企业合作成功案例 企业团队合作成功案例
21世纪企业的竞争环境发生了巨大的变化,企业面临着前所未有的巨大挑战。企业已不可能仅仅通过竞争在各行业中取得绝对的成功,合作已成为企业增强竞争优势的重要方式。以下是小编为大家整理的关于企业团队合作成功案例，欢迎大家前来阅读!
企业团队合作成功案例篇1：
一、实施背景
2004年教育部(2003——2007年教育振兴行动计划》中明确提出：以就业为导向，大力推动职业教育，转变办学模式，把教育教学与生产实践、社会服务、技术推广结合起来，加强实践教学和就业能力的培养;加强与行业、企业、科研和技术推广单位的合作。推广“订单式”、“模块式”培养模式。2005年11月，国务院《关于大力发展职业教育的决定》第十条要求：“大力推行工学结合、校企合作的培养模式。与企业紧密联系，加强学生的生产实习和社会实践。改革以学校和课堂为中心的传统人才培养模式。”这充分表明了国家大力发展职业教育，走校企联办培养专业技能人才的坚强决心。
我校始建于1984年，2002年一、二职中合并而成，学校占地81.2亩，校舍建筑面积2.4万平方米。现有教职工110人(专任教师84人，副高级职称20人，，在专任教师中，具有本科学历的84人;具有副高级技术职称20人;另有外聘及兼职教师46人，国家职业资格考评员20人。现有56个教学班，在校学生2730人。开设中餐烹饪(省级骨干专业)、汽车摩托车修理和饭店服务与管理(州级骨干专业)、服装设计与工艺、畜牧兽医、农机使用与维护、现代农艺共七个专业。2008年学校与云南梦然高科贸易有限公司签订了合作协议，2012年，我校获得中央和市财政的支持，投资400万元，与云南梦然高科贸易有限公司合作，建设了校内汽车维修实训基地。实训基地的建成为校企合作拓宽了路子，为学校打造汽修专业品牌奠定了坚实的基础。
二、合作目标
为了适应社会主义现代化建设需要和专业发展需要，按照“素质培养为先、职业定位准确，培养模式先进，专业特色鲜明，人才质量优良”的要求，构建“校企一体、岗位能力为主”的专业课程体系,开展教学内容与教学方法的创新与建设，以校企合作企业为依托，以“教、学、做、知识、能力、素质”六位一体教学方法为突破口，突出人才培养模式改革，打造“专兼结合、动态组合、团队合作”的双师型教师团队，增强各专业的可持续发展能力。
深化与校企的合作，完善“订单培养”、“工学交替”人才培养模式;以建设工学结合优质核心课程为重点，构建体现“工学结合、双证融合”的课程体系，建设融教学、培训、职业技能鉴定、技术研发和生产服务功能于一体的学习型生产性实训基地，加强校外实训基地建设，满足岗位综合能力课程教学和顶岗实习需求。
三、合作内容
学校在教学中，加强汽修专业理论研究，为企业提供技术服务，共同培养学生创新能力，形成教研合一;加强学生综合技能训练，实施实训与生产结合，达到校企合一;加强学生基本技能训练，采取课堂与实训点结合，达到学做合一;同时，设备共用，师资共享，实行工学交替，技术共研。
四、企业与学校的分工
1、基础建设。学校提供建盖修理车间(生产临时用房及教学用房)的土地及学校现有的维修设备。企业投资296万元建盖2128平方米钢架结构的修理车间(生产临时用房及教学用房)。企业可以利用学校实训设备、场地和实习学生，减少生产成本，获得更大利润;学校可以借助企业生产投入和技术指导，减少教育成本;学生可以提前接触生产过程，更早、更好地由学生向职工的角色转变，实现校、企、生三方共赢。
2、技术支撑。学校提供师资，培养适应社会、企业所需求的人才;企业提供学生实践的平台，提高学生的就业能力，打造适应社会发展需要的人才。
3、学生培养。学校负责招生、德育管理、理论教学、实践指导、就业管理、职业发展跟踪，企业负责目标制定、配合教学、实践训练、顶岗实习、推荐就业。
五、开展方式
1、定单式培养：学校招生时与企业签订联办协议，实现招生与招工同步，教学与生产同步，实习与就业结合。例如我校长期与北京湄州酒店、北京云天酒店、苏州华硕电脑公司、苏州欧莱服饰有限公司、重庆力帆、上海大众、昆明新世界餐饮公司、楚雄雄宝酒店、彝人古镇大酒店等企业合作。
2 、“半工半读”：半工半读是家庭经济贫困学生一边工作、一边学习的有效方式，它既能满足企业生产又能满足学校教学的需要，还可促进农村劳动力的转移及实现劳务输出层次由体力型向技能型的转变。
我校多数学生来自农村，且部分学生家境贫困、大多存在想尽快就业找工作的现状，我校积极与合作企业联系，经协商使他们进行半工半读见习。通过白天在校学习专业技能，周六、周日到企业上班，晚上在校学习专业文化知识，使他们既不拉下专业技能、文化知识的学习，又通过工作获得收入得到经济补助，在缓解学习经济压力的同时，提高学习的动力。
