中国名人励志创业故事
推销不怕丢面子，创业不怕丢银子，大事可成也!看看那些名人创业的故事，感受他们的精神，激励自己的创业斗志。那么下面是小编分享的中国名人励志创业故事，希望对你能够有所帮助。
中国名人励志创业故事一
她2次创业外卖只送面，如今馋师兄估值达2000万
“我们不止有情怀，还有秘密武器。”
这是馋师兄在位于成都软件园店的标语。
成都软件园天华路被成都人誉为“小吃一条街”，几百米的小街上云集了众多面馆、中餐和特色美食，有些江湖“险地”和兵家必争之地之意。
小小的店面格调满满，挤满了顾客。据创始人陈兰介绍，馋师兄是一家去年十月才正式上线的新兴餐饮公司，因为通过两年技术研发，解决了面条在煮熟后不能久放的难题。
馋师兄凭借这一独一无二的核心技术优势和广阔市场前景，在短短半年时间里，就以“我们外卖只送面”的精准定位在软件园打开了知名度和市场。
这家店据说仅用了一个月就完成了立项、装修、开业。
“当时我们在极其偶然的机会下发现了这家要转让的铺面，但是房东只给了我们不到一周的时间筹措资金，于是我们紧急启动了众筹计划，在短短三天内就超额三倍完成了众筹。”说起众筹的火爆，陈兰掩饰不住内心激动的心情。
这便是馋师兄的第一家门店。
据陈兰讲，馋师兄的团队是由广告创意人、影视导演、资深餐饮行业运营管理人以及行政大厨跨界组成的专业团队，全职员工在20人左右。
目前馋师兄有生产部、品牌部、营运部，除了品质的保障，在自身品牌的塑造和推广上本身就具备别人没有的优势。
独门技艺，外卖只送面
在写字楼和白领人群较为密集的地区，外卖自然而然成为了刚需。
而陈兰正是发现了其中的商机。
通过调研，她发现目前外卖基本上只有米饭的选择，但相当大一部分人喜欢吃面。包括之前北方的同事，宁愿吃两个馒头也不愿意吃盒饭。
面条和米饭一样，都是主食，是刚需。就世界范围来说，吃面食的人口比例大于米饭，中国地区不一样，比例不一，但就北上广深这样的以外来人口居多的大城市来说，比例比较均衡。
“外卖市场有多大，外面送面的需求便占有半壁江山。”
最后，她提出了一个问题。能否有一款可以外卖的面条?她就此咨询了身边很多喜欢吃面的朋友，他们都表示很需要这样的一碗面。
于是，陈兰便开启了2年的研发之路，而这已经是陈兰的第二次创业了。
他们先期投入了100多万进行产品研发，包括建立中央厨房等基础设施。
当前，已经完成产品标准化，建成一个目标日承载量2000份的中央厨房。外卖上线100多天，老客户占比达到60%。
对于外卖送面，更多人都会有这样的体验。
当面送到你面前时不是已经坨了就是凉了，从而严重的影响了食面时的口感。
对此，陈兰苦心研究两年的技术终于派上了用场。
“保证面条口感是我们的技术核心。”
她向i黑马解释到，面不坨其实是通过原材料选择、面条生产、产品制作等环节环相扣，最终综合呈现的结果。
馋师兄通过改变面条中面粉、鸡蛋等食材的配比(绝不含任何违规添加剂)，解决了面条煮熟后无法长时间存放、外卖影响口感等现实难题。
而对于送餐时的温度问题，馋师兄则是全程80度恒温。
当i黑马向陈兰询问今后会不会推出其他主食时，陈兰则摇摇头说到。
“‘外卖只送面’是馋师兄的品牌口号，要让大家一眼就能记住我们，我们想在面条这个细分领域结出一颗硕果”
似乎说到这里时，陈兰更加坚定了她的语气。
当然，这里也有在陈兰看来的一些难题。
“其实这是整个外卖市场的问题，比如：平台对商家的影响和制约，第三方配送客户体验的困扰，外卖平台前期烧钱形成消费者贪便宜的习惯等问题。”
而对于外卖平台烧钱的说法，陈兰认为，馋师兄只是在品牌的前期建设中会相对的投入基础建设，不存在烧钱的说法。
现在，各大平台也在不断合并和重组，我相信通过不断的调整，市场一定会趋于理性，回归商业的本质，平台烧钱也已慢慢在降温。
目前，馋师兄在资本市场的估值已达2000万元。老客户复购率能够达到60%，消费10次以上的复够率能够达到11%。
馋师兄的下一步计划是在半年内开6-8家线下体验店。
而扩大配送范围也成为了其目标之内的计划。
“我们未来的发展模式是实体体验店即外卖配送点，未来我们将覆盖整个城市，实体店2-3公里范围的写字楼都可以覆盖我们的外卖。”
二次创业，“痛”并快乐着
馋师兄是陈兰的第二次创业。
作为一名女性创业者，她有着一颗对世界充满好奇的心，并且勇于尝试。
陈兰在创立馋师兄之前，是四川四知堂文化传播有限公司创始人，从那时起到现在已有7年了。
而创立“馋师兄”正是我们前中所说的，她希望可以拯救写字楼里面“无面不欢”的这群人，同时，她更希望把成都的美食带向全国。
她说，每当取得一个阶段性成功或解决一个重大难题时是最开心的，而心情最低落时，往往是公司面临缺钱缺人才之时。
“最困难还是资金。”陈兰对i黑马说。
在她眼中看来，馋师兄的团队、方向、目标都很明确，而团队成员在各自的领域也都很专业很优秀，大家也都很拼。
一个想法变成现实，整个流程是需要不断优化的，特别是我们这样一个具有一定创新的公司，所以前期流程中的不断试错很重要。
创业是一个非常奇妙的过程，你永远不知道下一刻会发生什么，生活充满无限的精彩，当然也可能是惊吓，需要创业者有一颗顽强的心脏。
这是陈兰对于创业意义的理解，也是每一位创业者应当必备的。
创业是持续进行中的状态，是生活的常态。
