2017车辆购置税怎么算车辆购置税2017年会减半吗怎么算

2017-04-06

2017车辆购置税怎么算车辆购置税2017年会减半吗怎么算

自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬接受搜狐汽车采访时表示，这个消息来的太晚，无论是7.5%还是5%，对明年车市已然造成冲击，并直言感到失望。

买车都需要缴纳哪些税费

1、裸车价、汽车购置税

首先说说裸车价，顾名思义，裸车价就是车辆本身的价格，不过这其中由于车型的差别有大小不一的优惠金额，所以裸车价会在车辆的基础价格上有不等的降低。其次大家都知道，购买汽车时都要缴纳一定的汽车购置税，这是对在境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，等于裸车价格÷(1+17%)× 10%，比如购买一辆10万元的车，则需要缴纳8547元的购置税。

2、保险费

在购买新车交完汽车购置税后，就要立刻购买车险，新车的保险费一般由交强险、商业险和车船使用税三部分组成。家庭自用汽车6座以下的交强险价格为950元，6座及以上则为1100元;车船使用税则要根据不同排量的车型来交纳，不同的省份缴费标准会有不同，不过目前购买新能源车型可以免征车船税噢;商业险是可以由车主自主选择购买的一种车险，种类有车损险、三者险、盗抢险等系列险种。

3、车船使用税：

1.0L-1.6L排量车型，每年税额在300元;

1.6L-2.0L排量车型，每年税额在360元;

2.0L-2.5L排量车型，每年税额在720元;

4、验车上牌费

缴纳完毕购置税和各种保险费用后，最后一项必要的费用就是去车管所上牌要交纳的验车上牌费了，这里要告诉大家一下，如果自己去验车，费用大概为300-400元左右，如果图省力，让4S店代做这部分的话，则需要600-1000元的费用，办完这项，拿到行驶证和车辆登记证后，这辆车就算真正属于自己啦。

新车购置税税费的算法

去年9月底，为支持新能源和小排量汽车发展，国务院决定对1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，时间从2015年10月1日到2016年12月31日。

以一辆售价为10万元的新车为例，消费者只需要支出5000元的购置税费用，相比之前可以节省5000元左右的开支。而在2017年的新版政策中，虽然购置税的优惠幅度有所减少，但依然可以享受到2.5%的“折扣”。

公开数据显示，小排量乘用车已经成为2016年国内乘用车最大的细分市场，今年前11个月，1.6L及以下乘用车共销售1562.8万辆，同比增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比去年同期提高3.8个百分点。

车辆购置税是一种对在中国境内购置规定车辆的单位和个人所征收的税种，凡购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用车辆的单位和个人都应按照10%的税率交纳税费，但车辆在发生过户时无需重复征收，直至车辆报废。

具体的收费金额可按照以下公式计算：新车购置税额金额=购车价格(含税价)/1.17(增值税率17%)*10%(2017年新规为7.5%)，简单来说就是，用车辆的发票价格除以1.17，再乘以7.5%即为明年消费者所应缴纳的车辆购置税。

董扬进一步表示，按照7.5%征收，要比恢复到10%要好一些，但显然不如5%。而且这个缓冲的政策，只执行一年。“我一直支持将鼓励节能减排长期化，以此来促进汽车产业的升级和发展。依现在的情况，我希望国家能出台新的办法来弥补，促进节能减排的发展。”

不过，也有业内人士持乐观态度。全国乘联会秘书长崔东树对搜狐汽车表示，从17年全年考虑，为了实现17年在今年高基数下的平稳增长，17年的购置税优惠政策采取减按7.5%征收的模式将符合消费预期，既能够实现最小限度的税收损失，又能确保17年底的退出翘尾效应，以此稳定17年汽车产销增长增速。“总之，我认为国家采取的购置税优惠政策按7.5%实施，是顺应车市自身消费规律的好事情，符合行业和社会的消费预期，是重大的行业利好。”崔东树预计明年车市增速在6%左右。

北京汽车销售有限公司副总经理陈思英表示，这个政策对车市影响不会太大。“因为小排量车整体售价低，7.5%的税并没有多少钱。从四季度销量来看，并没有因为1.6L排量以下车购置税减半政策即将到期而出现大幅提升。这个政策到明年一季度可能会产生细微波动。预计明年车市增幅在10%左右。”

汽车行业分析师钟师同样认为这一政策不会对市场有太大影响，2017年较2016年提升2.5个百分点，对于背后的原因，应该说与国内整个经济大盘有关，如今经济状态不理想，财政税收很有压力，因此会以汽车购置税来寻求一些平衡。“但是消费者购买小排量车型主要原因是预算有限，2.5%的购置税增幅可以说是微乎其微，不会影响消费者购买小排量车型。明年国内车市增长率更多的会受到投资、消费、出口‘三驾马车’的影响，预计增长率在5%-6%左右。”

这不禁使人联想起，2015年9月29日，国务院召开常务会议，为促进新能源汽车和小排量汽车发展，自2015年10月1日至2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠(即由原来10%的税率转为5%的税率征收)。

就在12月14日，财政部官网转载了新华社一篇名为《积极财政发力减税持续》的文章，其中援引财政部国库司负责人的话强调：“11月份，车辆购置税同比增长28.8%，主要是近期销量较快增长的拉动。”分析人士指出，尽管购置税减半征收，但得益于销量的巨大提升，购置税总额仍是增长的，这也从国家财政角度为购置税优惠政策的延期提供了有力支持。

这一举措，极大刺激了消费者的终端购买，使本已步入低速增长“新常态”的国内车市，迅速回归上涨势头，2016年的增速甚至回归到两位数。有鉴于购置税优惠政策的拉动作用，汽车行业普遍表达了希望该政策可以在2017年延续的意愿。中国汽车工业协会甚至专门向发改委、工信部等相关主管部门递交了报告，极力恳请政策延续。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基此前就表示：“如果小排量乘用车购置税优惠政策不延期，明年上半年车市或将出现微增长，甚至零增长。”他同时表示，购置税优惠政策在刺激汽车销量增长的同时，也能够引导市场和行业转向小排量汽车，直接促进节能减排，可谓是好处多多。

事实上，购置税优惠政策延期已有先例。2009年购置税减半征收政策的推出，使得当年国内汽车销量实现了46.15%的增长，最终达到1364.5万辆，中国首次跃居全球第一大汽车消费市场。有鉴于此，2010年该政策得到了延续，只是将小排量乘用车购置税征收幅度提升至7.5%，最终在2011年正式取消。

不过也有业内人士表达了担忧，认为依靠政策的力量维持车市的增长不是长久之计，也不利于汽车行业的深刻变革与转型。2011年取消购置税优惠政策之后，乘用车市场销量以及汽车行业整体增速均出现了大幅放缓，乘用车市场增长率相较于2010年直接暴跌了28%。

这样的情况与当前也颇有类似之处，2016年市场增速同样处于超常规的增长。国家信息中心信息资源开发部主任助理刘明就表示，2011年至2015年中国汽车销量平均年增速约为6.4%，如今两位数的增长，的确是有些高了。

根据搜狐汽车此前的调查，各汽车企业高管均认为政策的力量将会很大程度上左右2017年汽车市场的命运，购置税优惠政策不容小觑。行业内普遍的看法是，2017年车市增长很难再保持2016年的速度，预期的增幅约在5%左右。

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