地铁行车组织论文
地铁行车的有效组织，能确保地铁顺利运营。下面是小编整理了地铁行车组织论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!
地铁行车组织论文篇一
刍议地铁行车组织工作
摘要：本文作者介绍了有关地铁运营的概况和调度调整在地铁运营中的作用。对地铁行车调度调整方式进行了分析和介绍，针对发现的问题，提出了在遇到突发事件应急工作中行车调度调整应当采取的措施。
关键词：地铁;行车组织工作
中图分类号：U231+.2 文献标识码：A
地铁运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行图安全、准点行车。在实际工作中多数情况下进行行车调整时，使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行，这时将增加行车调度员关注点及操作量，产生更多不安全因素。因此在进行行车调整时既要最大限度地发挥地铁人员、设备、设施的潜能，维持降级运营服务，又将行车调度员的关注点及工作量控制在一定范围内，做到安全与效率并重。
1 地铁行车组织中调度调整的作用
随着各大城市地铁建设发展的加快，有关地铁行车组织的调度调整方式研究也得到了重视。地铁的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。地铁运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，使地铁列车能够按照列车运行图运行。
面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用地铁的设施设备，保证地铁一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对地铁的不良影响。
2 地铁行车组织中调度调整的原则
地铁行车组织中进行调度调整要秉承一定的原则，才能真正维持地铁的运营能力和降低不利因素的影响。笔者在此提出以下几项原则：
2.1 安全。安全运营是地铁也是其他运输方式首先要保障的，安全是对人民群众生命健康和财产安全的最基本尊重，也是保证行车安全和设备、设施安全的必要，所以调度调整工作一定要在安全的基础上进行。
2.2 及时。调度调整主要是应对突发事件和紧急情况做出的所以一定要做到反应及时、调整及时、效果及时，这就要求调度调整能够对事态做出灵敏的反应，在事发之前或初期就进行及时有效的控制。
2.3 整体。行车组织中的调度调整要以整体利益为主，应对突发事件或紧急情况，所采取的的措施面向的不是单个设备故障或单个事件本身，还要综合其他因素进行全局性的考虑来做出决策。
2.4 信息告知。地铁运营面向的是社会大众，为大众提供服务的活动，做出相应的调度调整也要考虑对乘客的影响，将与乘客有关的信息及时向乘客进行披露，要以尽量减少对乘客的影响为原则。
3 地铁行车组织中调度调整的方式分析
地铁行车组织的工作内容高度集中，需要紧密的衔接配合，还要面对各种突发情况做出及时的反应，所以需要根据所面临的不同具体情况采取不同的行车组织方法，采用不同的调度调整方式。地铁行车组织中的调度是指按照列车运行图进行指挥的工作，当出现不利影响因素不能按照列车运行图行进时，就要在上文所述的安全、及时、整体好信息告知的原则下进行调度调整，争取做到保证列车在安全的基础上正点运营。以下是地铁行车组织中调度调整的主要几种方式：
3.1 列车的停运和下线。地铁列车发生严重故障的，要及时停止运营，无法及时修复的要进行下线，暂时退出服务。组织列车停运或下线的调度调整方式要在地铁的始发站或终点站进行，如果列车是在中间站发生故障也可以组织存车线或回车厂检修。
3.2 加开列车和替开列车。在上一种情况下，就要组织备用列车加开来代替发生故障的下线列车，加开列车的方式也可以应用在客流量增加的情况下。列车下线或停运发生在终点站的，可以使用备用列车进行替开，按照原路线和计划运营。加开列车和替开主要是为了保证在线提供服务的列车数量均衡，提供足够的服务。
3.3 扣车和临时停车。扣车是指对在车站即将运行出去的列车进行扣车的方式;临时停车指的是对在线运行的列车在区间内临时停车的方式。扣车和临时停车的调度调整方式主要应用在有发生故障的列车在线路上或者是车站的设备发生故障的情况下。对于扣车方式中的所扣车辆，要做好放行的职权安排，一般是由扣押的主体安排放行;对于临时停车的列车，列车工作人员(主要指司机)要尽量的告知乘客原因，做好安抚工作。在地铁运营中扣车和临时停车也是面对紧急情况的主要调度调整方式，是为在线故障车辆提供时间做好处理的必然保证。
3.4 减速行车和延长停站时间。有的列车发生故障处理时间较短，不需要进行扣车或临时停车的，可以通过对运行的其他列车进行减速或者延长停站的时间的调度调整方式，给故障列车腾出相对多的时间进行故障处理，同时还要处理好行车的时间间隔，做到协调性和安全性的兼顾。
3.5 加速行车和不停站的调度调整方式。列车运行中晚点会延误到达时间，对此可以采用加速行车的方式或者组织列车越过车站直接通过，这种方式对乘客存在很大的影响，列车司机要向车上乘客进行解释和安抚，车站工作人员要对候车乘客做好通知和服务工作，所以为了照顾乘客的需要，不停站的调度调整方式一般不在客流量大的车站和始发站和终点站采取此类方式。还要对不停站进行安排协调，以避免某一辆列车连续越过多个车站或者多辆列车都在某一车站不停车，给乘客带来更多的不便。在线运行列车上客流量大也可以不停车越站直行。
3.6 救援。对在线运行的列车发生故障，会引起速度放缓或者停止，时间较长的就会造成拥堵，不及时处理会影响整条线路的列车的正常运行。所以对此情况要安排前方列车或后方列车进行救援安排旅客疏散，并将发生故障的列车及时送到存车线或回车厂检修。有些车辆运行问题是由于供电系统的故障所致，要安排内燃工程列车进行救援。
除了上述所列举的地铁行车组织中的调度调整方式外，还有列车反向运行、单线双向运行、在始发站提前或推迟发车、更改车次等多种调度调整方式，都是针对在正常运营中发生的不同具体状况所应用的，对行车组织的调度调整要划分好权限、职责，避免多重指挥和无人管理。上述行车组织调度调整方式通过子啊南京地铁1号线的应用，及时解决了所发生的问题和故障，发挥了显著的作用。
4 结束语
行车调整的应用并非简单的生搬硬套，而是根据具体情况，以对全线运营、乘客服务影响小，易于执行，安全可靠为衡量标准，选择最优或较优的调整方式，而在地铁发生影响较大的故障、事件时，则会应用多种行车调整方式，这种情况下，行调需要关注更多的安全关键点，发布多个调度命令，进行多项信号操作，这就要求行调在处理过程中思维清晰，决策果断，严谨利落。尤其是在使用反向运行、小交路运行、单线双向运行、列车救援等调整方式时，行车调度能够迅速对全线或某个小交路中行车间隔、行车周期、列车数量进行量化计算，这既考验行车调度员的岗位技能和实践经验，也提出了行车调整方式的综合应用技巧的问题。
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