宋代登峰造极的造船业和先进的航海技术，北宋最大吨位的海船是多少呢？
宋朝，我国的造船技术达到了登峰造极的程度，其造船规模、船只质量、造船数量都领先于其他国家。下文就让小编来为大家介绍下吧!
宋代的造船技术——中国造船文化
【宋代的造船技术——中国造船文化】
宋朝，我国的造船技术达到了登峰造极的程度，其造船规模、船只质量、造船数量都领先于其他国家。当时，中国拥有世界上最庞大的帆船舰队和商船队，频繁远航至日本、朝鲜、印度、东南亚，以及阿拉伯、东非等地区，蔚蓝的海面上常年行驶着庞大的中国远洋船队。一条海中丝绸之路，连通了中国和世界，把中国出产的陶瓷、丝绸和其他物资运往世界各地，也把灿烂的中华文明运往世界各地。
宋代的造船技术——中国造船文化
我们知道，世界从古代进入近现代，曾经跨过一个巨大的分水岭，那就是15—17世纪的大航海所带来的地理大发现。而大航海不可能靠着心血来潮实现，必须依靠足够的技术准备，除了需要高超的造船技术之外，还得有精确的指南针指示方向，否则速度再快、性能再精良的舰船也会像无头苍蝇。值得骄傲的是，航海必不可缺的两大硬件，都是我们中国人发明的。
翻阅中国历史，我们很容易发现，中国是一个有着悠久造船历史的国家，两千年前，为了给秦始皇寻找长生不老药，徐福曾率三千童男童女东渡，到达日本，这次远行动机虽然荒诞，却也成就了徐福世界大航海家的身份;到了唐朝，鉴真和尚东渡日本，铸就了中国航海史上的又一次辉煌。工欲善其事，必先利其器，如果没有世界一流的造船技术，无论徐福，还是鉴真，都不可能组织规模如此之大、里程如此之长的航海活动。
其实，中国人的造船史，远比徐福早得多。早在夏商时期，我们的祖先就已经懂得了舟船制造技术，木板船和帆均已出现。到了春秋战国时期，造船技术进一步提高，大船、楼船、浮桥船都先后出现，许多海上航路也开通了。到了晋代，中国人发明了车轮舟，这就是今天我们把船称为“轮船”的来历。到了唐朝，中国造船技术更上一层楼，中国海船体积大、载量多、风力强，更为其他民族所不及。
到了宋朝，我国的造船技术达到了登峰造极的程度，其造船规模、船只质量、造船数量都领先于其他国家。当时，中国拥有世界上最庞大的帆船舰队和商船队，频繁远航至日本、朝鲜、印度、东南亚，以及阿拉伯、东非等地区，蔚蓝的海面上常年行驶着庞大的中国远洋船队。一条海中丝绸之路，连通了中国和世界，把中国出产的陶瓷、丝绸和其他物资运往世界各地，也把灿烂的中华文明运往世界各地。宋朝国家财富的相当一部分得益于海外贸易，中国成为当时的海上贸易大国，而广州、泉州等中国港口城市，成为当时的国际贸易中心。
2007年12月22日，广东阳江海域打捞上来一艘南宋时代的木质沉船“南海一号”，它长30米、宽10多米、高3—4米，载重量八百多吨，堪称海上“巨无霸”，其中发掘出来的文物价值超过千亿元，“南海一号”中发挥出的文物及考古价值足以与秦朝兵马俑、敦煌石窟和北京故宫媲美。“南海一号”是迄今为止世界上已发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。与上世纪沉没的“泰坦尼克”号相比，“南海一号”意义更为伟大，它简直是一艘航空母舰!
高超的造船技术，提高了行驶速度，降低了航海风险，增加了航船载重，开辟了新的航线，使宋朝的航海业遥遥领先于世界数百年。由于宋朝航海事业的蓬勃发展，各国人民之间的文化交流与贸易往来更为频繁了，寻找新大陆的大航海运动由此孕育。
上世纪末，有些偏激的读书人在把中外文明进行简单类比之后，得出一个轻率的结论，说中国文明是一种封闭的内陆文明。宋代的造船历史，彻底推翻了这一论断，作为一个拥有五千年历史的文明古国，中华文明既是内陆文明，也是海洋文明，海洋不仅是我们的出路，也是我们的家园。让我们以大海般开放的心态去看待自己的历史，挖掘自己的历史，开发自己的历史，拍摄自己的历史，并打造出一艘既属于自己、也属于世界，既属于现在、也属于未来的“文化航母”!