其实我们不难发现，现在有许多创业者无法平衡自己与家庭的问题。
对于陈兰这样一位女性创业者来说，更加难以平衡。
“家人的理解和支持是最重要的”。
在她看来，在创业的过程中，家庭生活只能见缝插针的参与，并且提高每次活动的质量，让相处的时光都尽量愉快。
在缺少陪伴家人的情况下，要跟他们多沟通多表达，争取他们发自内心的支持。
“现在可能更多的把精力放在了馋师兄上，希望它能成为中国外卖面条的第一品牌”。
这是最后陈兰对i黑马说的一句话。从话中的字里行间透露着这位平凡女性的野心，同时也透露着她对馋师兄品牌的爱。
就像开篇所说，“我们不止有情怀，还有秘密武器”。
希望我们能在不久的将来都能收到这张美食“名片”。
中国名人励志创业故事二
18岁创业，19岁成千万富翁，现在要把公司做成“机车界华为”
请来杨向阳、徐小平、蔡文胜等投资大佬站台，名不见经传的创业公司逗哈科技发布国内首款前双轮智能机车iTank，售价7999元，宣称是专为热衷时尚、运动、有车人士打造的装逼利器。
据介绍，这款耗时18个月，续航可达100公里的iTank，单单下置式可侧倾偏摆双前轮的结构外形设计，背后就耗资2000万、拥有17项专利，属于100%的自主研发设计。
在影响电动机车的关键问题续航方面，iTank采用了和特斯拉同级别的韩国LG定制动力锂电池环保电芯，并且和法国的FPS公司联合开发了PACK电池包技术，目的是为了保证数百节锂电池同时工作状态下在面对各种情况下的安全稳定输出。
谈及为何在国内推出这样一款另类的电动机车，逗哈科技创始人李官德表示，国内电动机车行业内大型整车企业同质化严重，不论是在外观还是在技术方面都缺乏创新。而且，仅有的一点新车型创新，也会被同行疯狂抄袭、模仿，导致无人愿意创新，行业内的创新意识被完全淹没。
“抄袭的背后是国内大型整车厂一味追求量却渐渐忽略了质，车款众多却都没有颠覆性产品，质量和外形也是始终得不到提升。这直接导致整个电动机车行业偏离了创新推动的正确路径，利润持续偏低”，他说。
提及李官德本人，他的经历似乎比这款机车更具玩味，他自称是创业者中学历最低、最不懂互联网，但却是最懂机车的人。
李官德来自浙江台州的一个小乡镇，18岁的时候凭借对机车行业的一腔热爱，开始学习修车、研究车、买零配件组装车，历经一年19岁便赚取人生的第一桶金，成为身价千万的“高富帅”。
但随后由于工厂不规范，没有营业执照，遭到当地执法机关的封厂，李官德一夜间又从身家千万的高富帅变为“百万负翁”，但这并没有阻挡李官德对机车的热爱。于是，他选择东山再起，开启正规化运作模式，继续做机车。
紧接着，2001年中国加入WTO后，李官德开始尝试机车国际化业务，事实也证明国际化思路让李官德的企业走上发展快车道。当时李官德创办的企业一年出口总额超过2个亿。
但是在2011年的米兰EICMA展(意大利米兰国际两轮车展)，李官德却遭遇滑铁卢，产品被诉侵权，展位被相关部门包围查封，展位车辆全部没收，连护照都被没收，引发欧洲当地媒体纷纷报道。李官德开始深深感到中国制造的弱势和知识产权的重要性。
于是，在2015年，李官德带着自主研发的逗哈EV3(也就是国内发布的iTank)再亮相米兰EICMA，这一次不仅获得了欧洲展商的认可，并且和欧洲最大的摩托车代理商之一MSA现场签下数亿人民币的订单合同与代理协议，而在国外这款机车的价格在4000欧元以上。
李官德表示，中国正在面临一个从制造向创造升级的机遇：
首先，中国制造核心技术缺失严重，主动权及主导权较弱，业内有影响力的品牌缺失;
其次，产品质量水平滞后规模增长，产能过剩严重;
再次，生产型企业服务意识与能力普遍不足，用户体验缺失。
回顾李官德21年的机车创业历程，专注于实业的李官德与大多数中国工业制造商一样，遭遇到产品在国外展会受质疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“机车界华为”，不仅要学习华为的匠心精神，还要像华为一样把中国创造推向世界。
理想归理想，但最终还是要触及国内的现实问题。比如机动车国标“GB7258”规定摩托车分为二轮、侧三轮、正三轮，其中正三轮摩托车必须为车轮“前一后二”对称分布，时速不得超过70公里。
然而，iTank双前轮是在机动车标准里没有明确规定的，这意味着能否上路或者需不需要上牌成为一个待解的难题。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限电”整治行动，这无疑在政策方面给iTank的普及带来一定的压力。
李官德把官方“禁摩限电”的做法归结为电动车企业本身产品没有做好，道路没有明确的规范，造成较大的安全隐患，才导致事故频发。“智能出行设备在中国市场潜力巨大。解决城市出行问题的主体是更多的地铁和地面公交系统，而首要的辅助工具将是智能化的、节能、绿色的中短途个人载具”。
他认为，只要是能够推动环保出行、智能化甚至是中国品牌国际化的行为，尽管政策、法规都有一定的滞后性，但迟早会被认可。
目前，iTank 已经在京东开启众筹，但7999元的价格，想必已经让一部分人望而却步了。
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