论IFIX组态软件在自动化综合监控中的运用

一、 引言

城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。

城市交通规划就是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划。

交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路设施组成，是综合运输网的重要环节。

交通枢纽的出现，一方面受到了政治、经济、人口、用地等因素发展的影响;一方面又对地区间的联系、地块发展起到了促进作用。如何利用交通枢纽的出现来改善城市交通，从而带动城市规划的发展，就现实的摆在了我们面前。

二、 城市规划与城市交通规划的梳理

城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不仅决定了城市交通源、交通量及交通方式，且从宏观上约束了城市交通的结构和基础，不同城市的土地利用状况要求相适应的城市交通模式;另一方面，城市交通系统的实际运行水平会对城市空间结构及城市发展规模构成影响，从而改变了城市土地利用的状况。

交通枢纽是城市交通的重要组成部分，是道路与道路等其他各种交通设施的交汇。这一特性造成了交通枢纽往往是交通阻塞主要发生的地点，造成交通流中断、事故增加。针对这一城市交通中的“瓶颈”，如何科学与合理组织交通枢纽的各相交通流，实现交通安全与畅通，显得尤为重要。以下就如何根据不同的交通枢纽的地理位置、具体的特性及交通流向采取不同的用地规划布局作出具体的分析。

三、 对交通枢纽的具体分析

3.1 重庆鱼洞换乘枢纽

该项目地处重庆主城南部，是重庆“一小时经济圈”增长极核的重要组成部分，具有优越的交通优势和广阔的发展空间，潜在的对内对外交通需求巨大。

1) 功能分区

根据换乘枢纽的外部功能要求，将场地划分为换乘枢纽主体建筑区、配套建筑区、长途客运停车区、常规公交停车区、长途车下客区、长途车发车区、公交下客区、加油加气区以及站前广场区、河岸绿化区10 大功能区。

2) 平面布局

项目平面空间结构从使用功能出发，布置在靠近轨道交通鱼胡路站一侧;结合地形高差情况，换乘大厅及客运站前广场布置在不同的标高;出租车及社会车辆上下客区，始发公交候车区布置于客运站前广场内;长途车候车区则布置在一层，长途客运的进出站口布置在地块北侧，把常规公交的进出站口布置在地块南侧。

3) 交通组织

a. 对外交通组织

规划项目对外客运主要提高辐射长沙、贵阳方向的长途客运服务，内环高速、渝黔高速、界水高速接长沙方向。

b. 内部交通组织

i). 长途客车交通流线组织

长途客车流线经由用地北侧26 米城市次干道车行入口进入，向东进入停车区检修停放。发车车行流线由停车区出发，经地块停车场通道到达长途车发车区，与长途车停车场、公交车流不产生交叉及干扰。

ii). 公交车交通流线组织

始发公交车流线由用地东侧进入公交停车区，向西行驶，到达换乘枢纽主体建筑东侧下客后，再由原路向东进入停车区检修停放。发车车行流线由停车区出发，经地块南端下沉车道到达架空层公交发车区，上客再经原路下沉车道进入城市道路系统，与长途客车流线不产生交叉与干扰。过路公交车站设在用地南侧及西侧，不与区内交通系统发生干扰。

iii). 出租车交通流线组织

出租车由地块北侧规划路向南驶进换乘枢纽主体架空层，完成临时上下客任务后，向西行驶，进入渝南大道离开。

3.2 宁杭高铁宜兴站规划

宁杭高铁宜兴站定位为：“现代、便捷、绿色”。既要体现宜兴的都市形象和重要交通区位;也要使交通组织便捷流畅，实现人车分离;更要节约土地资源、能源尽量集约，打造绿色主题。

1) 平面布局与功能分区

铁路场站平面布局常见模式为：立体式、平面式及半立体式。其中立体式布局优劣势均较为明显;平面式布局劣势大于优势;半立体式集中了前两者的优点，换乘距离、时间控制较短，各交通设施衔接较紧密，集约利用土地，管理及施工相对平面式更容易，缺点为在换乘距离、时间及交通设施衔接较立体式有些欠缺，部分交通流线会有绕行。结合以上的分析及对宁杭高铁沿线站点平面布局分析，宜兴站布局采用半立体式布局。

整体规划中，客运管理及旅游集散中心与公交管理及VIP用房以站房中轴线对称布置。在南面就近布置客运及旅游车车场及公交车场。用地西南及东南角的地下车库入口将出租车及社会车辆导入地下车库与广场行人分离。同时在站房中轴线设置60米宽南北向前广场，以加强对称布局，并有利于加强广场的导向感，将步行人流导入站房。