宋代航海雄霸世界·中外海船多是“宋朝制造”
造船术起源久远。在原始社会，人类已懂得“刳木为舟，剡木为楫”。千百年来，它始终是各个时代、各个国家以及各个民族经济和技术发展水平的重要标尺。
当时中外商人所乘海船多为“宋朝制造”
中国造船历史悠久，远在两千年前的汉代，中国古代造船就达到了第一个高峰期，而且曾远航至南洋。发展到一千年前的宋代，我国古代造船业在技术与制造量上又登上一个新的高峰，造船工艺有了巨大进步，出现了很多造船业中心，反映了当时经济的巨大增长和科学技术的重大突破。特别是海船的质量已达到领先于世界的高水平，为推动当时的经济发展和商品贸易产生了积极的作用。
南宋时的大海船可载重几万石(一石约合现在的110斤，2万石就达千吨级以上)，深阔各几十丈。周去非《岭外代答》说，渡南海航行的海船，舵长数丈，一船载几百人，积一年粮食，还能在船上养猪和酿酒。这种巨型的海舶在当时世界上是罕见的。而且南宋时出现的具有优良水密舱结构的商船，即使从现代船舶的设计理论角度来评价，它的性能及工艺水平都是无可挑剔的。
正由于宋代造船业的发展和航海技术领先于世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝制造”。“中国船”运载量大、稳定性强、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中国大海舶。而在唐朝时中外商人僧侣还多乘外国“蕃舶”。
海外贸易与造船业互进互荣
宋代海外贸易兴盛，远远超过前代。宋在广州、杭州、明州设市舶司，合称“三司”，类似近代的海关。当时海外贸易是国家收入的很大一部分。由于宋代农业、手工业的迅速发展导致剩余产品增多，进入流通领域，有一部分投入国内市场，另一部分拓展到海外市场获取利润。造船业的发达，促使远洋航行技术不断进步，正为同国外的商品贸易创造了良好的条件，从而促进了宋代商品经济的活跃和城市的繁荣。
宋代每年打造各式船只多达数千艘
北宋建都开封，每年需要大量漕船载运东南的粮食等货物。所以宋代在很多地方设立了造船场，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。宋太宗至道末(997)，各州岁造船三千三百三十七只。
官营作坊打造战船、漕船等，民营作坊打造商船、游船。两浙的明(今浙江宁波)、温、台(今浙江临海)、婺(今浙江金华)等州，江西的虔(今江西赣州)、吉州(今江西吉安)，荆湖的潭(今湖南长沙)、鼎(今湖南常德)等州，陕西的凤翔府斜谷(今陕西眉县西南)等地，都已成为造船业的中心。福建沿海四个州军都生产海船，海船质量居全国首位。长江两岸交通要冲还设有专门修船的场所。
官营船场的产品有纲船(漕运船)、座船(官员客船)、战船、马船(运兵船)等类，供官府自用。北宋以纲船为主，到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降，同时因江防海防的任务突出，战船的产量与质量都有提高。宋朝官营船场分布很广，北宋真宗末年纲船年产量为2916艘，其中江西路虔州(后改名赣州)、吉州计1130艘，比例最大。
宋代对各地造船数量也有规定。如宋哲宗元佑五年(公元1090年)就曾规定温州、明州等地每年定额建造船舶600艘。因此各地造船数量很多。南宋绍兴十年(公元1140年)，福建安抚使张浚曾上书宋高宗说已在福州造了千艘大海舶，准备航海至山东以从侧翼攻击金兵。
宋代先进造船技术独步世界
为了修理船只，宋代在金明池(开封西郊)建立了世界上最早的船坞，并创造运用了滑道下水的方法。宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，比以前具有更多特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，装修更为华美，特别是开始使用指南针进行导航，开辟了航海史的新时期。宋代舟船船头小，尖底呈V字形，便于破浪前进;身扁宽，体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定;同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强了安全性。底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚。行船中也有探水设备。这些极适合于远洋航行。
宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能把载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“船样”(图纸)。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。
宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施栏楯〔shǔn吮〕(即栏杆)，采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”(《宣和奉使高丽图经》)宋代海船设置了隔离舱，使用了称为“转轴”的桅杆，从而增强了战胜逆风恶浪的能力。在动力方面，除帆和桨外，南北朝时期陈代发明的踏车得到了推广和提高。
在当时的技术条件下，造大船极其不易。北宋时内河航运出现的“万石船”，是长江最大的航船。当时所造海船船形下侧如刃，便于破浪，船上设备齐全，包括抛泊、驾驶、起碇、转帆和测深等方面。
大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。“皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”。全船分三舱，中舱又分四室。防水隔舱很早以来已由中国人首先发明，这次发掘的“泉舶”更分了十三舱。“客舟”船头用石丁石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”。抛锚起锚则使用滑轮。如遇“风涛紧急”，还须加抛“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”，另加设两个“三副舵”。船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”。装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，“稍偏则用利篷”。“风有八面，唯当头不可行”，可见是高效率的航帆。此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是搁浅倾覆。这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作，现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用。
泉州发掘的宋船估计载重为200吨，约折合宋时3636料，由于计料都用整数，应是三千六百料的海船。《梦粱录》卷12《江海船舰》载：“海商之舰大小不等，大者五千料，可载五、六百人。”一般大船载重约275吨，比这艘船更大，五千料决非大船的极限。北宋神宗时，荆湖地区有一艘内河“万石船”，“钱载二千(应为‘十’)万贯，米载一万二千石”，其载重约660吨。
宋神宗派使节去高丽，命“明州造万斛船二只”。宋徽宗时出使高丽，又造了两艘更大的海船，号为“神舟”。《宣和奉使高丽图经》没有交待神舟的载重，但不妨与同行的那六艘“顾募客舟”作比较。这六艘船各“长十馀丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”。如按长、深、阔各三倍于客舟计算，其容积和载重应为二千料船的二十七倍。当然，这种简单化的计算与实际必有误差，如作保守的估计，神舟也应是二万料以上的大船，载重1100吨以上。南宋时，内河车船有长达三十六宋丈的，约合111米。神舟的长度约四十宋丈上下，即使以现代的眼光看，也相当可观了。在当时，真成了“超冠今古”的庞然大物，“巍如山搬，浮动波上，锦帆鹤首，屈服蛟螭”。高丽人聚集海岸，观看远航的友好使船，“倾国耸观”，“欢呼嘉叹”。
南宋战舰“日行千里”
车船也是中国古代人民重要的发明创造之一，它是在唐德宗(公元780~805年在位)时由荆南节度使李皋最早设计制造成功的，可称是现代轮船的始祖。
车船是一种战舰，它有两个木轮桨，每侧一个，一轮叫一车，以人力用脚踩踏，带动轮桨转动，使船行驶，前进速度很快。史称“翔风鼓浪，疾若挂帆席”(《旧唐书·李皋传》)。宋朝时轮桨增多，有4轮、6轮、8轮、20轮、24轮以至32轮之多。李纲说，荆湖南、北路一带的车船“其大有至三、四十车者”，每车有两个轮，“鼓蹈双轮势似飞”，“施于大江重湖，以破长风巨浪，乃其所宜”。“飞虎战舰，傍设四轮，每轮八楫，四人旋斡，日行千里”。楫就是翼片，每轮有八个翼片击水。每一双翼轮设于船舷两侧，贯轴一根，谓之一“车”。船舱里的轴上当设有踏板，供人“鼓蹈”。
飞虎战舰是小船，只两车四轮，每车两人蹬踏，即可“日行千里”，当有夸张，但其速快是一定的。车船不能航行浅水，也未用于航海，其优点是速度快。车船装备了最原始的螺旋桨，是近代明轮汽船的祖宗。在烟波浩渺的洞庭湖，杨么军曾以车船痛击官军。宋高宗绍兴三十一年(公元1161年)宋金采石(今安徽马鞍山境内)之战中，宋军就是使用车船战胜金兵的。南宋虞允文命战士踏车船至瓜洲，往返巡视，宋船在中流上下绕金山三周，回转飞驶，迅速灵巧，金兵看到，无不惊骇。
