浅谈公路隧道事故原因分析及预防机制的建设

【摘 要】隧道内交通安全隐患大，一旦出现交通事故，整条路段都会受到影响。本文通过分析公路隧道事故特点，事故产生的原因以及隧道照明的要求，提出减少隧道交通事故的一些措施。

【关键词】隧道事故;隧道照明;光纤照明;预防措施

【Abstract】Large traffic safety hidden danger in the tunnel. Once a traffic accident occurs， the whole road will be affected. In this paper， by analyzing the characteristics of accidents in highway tunnel， the causes of accident and the requirements of tunnel lighting， the author puts forward some measures of reduce the number of tunnel traffic accidents.

【Key words】Tunnel accident; Tunnel lighting; Fiber optic lighting; Preventive measures

我国是一个多山的国家，山地、丘陵等崎岖不平的山区占全国总面积的2/3左右，在这些地区，隧道是最常见的。隧道由于其具有道路情况复杂、封闭的特殊性，一旦发生事故，往往造成严重后果，因此隧道的交通安全问题已引起高度重视。

1 公路隧道事故特点

与一般公路相比，隧道具有独特的道路和环境特征。考虑到隧道消防、安全及路面光照度等方面的问题，公路隧道内一般采用水泥路面，而隧道外多为沥青路面。隧道是一个相对封闭的行车通道，其内部返潮严重，造成路面附着系数下降;通风性能较差易导致车辆排放的废气不易排出，与车辆泄漏的冷却液、润滑油混杂沉积于路面，进一步降低路面的附着系数。另外，山区气候条件特殊，经常降雨、降雪、多雾，导致隧道入口处积水，冬季路面结冰，能见度下降等问题，使公路隧道行车安全受到严重威胁。隧道内交通安全隐患大，隧道内部唯一与外界相通的地方仅有两端的出入口，一旦出现交通事故，整条路段都会深受其影响，甚至引发更为严重的事故后果[1]。

公路隧道内交通事故有以下特征[2]：

(1)隧道交通事故主要有：追尾、撞壁、侧翻等。追尾是隧道事故的主要形态。据统计隧道内发生追尾事故的车型大多是小汽车，由于小汽车速度比较快，在进入隧道的时候“黑洞效应”的时间相对比较长，容易产生追尾;其次是货车，货车由于制动能力差，在交通量较大的路段容易造成追尾事故。

(2)在隧道洞口外100m至隧道洞口以内300m区段，交通事故发生的概率偏高，多发生在隧道入口段、长下坡段、下坡弯道路段。

(3)南方多雨水地区，水泥路面的隧道交通事故远远高于沥青路面的隧道。恶劣的天气条件会使路面结冰，形成水膜导致路面摩擦系数下降，大雾导致能见度低、驾驶员视线受阻等，容易导致交通事故。

2 隧道事故原因分析

驾驶员从亮处进入暗处即进入隧道，最初看不清任何东西，经过一段时间，视觉敏感度才逐渐增强，恢复了在暗处的视力，称为“暗适应”。相反，从暗处突然来到亮处即驶出隧道，最初感到一片耀眼的光亮，看不清任何物体，只有稍等片刻才能恢复视觉，称为“明适应”[3]。公路隧道出入口易发生交通事故，这与驾驶员的心理、生理变化及隧道口的设计都有关。其原因主要有以下几个方面[4]：

(1)隧道进出口光线明暗变化太快，进出口照明不足，当司机驶入隧道时，由于隧道的“黑洞效应”，往往会先降低车速;待车辆进入隧道后，由于人眼对黑暗适应的滞后性作用，驾驶人会产生短暂的视觉盲区，待适应后再加速。当司机接近隧道出口时，由于隧道的“自洞效应”，司机往往不能准确判断与前车的间距，此时极易引发追尾事故。

(2)路面抗滑性能降低。隧道内外路面摩擦系数不一样，车辆进入隧道的行驶速度稍有变化，车辆容易打滑使方向失去控制，发生撞击侧壁、侧滑与后车或相邻车道行车相撞。

(3)气候条件影响，如严寒地区冬季降雪较大，春融期，隧道进出口路面易出现结冰现象，当司机经验不足、安全意识不够、不注意观察路况，会导致车辆打滑，引发交通事故。

3 隧道照明要求

在隧道照明设计方面，许多国家确定了设计原则和标准：如美国IES、英国BS、日本《隧道照明设计指南》、国际照明协会的CIE标准及中国的《公路隧道设计规范》等。共同遵守的设计原则可归纳为以下几点[5]：

