打造“车轮上的京津冀” 津滨轻轨年底贯通

2017-04-21

“每天往返天津市区和滨海新区的人群流量约30万人,市轨道交通集团正加紧工作,今年上半年争取使津滨轻轨9号线开通至市民广场,年底前全线开通。”全国人大代表,天津市规划局副局长、滨海新区规划和国土资源管理局局长霍兵3月8日这样讲到。

“十三五”期间,滨海新区将建成连接于家堡高铁站、滨海高铁站和北塘、生态城的轨道交通线路,同时优化货运进出港铁路,加强与北京、河北之间的连通,打造“车轮上的京津冀”。

“去年以来,京津城际延长线、津保铁路等高铁相继通车,拉近了天津和大半个中国的距离,特别是京津冀地区之间的联系。”霍兵说,今年,滨海新区B1线已经开建,成为新区内部连接塘沽老城区和于家堡的骨干线,建成后将有效改善核心区居民的出行条件;Z4线将于本月下旬开建,线路按南北向布设,今后北京市民到滨海旅游区旅游,可坐京津城际到于家堡站再转地铁,更方便了。

此外,津滨轻轨东海路站年底前完成重建,9号线可实现全线开通。新区还将争取国家铁路总公司的支持,利用京津城际延长线,加密滨海于家堡站至天津站间车次,进一步方便新区与市区快速通达。按照长远规划,新区未来将建设12条轨道交通线路,规划总里程约480公里,其中城区线8条(含既有津滨轻轨),市域线4条。

“在很多人印象中,天津城市中的货运铁路比较多,高架桥多,如北辰南仓货运站等,下一步将逐渐向外迁移,在城市外部形成一个大铁路环线,连通国家主要干线,加强天津铁路货运的枢纽作用。”霍兵表示,除了市区北部交通优化,滨海新区南港功能也将进一步提升,打通与内地的大通道,与天津港“北集(集装箱)南散(散货)”格局相对应。

“现在正在建设进港铁路三线、西南环线、南港铁路等线路,化解港城矛盾,使南港增加铁路在疏港运输中的比例,连接西部和三北地区,成为京津冀协同发展中的重要港口。”

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