南宋末，陆秀夫、张世杰等宋臣拥立赵昺〔bǐng丙〕为帝，流亡迁徙于南海崖山，宋廷百官及20万军民退守水域，住于舰船之中。宋有船1200余艘，内大船极多。宋主将张世杰以舟师碇海中，其巨舰千余艘，中舻外舳，贯以大索，四周起楼棚，如城堞，奉帝昺居其中。这用大铁索连起来的千余艘战舰，护卫着御舟，成为庞大的水上城堡，决一死战。 后宋军士食干粮已十余日，饮海水，水咸，饮其呕吐。腹背受敌，宋军伤亡惨重。情况紧急，陆秀夫见帝昺舟大，且诸舟环结，料不能脱身，即背负七岁幼帝昺蹈海死，后宫从死者很多，千艘战舰沉海底。余舟尚存800艘。七日后，尸浮海上有十余万人。张世杰率舰至南海也投水殉国。南宋亡……
造船术起源古老。在原始社会，人类已懂得“刳木为舟，剡木为楫”①。千百年来，它始终是各个时代，各个国家、各个民族经济和技术发展水平的重要标尺。宋代造船业的发达，同样反映了当时经济的巨大增长，科学技术的重大突破。
宋代造船业分官营和私营两类。因记载的欠缺，私营的性质、规模和分布情况已不大清楚。
宋朝官营手工业属非自由资本主义性质，其工匠的身份比较复杂。有配隶的犯人，他们身份最卑贱，“昼则重役，夜则鏁鋜，无有出期”②。有厢军，招兵时“有手艺者试验，改刺充工匠”③。他们须“刺破手、面”，即在脸上或手上刺字，④实行军事编制，住在“营房”⑤。此外，还有民间轮流徵发来的工匠。各类工匠都无自由可
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①《周易·系辞下》。
②《宋会要》职官43之176。
③《长编》卷467元佑六年十月丙子。《庆元条法事类》卷7《监司巡历》也有类似记载。
④《宋会要》职官16之9。
⑤《宋会要》职官29之7。
言，如“厌倦工役，将身逃走”，须追捕办罪。①
官府对民间徵发来的工匠，原则上实行“和雇”，支付“工钱”。如不愿在官府做工，有时可出“买工钱”赎免。②对厢军和招刺的工匠，也按募兵制的规定，发放钱、粮和衣装。显然，这些人虽都从事雇佣劳动，却是强制性的。
这是官营手工业的一般情况。官营造船业的情况也并不例外。
北宋仁宗初年，湖南路转运使上奏，要求将“诸州杂犯配军”“悉送潭州”，从事水运、造船等重役。③
温州造船场有“兵级”247人，南宋初，裁减为100人，裁撤者“拨归本州充厢军役使”④。南宋高宗时，江西路洪、吉、赣三州的官营船场各有“工役、兵卒二百人，立定格例，日成一舟”⑤。这里的“工役”，则可能是指民间徵发的工匠。
一人干一天工作，谓之一“工”。这种计算劳动量的单位，前代已有。到了宋朝，因“和雇”工役的普及，用“工”计算劳动量，论“工”付酬的情况极为常见。⑥南宋宁宗末年，鄂州造船三十艘，官员们报告朝廷，说预计用45，730工，⑦说明鄂州“和雇”了民间工匠。
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①《宋会要》职官16之9。
②“买工钱”一词见《宋会要》职官16之16。
③《宋会要》刑法4之68。
④《宋会要》食货50之11。
⑤《宋会要》食货44之7，48之7。又据宋孝宗时赵善括《应斋杂著》卷1《船场纲运利害札子》说：“江西上游”，“置立船场”，“岁额船二百艘”，“兵匠百人”。
⑥《四明它山水利备览》卷上，建回沙闸：“石匠工钱：每工支官会(纸币)二贯八百文，米二升二合”;“杂夫：每工支官会一贯五百文”;“砌粗石：每工支官会二贯三百文”。
⑦《宋会要》食货50之35。
“和雇”工匠的普遍，反映了生产关系的变化，与强徵的无偿劳役相比，是历史性的进步。但总的说来，处在中古后期的官营手工业，已日益成为发展生产的桎梏。强制的雇佣劳动，本非工匠所愿，何况减克工钱，折磨以至虐杀工匠的事层出不穷，工匠们起而反抗也史不绝书。官僚机构腐败，贪污和舞弊的现象更极其突出。①
官营船场的产品有纲船(漕运船)、座船(官员客船)、战船、马船(运兵船)等类，供官府自用。北宋以纲船为主。到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降;因防江防海的任务突出，战船的产量与质量都有提高。
宋朝官营船场分布很广。北宋真宗末年，纲船年产量为2，916艘，其中江西路虔州(后改名赣州)、吉州计1，130艘，比例最大。②至北宋后期，两浙路温州和明州跃居第一，额定年产量各600艘，而江西路与湖南路的虔、吉、潭、衡四州共723艘。③
关于私营造船业的情况，这里只介绍东南沿海的一鳞半爪。
南宋政府曾在福建路与广东路设立船场，到宋孝宗时即予撤销。④这里的官营造船业不发达，私营造船业却在繁荣的国内外贸易的沃土中滋生，根深而叶茂。南宋官员上奏说：“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自备财力，兴贩牟利而已。”⑤可见福建沿海的四个州、军都有私营船场。官府一不生产商船，二不经营海外贸易。最近发掘的泉州南宋海船，装载很多外贸输入品，应是民间商船，属私营造船业的产品。
