成本上涨
由于物价上涨，社会劳动力资源相对紧张，人工成本自然也是水涨船高，不仅是人造板行业，社会其他行业都是这样，人工成本增长迅猛。这是社会发展大趋势，人造板行情自然是无能为力，提高用工成本也是大势所趋，自然要对企业成本造成巨大冲击。如某人造板公司听生产高密度2013年1―9月份单位产品人工成本达到119元/ m3，比上年同期101元/ m3增加了18元/ m3，增长17% 。
3.财务费用畸高
目前大的人造板企业普遍存在资本金不足的问题。主要是产品售价长期在低位徘徊，产品库存量处于高位，资金回笼慢，无资金流转，只能向银行贷款，而贷款利率高达8%，造成账务费用高。如某人造板公司生产的高密度薄板2013年产量为16.5万m3，前三个季度产品库存高达3.8万m3，按1-9月份平均售价1596元/ m3 计算，共占用资金6065万元。存货量，企业资金周转放缓，经营效率降低。
4.维修成本年年增加
目前我国人造板企业已饱和，大的公司建厂时间较长，运行年限都已经超过10年，由于装备水平落后，设备残旧，严重影响生产的连续、稳定，还造成能耗、原材料单耗、维修成本等畸高。即使是新建企业厂房，但由于市场需求矛盾突出，生产能力受限，大量闲置设备也需要保养和维护，这对企业也是不小的负担。 二、应对人造板市场发展走势的措施与对策
人造板行业市场状况决定人造板行业即将面临产业结构调整，如何对人造板行业发展进行科学分析，针对目前市场行情进行合理判断，采取哪些有效措施对产业结构进行调整，这是每一个人造板企业都必须要面对的问题。
(一)建立科学的分析数据，降低物耗
根据财务数据分析主要物耗实际控制情况，制定各规格中纤板主要单耗控制标准，降低生产单耗。改进生产方式，这是降低成本的最直接最有效方法。特别是技术创新可以大大提升生产效率，降低成本，这是企业内部挖潜的重要措施。
(二)强化生产管理，保产量提质量
强化生产管理要从企业生产行为的各个方面抓起，特别是对生产细节的科学管理，可以为企业生产增效。一是加强设备维护，提高设备运行率，通过提高产量来摊薄成本;二是加强对生产各环节的物耗、能耗监管，做好节能降耗工作;三是积极进行设备技改、引进先进适用工艺技术，大力提升生产线技术装备水平，持续提升和优化生产力，不断提升产品技术含量;四是加快协调推进各公司配套产品仓库建设，改善产品仓储环境，同时减少仓储成本。
(三)加强采购管理，降低采购成本
降低原材料成本，这也是人造板企业应对行业危机的重要举措。特别要加强采购管理，要对材料进行科学筛选，认真比对，这样才能做出最实惠的选择。一是推进林板一体化进程，定向培育工业原料，发挥产业链的优势;二是主动参加林产品电子交易平台，选择适宜的物资采购方式，保证采购质量，提高采购效率，降低采购成本;三是加强大宗物资采购工作，降低尿素、甲醛等化工原料采购成本;四是降低配件库存量，通过实施库存前移等手段，达到配件库存占用资金大幅降低的目标;五是要千方百计保证流动资金，恢复和保持支付信用，降低交易成本。
(四)强化全面预算管理，降低成本
预算是企业内部控制的必备手段，强化企业全面预算管理，这对有效控制生产成本提高经营效率有重要意义。一是严格控制“五公”消费，压缩非生产性开支;二是加强成本核算与控制，特别是预算外开支实行最严格的审批制度;三是全面深入实施ERP系统，提高全面预算的执行力。
(五)加强队伍建设，全员投身“提质增效”
一是加强队伍建设，加强经营班子、管理团队和技术骨干队伍建设，加强敬业精神教育，加强作风建设和廉政建设;二是实施全员绩效考核制度。实行计件工资与考核工资制度，全员的考核工资与产量、质量相挂钩，中层以上管理人员考核工资还要与效益直接挂钩;三是完成劳动竞赛办法。劳动竞赛直接以产量的提高、质量的提升、成本的下降为依据，更好地发挥劳动竞赛在“提质增效”的激励作用。
结语：人造板市场行情低迷，这对人造板企业带来严重挑战。企业经营要走出困境，需要以市场为导向，以企业为主体，全面升级生产管理体系，强化技术创新和技术改造，降低成本消耗，增强产品开发能力，优化企业产业空间布局。能够促进人造板企业在激烈竞争环境中迅速占据制高点，推动企业整体发展再上新台阶。
参考文献：
[1]于波.浅谈人造板的发展趋势.城市建设理论研究.2012(18).
[2]刘守华.21世纪人造板发展趋势.第三届全国人造板工业科技发展研讨会演讲论文专集.2004.
[3]尹航.中国人造板市场的供给和需求研究.北京林业大学.2010.
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