(1)隧道内不管是白天或夜间均需设置基本照明;

(2)白天车辆进入隧道时，路面亮度应逐渐下降，使司机的视觉有一个适应过程，将入口段分为引入段、适应段和过渡段;

(3)确定引入段、适应段和过渡段的长度(S)，通常按车速(V)以T=2s的适应时间来确定，可用S=VT/3.6(m)来估算;

(4)出口段也应设过渡照明，在双向交通情况下和入口段相同;

(5)夜间出入口不设加强照明，洞外应设路灯照明，亮度不低于洞内基本亮度的1/2;隧道内应设应急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。

3.1 光纤照明

光导照明是目前普遍流行的一种新型照明装置，比较成熟的是利用光导管技术为建筑内部提供照明。光纤照明早在20世纪30年代就已经被人们接受，在欧洲和美国，一些地铁和隧道中已经采用了光纤照明，例如美国马塞诸塞州波士顿的10000多英尺的隧道部分采用光纤照明替代常规灯具，并达到了预想的效果。光纤照明具有安全健康、设计灵活、便于维护、适用性强等优点，自20世纪60年代以来就受到国内外学者的重视，各国先后投入了大量的资金用于这方面的研发。[6]

3.2 光纤照明的优势

光纤用于隧道照明的优势：

(1)节能。由于光纤照明系统采用的是高效率的进口灯泡作为光源，同等照明效果其对电能的消耗只是原用高压气体灯的额10%。而光纤作为传光介质，它的定向性也是普通照明灯具所不能达到的。

(2)光线舒适。光纤作为新兴的传光介质，已经成为“绿色照明”领域中的重要一员，它的光谱均匀分布，光色平均柔和，滤除了大部分的红外线和紫外线，有效的防止眩光的现象发生。它是最为接近自然光的光源，也就是最为人眼所接受的光源。

(3)先进。作为新型传光材料，它的科技性显得尤为突出。它电噪声极地，没有任何的声音污染，自带的散热系统也可以满足更恶劣的使用环境。

(4)易维护。照明系统是隧道工程中重要的组成部分，维修和更换的成本太高并且影响隧道的正常使用，所以使用易于维护的照明方式就显得尤为重要。光纤照明系统解决了这一难题。

4 预防措施

4.1 增加交通信息提示标志

通过这一方法，使驾驶员较早地了解行车前方的路段情况，较早地做出反应和调整，避免交通事故的发生。

4.2 改善隧道照明

隧道照明的目的与道路照明相同的，均是为了给驾驶员提供良好的视觉环境，保障行车安全，提高运输效率。通常情况下隧道照明分为接近段照明、入口照明、过渡段照明、中间段照明和出口照明。通过改善隧道不同路段的照明来改善驾驶员的视觉适应性，进而提高行车安全。

4.3 提高对驾驶员的行车要求

由于隧道出入口易发生交通事故，故驾驶员在进出公路隧道时应注意如下几点：

(1)遇到视力疲劳可以停车休息一会儿，或下车活动身体，居高远望，眨眨眼睛。

(2)控制驾驶速度，进入隧道前减速，开启前照灯，增强进入隧道时的暗适应性。在隧道出口处司机切忌加速，出隧道200m内不得加速。

(3)特别注意不应将车停放在隧道口附近。进隧道时不超车，隧道中不超车，出隧道时更要严禁超车。[1]

5 结论

隧道由于其具有道路情况复杂、封闭的特殊性，一旦发生事故，往往造成人员伤亡、车辆损毁、交通堵塞等严重后果，因此隧道的交通安全问题应受到高度重视。新型的隧道照明技术能够改善隧道行车环境，保证行车安全。光纤照明作为新兴的隧道照明设备，它高效、节能的优势克服了传统的不足，是未来隧道照明的趋势，有着巨大的发展空间和应用领域。

【参考文献】

[1]郑一榜.高速公路隧道进出口的行车安全问题[J].中华民居，2011(9)：189-190.

[2]王超，刘成.公路隧道交通事故发生机理及预防对策[J].山东交通科技，2006(3)：6-8.

[3]刁子琦，方择.公路隧道事故原因分析[J].

[4]许书权，马海红.高速公路隧道交通事故原因分析[M].

[5]韩直，方建勤，等.公路隧道节能技术[M].北京：人民交通出版社，2010：108-122.