①关于官营造船业腐败的情况，可见《乖崖先生文集》卷11《申堂自陈状》，《应斋杂著》卷1《船场纲运利害札子》，又《宋会要》食货50也有零星记载。
②《宋会要》食货46之1，虔州，《宋会要》原作处州，乃是刊误。今据《文献通考》卷25改正。依各州造船数相加，为2915艘，与总额差1艘。
③《宋会要》食货50之4，职官42之53。
④《宋会要》食货50之27。
⑤《宋会要》刑法2之137。
“福建、广南海道深阔”，不象两浙路明州一带，是“浅海去处，风涛低小”，地理条件促使人们造较大的海船。①广东路地旷人稀，开发颇差，经济落后，故造船技术并不高明。船舶往往不用铁钉和桐油，“皆空板穿藤约束”，而以乾茜草填塞藤缝。②福建路人烟稠密，经济水平颇高，造船技术相当精湛。《三朝北盟会编》卷176记载：“海舟以福建为上。”当时称福建船为“南船”。③按北宋的惯例，遣使航海去高丽，不就近于北方招募海船，要“先期委福建、两浙监司顾募客舟”④，说明这两路的海船业居全国之冠。尖底海船吃水深，抗风浪能力强。从文献记载看，福建和两浙都使用尖底海船，新发掘的泉州海船更提供了实证。南宋孝宗初，张浚的都督府下令“明、温州各造平底海船十艘”，遭到明州造船者的反驳，说：“平底船不可入海!”⑤
由于造船业的发达，宋朝海运量也相当可观。南宋初，官府从广东路潮州发运三万石粮到福州，每一万石为一“纲”，共计前后“三纲”;而另一支船队则载粮直达温州。⑥另一回，又计划由广东“收籴”十五万石粮，“差雇舟船”，“运至福、泉、漳州”，结果广东直接把粮米输送临安，而“无陈腐湿恶”⑦。福建的海船数目更多，“纲运皆由海道”，频繁地“差雇海船”。为防江防海，将“福建路海船频年召募把隘，多有损坏，又拘靡岁月，不得商贩。缘此民家以有船为累，或低价出卖与官户，或往海外不还，甚者至自沉毁”。于
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①《宋会要》食货50之18载，在明州一带海面使用的纫鱼船，不能用于福建沿海，须另造载重加倍的战船。
②《岭外代答》卷6。
③“南船”一词见《宋会要》食货50之30，刑法2之102。
④《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。
⑤《宋会要》食货50之20。
⑥《宋会要》食货43之18，47之16。
⑦《宋会要》食货40之20。
是宋廷改变办法，将阔一宋丈二宋尺以上的海船，“每县各分三番”，一年“把隘”，“二年逐便经纪”，阔一宋丈二宋尺以下的船则负担纲运。①以上事例反映了私营海船场产量之高。
自唐以来，广州长期是对外贸易的中心。泉州设立市舶司，已在北宋后期，上距开国达一百二十余年。但后来泉州的国内外贸易扶摇直上，超过广州，成为世界著名商港，应与比广州先进的造船业有关。从国内来说，如广西路的海南岛，“泉舶”就每年必到，以酒、米、面粉、纱、绢、漆器、瓷器等货物，与黎族人民交换土特产。②在国外，泉舶也乘长风，破巨浪，行驶于当时的天涯海角。最近发掘出的这艘远航归来的货船，就是介绍泉州造船业的无声发言人。
大海船不可能是家庭手工业或小作坊的产品，估计宋代沿海的私营船场应具相当规模。私营船场的性质缺乏记载，按当时的一般情况推测，使用奴隶劳动的可能性很小，而雇佣工匠的情况则不能排除。
由于劳动人民的智慧和创造，使宋代的造船技术有很大的进展。
首先，在海船上广泛地使用指南针和罗盘，是对世界文明的伟大贡献。北宋的《萍洲可谈》和《宣和奉使高丽图经》，南宋的《诸蕃志》和《梦粱录》对此都有记述，此处不详谈了。
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①《高峰文集》卷5《漳州到任条具民间利病五事奏状》，《宋会要》食货50之13。
②《诸蕃志》卷下。
在动力方面，除帆和桨外，南北朝的陈代发明的踏车得到了推广和提高。《陈书》卷13《徐世谱传》说：“世谱乃别造楼船、拍舰、火舫、水车，以益军势。”此处的“水车”应即是后世的车船。李纲说，荆湖南、北路一带的车船“其大有至三、四十车者”，每车有两个轮，“鼓蹈双轮势似飞”，“施于大江重湖，以破长风巨浪，乃其所宜”①。南宋初有一种“飞虎战舰，傍设四轮，每轮八楫，四人旋斡，日行千里”②。楫就是翼片，每轮有八个翼片击水。每一双翼轮设于船舷两侧，贯轴一根，谓之一“车”。船舱里的轴上当设有踏板，供人“鼓蹈”。估计踏车的发明与农田用的水车有关。飞虎战舰是小船，只两车四轮，每车两人蹬踏，即可“日行千里”。如果是三、四十车的大船，每车的蹬踏者恐怕不止两人。有的船还实行车、桨并用，在宋孝宗时，建康府就造了一种“一车十二桨四百料战船”③。车船不能航行浅水，也未用于航海，其优点是速度快。在烟波浩渺的洞庭湖，杨么军曾以车船痛击官军。在著名的采石之战，南侵的金军面对“迅驶如飞”的车船，只能望江兴叹。④车船装备了最原始的螺旋桨，是近代明轮汽船的祖宗。