前广场两侧为下沉式景观广场。有效结合了进站流线、商业餐饮等功能。有效导入等候人流，改善站前广场环境。

2) 交通组织

a. 地上交通组织

地上交通以步行、公交、旅游巴士等大

1 IFIX组态软件简介

IFIX工控组态软件是由GE公司基于Wind0ws98&NT开发的多平台且实时性好的大型应用软件，该软件集数据采集和控制、人机界面、报警安全、图形显示、数据库、历史趋势分析及网络控制为一体，用户可以不通过编译代码就可生成所需的应用软件，具有结构简单、使用方便等特点。

2 IFIX的系统功能分析

2.1 WorkSpace集中式开发环境

IFIX WorkSpace即为一对象容器，能够与任何第三方的ActiveX控件简单方便的集成在一起，例如可在WorkSpace 中直接插入Microsoft Word以及Excel文档，与此同时在WorkSpace中可以自动显示其菜单以及工具条等。在IFIX WorkSpace中可以将系统组态和运行环境之间实现实时切换，便于系统调试。

2.2 报警管理

IFIX组态软件的报警管理功能包括：基于事件的报警、报警过滤功能、无线的报警区管理，还包括通过网络拨号的远程报警管理功能等多种报警方式。对于在电站的实时监控系统中，可以对各LCU的采集数值设置上、下限值，当电站出现低电平噪声或者供电系统出现异常及故障等异常情况时，系统可以自动记录报警的开始时间、持续时间以及终止时间然后将记录数据保存到报警历史数据库中，同时发出报警信号。

2.3 数据采集和控制

IFIX组态软件包括历史记录块、计算块、计时块、趋势块、PID块等现成的功能模块。IFIX工控组态软件中的SCADA组件为了确保数据的绝对完整，不仅可以跟踪实时数据，还能够自动采集显示历史数据，此外还可以监视产品特性变化并分析设备性能。在电站的实时监控系统中，对数据的实时显示非常重要，同时历史数据能够用来分析系统的整体性能，便于对电站进行优化设计，因此历史数据的重要性也不容忽视。

2.4 权限管理和控制

IFIX组态软件能够为系统提供安全管理，在IFIX中对应用程序的调用、配方管理、画面显示以及事件的调度等都可以实施权限管理，增强系统的安全性能。IFIX中的安全组态程序也可以将系统管理员提供的Windows的用户名及口令作为IFIX的登录名和口令。在电站的实际应用中，首页设置为登陆界面，登陆的用户账号与IFIX的权限管理相联系，然后用户进行自定义进行权限的分配，进一步进行安全管理。

2.5 系统仿真功能

在电站实时监控系统中，不需要任何外加硬件直接利用IFIX的SIM以及OPC驱动程序，就可以设计一套与监控系统向对应的仿真模拟系统，系统可以模拟故障现象以及模拟登陆等操作，这种模拟系统作为培养维护人员非常实用的培训教材。

3 IFIX组态软件在电站实时监控系统中的运用

以拥有DCS系统和SQL Server数据库的电站为例，数据库可以存储大量的电气模拟量和非电气模拟量、也可以存储报警记录、事件顺序记录、操作记录等报表所需数据，也可以通过增加监测点来获取其他数据。

IFIX提供分布式的网络结构，这种结构包括了可灵活构造的服务器和客户端。型车辆上下客为主，前广场可有效的满足步行人流集散需求，并有利于加强广场的导向感，将步行人流直接导入站房。出站时，旅客可从地面步行出战或乘坐地面广场两侧公交和巴士，也可通过站房西南侧地下通道入口直接下达地下候车区。

b. 地下交通组织

地下主要是出租车接送客与社会车辆上下客及停车等待。进站的出租车及社会车辆进入地下层，在下沉景观广场上下客。

4. 结语

城市交通系统与土地利用之间的关系，让任何土地利用规划方案的制定都离不开交通规划的前提;而交通规划也不能仅仅着眼与交通系统本身，土地利用规划也深深的影响着交通规划的决策。以上列举两个例子对如何协调城市交通与土地利用的关系作出一定的注解，期望未来的城市交通规划与城市规划能够更完美的结合，让城市更灵动。

在此实时监控系统中，所有的报表由OFFICE 的Excel、Word的软件进行模版设计，然后通过IFIX内置的VBA通过应用OFFICE应用且结合ODBC数据库查询技术进行数据查询与打印功能。为了将组态软件与相关的应用软件便于衔接，充分利用IFIX的OPC通讯协议，与利用高级语言开发的104远动通讯规约、AGCAVC等高级控制功能进行无缝接口，从而提高电站自动化水平，适应“无人值班”的运行要求。

四、 结论

IFIX组态软件开发的电站实时监控系统实践表明，该系统运行可靠，能够满足客户的使用要求，充分体现了IFIX组态软件在自动化综合监控领域的强大功能。IFIX组态软件的应用能够缩短系统的开发实践，使开发工作人员拥有更多的时间学习其他专业软件，提高工作效率以及开发产品质量。