杜甫诗说：“蜀麻吴盐自古通，万斛之舟行若风。”⑤撇开诗的夸张，可知唐朝已使用“斛”作船舶的载重单位。宋朝更多地使用“料”的概念。宋太宗时，已有“千料船”和“千料已下船”的记载。⑥关于料的含义，且引两条记载：
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①《梁豁全集》卷29《教习战舰五绝》序：“长沙有长江重湖之险，而无战舰水军。余得唐嗣曹王皋遗制，创造战舰数十艘，上下三层，挟以车轮，鼓蹈而前，驶于阵马。募水军三千人，日夕教习，以二月十八日临清门按阅，旌旗戈甲一新，观者如堵。成五绝句以志之。”卷103《与宰相论捍贼札子》，卷121《与吕安老龙图书》。
②《要录》卷56绍兴二年七月丁丑。
③《宋会要》食货50之22。又据食货50之28载，有一种马船，“暗置女头(护板)、轮、桨，使可折卸”。要随时拆卸，技术上更不易，食货50之33记载一种“铁壁铧觜船”，“两边各安车二座并桨三枝”。
④《会编》卷238，239，241，242记载了宋军使用车船的情况。
⑤《全唐诗》卷229《夔州歌十绝句》。
⑥《宋会要》食货42之2，46之3。
“(宋徽宗政和三年)九月十三日，两浙转运司奏：……缘本路所管纲船并是三百料，与他路大料纲船不同。……每船一只，装米二百四十石外，有六十石力。”①
“(宋高宗)建炎四年七月三十日，户部言：……且以五百料船为率，依条八分装发，留二分揽载私物，如愿将二分力升加料装粮，听。八分正装计四百硕，每四十硕破一夫钱米;二分加料计一百硕，旧法每二十硕破一夫。”②
按漕运制度，允许雇募来的水手艄工附装二分客商私货，如二分载重量也装有官物，每二十石可增加雇一人的钱米。由上引计载可知，料和斛、石实际上是一回事。沈括说：“今人乃以粳米一斛之重为一石，凡石者以九十二斤半为法。”⑧当时船舶载重，“皆以米为准”④。一石米为92.5宋斤，约合110市斤，这就是一料的载重量。
“料”的原意是指材料、物料，所以转用为载重计量单位，大概与船舶设计有关。当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“船样”(图纸)。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。⑤载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。⑥由此可知，宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能把载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。
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①《宋会要》食货45之4，49之29～30。
②《宋会要》食货43之16，47之15。
③《梦溪笔谈》卷3。
④《武经总要》前集卷11：“凡水战以船舰大小为等胜，人多少皆以米为准，一人不过重米二石。”事实上各类船舶都是如此。
⑤《宋会要》食货50之34：“温州言：制置司降下船样二本，仰差官买木，于本州有管官钱内各做海船二十五只。”
⑥《宋会要》食货50之13有“小料”、“大、小料”的名称，前引的正文也有“大料纲船”的说法。
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进士9泉州发掘的宋船估计载重为200吨，约折合宋时3636料，由于计料都用整数，应是三千六百料的海船。《梦粱录》卷12《江海船舰》载：“海商之舰大小不等，大者五千料，可载五、六百人。”一般大船载重约275吨，比这艘船更大。五千料决非大船的极限。北宋神宗时，荆湖地区有一艘内河“万石船”，“钱载二千(应为‘十’)万贯，米载一万二千石”①，其载重约660吨。宋神宗派使节去高丽，命“明州造万斛船二只”。②宋徽宗时出使高丽，又造了两艘更大的海船，号为“神舟”。《宣和奉使高丽图经》没有交待神舟的载重，但不妨与同行的六艘“顾募客舟”作比较。这六艘船各“长十馀丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”⑧。如按长、深、阔各三倍于客舟计算，其容积和载重应为二千料船的二十七倍。当然，这种简单化的计算与实际必有误差;如作保守的估计，神舟也应是二万料以上的大船，载重1100吨以上。南宋时，内河车船有长达三十六宋丈的，④约合111米。神舟的长度约四十宋丈上下，即使以现代的眼光看，也相当可观了。在当时，真成了“超冠今古”的庞然大物，“巍如山搬，浮动波上，锦帆鹤首，屈服蛟螭”。很多外国人聚集海岸，观看远航的友好使船，“倾国耸观”，“欢呼嘉叹”⑤。
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①《画墁集》卷8。据《宋史》卷180《食货志》，一贯钱重五斤。二十万贯合百万斤，大体相当一万二千石米的重量。
②《说郛》卷37《倦游录》。
③《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。
④《老学庵笔记》卷1。
⑤《官和奉使高丽图经》卷34《神舟》。
在当时的技术条件下，造大船极其不易。南宋初，命抚州造二十二宋丈车船，“法当用材四丈有馀，此材非深山穷谷中无有”，砍伐后“致之水滨”，相当费力。①广西路钦州出产一种乌婪木，最宜做数万料大船的舵，“缜理坚密，长几五丈，虽有恶风怒涛，截然不动”，“真凌波之至宝”。在本州值数百贯一根，因运输困难，到得广州，就涨价十倍。③
大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。“皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”。全船分三舱，中舱又分四室。防水隔舱很早以来已由中国人首先发明，这次发掘的“泉舶”更分了十三舱。“客舟”船头用石丁石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”。抛锚起锚则使用滑轮。如遇“风涛紧急”，还须加抛“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”，另加设两个“三副舵”。船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”。装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，“稍偏则用利篷”。“风有八面，唯当头不可行”，可见是高效率的航帆。此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是搁浅倾覆。③这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作。现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用。宋朝的造船业曾在当时世界居于先进行列。
宋朝的航海业
宋代海外贸易兴盛，远远超过前代。宋廷为了增加财政收入，对海外贸易十分重视。宋太祖开宝四年(公元971年)，在广州设市舶司，后在杭州也设市舶司，广州、杭州二市舶司掌管岭南及两浙路各港对外航海贸易收税等事务。后又在明州设司，广州、杭州、明州合称“三司”，以后又在泉州和密州板桥镇(山东胶县境)设二市舶司。到南宋时，除密州归入金版图，其他市舶机构仍存在。广州、泉州二市舶司较为稳定，成为发展航海贸易的重要机构。宋代市舶司类似近代海关，商船出海必先呈报市舶司领取公凭才能启行。外国商船到达我国港口必先报告市舶司，由它派人上船检查，征收其货物的1/10作为进口税收(叫“抽分”)。抽取的货物解送京城上交国库叫“抽解”，“抽解”是政(蟹)府的重要财政税收。规定十种货物为禁榷物，即玳瑁、象牙、犀角、宾铁、皮、珊瑚、玛瑙、乳香、紫矿、鍮〔tōu偷，即黄铜〕石。全部由市舶机构收购，其他货物也收买一部分，总称为“博买”。抽分是实物税收，博买是带有强制性限价收购的一种变相市舶税。抽解和博买来的货物一律送交中央政(蟹)府。南宋政(蟹)府鼓励富豪打造海船，购置货物到海外经商。并制订有关奖惩制度，能招徕外商的升官，影响海外贸易的降职。
由于海外贸易的推动和航海技术的进步，进入宋代，我国的造船业又进入一个高峰阶段。有了新的发展。 宋代很多地方设立了造船场、造船坊，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。大海船中也有很多民船。战船中也有很多是征发民船而来的。宋代的造船、修船已经开始使用船坞，并创造运用了滑道下水的方法。
宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，这又推动着航海事业的发展。宋的造船业比以前更具有特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，装修更为华美，特别是开始使用指南针进行导航，开辟了航海史的新时期。 宋船头小，尖底呈V字形，便于破浪前进。身扁宽，体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定，同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强了安全性。底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚。行船中也有探水设备。这些极适合于远洋航行。
宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施栏楯〔shǔn吮〕(即栏杆)，采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”(《宣和奉使高丽图经》)
“神舟”就比“客舟”更大得多了。宋神宗元丰元年(公元1078年)派使臣安焘、陈睦往聘高丽，曾命人在明州建两艘大海舶，第一艘赐名“凌虚致远安济神舟”，第二艘赐名“灵飞顺济神舟”，自浙江定海出洋到达高丽，高丽人民从 没见过这样的神舟，“欢呼出迎”。宋徽宗宣和五年(公元1123年)再次派使臣去高丽，又在明州建造两艘巨型海舶，据史载，它们“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”。到达高丽后，高丽人民“倾城耸观”、“欢呼嘉叹”。“神舟”大者可达五千料(一料等于一石)、五六百人的运载量，中等二千料至一千料，也可载二三百人。
宋代对各地造船数量也有规定。如宋哲宗元佑五年(公元1090年)就曾规定温州、明州等地每年定额建造船舶600艘。因此各地造船数量很多。南宋绍兴十年(公元1140年)，福建安抚使张浚曾上书宋高宗说已在福州造了千艘大海舶， 准备航海至山东以从侧翼攻击金兵。
南宋还造过很多车船。车船也是中国古代人民重要的发明创造之一。它是在唐德宗(公元780—805年在位)时由荆南节度使李皋最早设计制造成功的。可称是现代轮船的始祖。南宋时，车船已在水军建制中大量使用。车船是一种战舰，它有两个木轮桨，每侧一个，一轮叫一车，以人力用脚踩踏，带动轮桨转动，使船行驶，前进速度很快。史称“翔风鼓浪，疾若挂帆席”(《旧唐书·李皋传》)。宋朝时，轮桨增多，有四轮、六轮、八轮、20轮、24轮以至32轮之多。
宋高宗绍兴二年(公元1132年)，宋水军攻打洞庭湖起义水军杨么，出动八车战舰两艘，小型车船海鳅舰20艘。交战中，沚江水落潮，宋军来不及撤退，大小车船及造船工匠高宣等一起被俘。从此，杨么起义军有了造车船的技术，就仿造了大小车船数百艘。其中有24车的扬州载，32车的大德山等巨型车船29艘。宋代最大的车船“船长三十六丈，广四丈一尺，船高两重或三重，可载千余人。上
设拍竿，长十余丈，上置巨石，下作辘轳贯其颠，遇官军船近，即拍竿击碎之”。
宋高宗绍兴三十一年(公元1161年)宋金采石(今安徽马鞍山境内)之战中，宋军就是使用车船战胜金兵的。南宋虞允文以中书舍人参谋军事的身份到采石犒军，他能在危难中组织、鼓励将士，分军队为五，其二傍东、西岸，其一驻守中流，载精兵为战。其二藏于小港。这时，金主完颜亮已挥小红旗指挥部下数百艘船渡江，转瞬间已至江南岸70余艘。虞允文鼓励将士，中流以海鳅船(车船
的一种)冲击敌船，大获全胜。完颜亮至瓜洲镇。虞允文命战士踏车船至瓜洲，往返巡视，宋船在中流上下绕金山三周，回转飞驶，迅速灵巧，金兵看到，无不惊骇。金兵败退，完颜亮被部下所杀。
南宋末，陆秀夫、张世杰等宋臣拥立赵昺〔bǐng丙〕为帝，流亡迁徙于南海的崖山一带(广东新会南80里海中)，宋廷百官及20万军民也驻于此。元军步步紧逼，只好退守水域，住于舰船之中。宋有船1200余艘，内大船极多。宋主将张世杰以舟师碇海中，其巨舰千余艘，中舻外舳，贯以大索，四周起楼棚，如城堞，奉帝昺居其中。这用大铁索连起来的千余艘战舰，护卫着御舟。成为庞大的水上城堡，决一死战。 1279年1月，元军主帅(宋降将)张弘范以厓山北水浅，舟胶不能进，就转而南入大海，与张世杰舟师相遇，宋船坚不能动，张弘范就以船载茅草，灌以膏脂，乘风放火烧船，而张世杰的战舰又都涂上了泥，缚长木以拒火，张弘范亦无可奈何。至2月，宋军士食干粮已十余日，饮海水，水咸，饮其呕吐。李恒自广州率兵来厓山会战，张弘范命他守厓山北，张弘范以舟攻厓山南，张世杰腹背受敌，殊死战中，矢石蔽空，宋军伤亡惨重。情况紧急，陆秀夫见帝昺舟大，且诸舟环结，料不能脱身，即背负七岁幼帝昺蹈海死，后宫从死者众多，千艘战舰沉海底。余舟尚存800艘。七日后，尸浮海上有十余万人。张世杰率舰至南海也投水殉国。南宋亡。从厓山大战，也可知南宋时的海船实力。
正由于中国海船运载量大，稳定性强，安全可靠，航速也很快，所以阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中国大海舶。这就与唐朝时，中外商人僧侣多乘外国“蕃舶”有很大的不同。说明着宋代是我国古代造船业的发展和航海技术的进步。