3、“校企互动式”：建立实训基地，由企业提供实习基地、实习所需资料，参与学校的教学计划制定，并指派专业人员指导学校的专业教学。学生在实训中做到即车间、教室合一;学生、学徒合一;教师、师傅合一;理论、实践合一;作品、产品合一;育人、创收合一。
4、举办专业技能竞赛：学校参加由企业冠名(例如：“奔腾钣金班”、“龙神喷漆班”、“空调班”等)的专业技能竞赛。
5、举办企业家报告会：聘请有较高知名度的企业老总来校为学生作专题报告，让学生了解企业的需要，了解各专业各学科的最新成果和信息，并激励他们学好理论、练好本领，尽早为就业做好心理和技能准备。
六、成功案例
在今天就业压力很大的形势下，有人说找工作难，找好工作更难。但好工作不是没有，而是你有没有能力去胜任，所以又有一句流行语：“有人没事干，有事没人干。”
2008年5月，我校开始与梦然高科建立了“校企合作办学”培训点。从此，我校与梦然高科开展在职职工培训直通班。这种培训方式和传统方式相比有几个新的变化：一是由脱产教育变为半脱产教育;二是由在学校中教育变为到企业中去培养;三是培养对象由在校学生变为有实践经验的技术工人;四是由学校一家管理、组织教学变为双方共同制定人才培养方案，共同管理实施。这些变化把梦然企业的需要变成职中的实践课题，把企业的要求变成我校的目标，确定以提升专业基础知识、提高岗位职业技能、培养分析和解决专业问题的基本能力、解决生产技术中的技术难题等为目标，把企业的困难当成职中自己的困难，把企业的愿望通过职中努力变为现实，把服务企业、方便企业、有利于企业作为职中的出发点和归缩点。
由上四位成功完成学业并得到重用的优秀学生案例来说，“今天我以职中为荣，明天职中以我为荣”，真正实现了校企合作的双赢目标。 七、合作成效
2008年以来，我校把优秀学生送到梦然高科实习、就业。许多学生得到了单位重用。下面是四个典型例子：
1.王正友，男，楚雄市中山镇人。楚雄职中2008年秋汽修(32)班学生。王正友是一位上进好学、刻苦认真的学生。由于他有较强的学习精神和敬业精神，工作十分出色，2011年被升任为分厂厂长助理。
2.王存福，男，楚雄市西舍路乡人。2009年秋汽修(41)班学生。王存福勤学好问，善动脑筋。由于进修学习不但提高了自己的学识，而且提升了修养品味，同时提高了汽车修理的专业水平。2010年被梦然高科提升为车间主任。
3.王智勇，男，楚雄人。2004年电工专业(8)班学生。王智勇对企业管理特别感兴趣，能够把所学理论用于解决实际工作中面临的问题。他的能力的提升被公司领导看在眼里，现在已由一名普通的公司人员晋升为梦然高科综合服务部主任。
4.徐泽贵，男，楚雄人。2008年毕业于汽修专业(37)班。他勤学上进，不断钻研业务。他的实干精神被公司领导看在眼里，现在提升为梦然高科分厂副厂长。
由上四位成功完成学业并得到重用的优秀学生案例来说，“今天我以职中为荣，明天职中以我为荣”，真正实现了校企合作的双赢目标。
与梦然高科合作的过程中我们在教学内容、教学方法上有所创新。在教学内容的设置上，我校根据企业发展的需要，确定教学内容;企业根据自身发展的需要，选择自己的培训专业和培训内容。同时，还采取老师讲授与学生参与研讨相结合的方法，使教学的理论与实践紧密结合。教学方法的创新，挖掘了学生的学习潜能，提高了他们参加学习的积极性。
近几年，我校参加各级各类技能竞赛，成绩喜人。如我校参加在全省中等职业学校“洱海国际生态城杯”旅游技能大赛中，有16名学生荣获个人奖项，8名教师荣获大赛优秀指导教师奖;参加云南省汽车应用与维修“松骋杯”技能大赛，贺成府、潘健荣等多位学生获得个人二级维护及车轮定位项目奖;李文武等老师获得优秀教师指导奖;学校荣获团体优秀参赛组织奖、汽车二级维护作业项目二等奖，被授予：“松骋示范校”、“奔腾ARS钣金班”、“博世汽车实训中心”等称号。我校参加在“楚雄州职工技术技能竞赛”中，多次荣获“餐厅服务团体赛银奖”、“客房服务团体赛银奖”、“优秀组织奖”;9名教师荣获“餐厅服务个人赛银奖”及“楚雄州技能能手称号”;16名学生荣获“客房服务个人赛银奖”，6名学生荣获“楚雄州技能能手称号”。两年来，教师参加国家、省、州、市的教学技能大赛，有11名教师获得相关奖项。通过层层比赛，形成人人参赛的良好机制，不断树立岗位练技能的氛围，促进学生技能水平的提高。
企业团队合作成功案例篇2：
“昭和”与“平出精密”的取长补短
位于宫崎县延冈市的“昭和”公司和位于长野县冈谷市的“平出精密”公司，相隔1,200公里。自1995年合作至今，已成为密不可分的合作伙伴，这种良好的合作关系奠定于最初几个月所建立的信赖关系。
1995年，“昭和”公司的社长黑木保善望着公司内闲置的机器，忧心的说：“再这样下去，公司终有一天会倒闭。”他的公司原是大企业“旭化成”位于延冈市的外包厂商，专事金属切削加工。当日本泡沫经济 崩溃后，“昭和”的营业大受影响，黑木社长不得不立即着手开发新的产品，但是却毫无头绪。
就在此时，黑木社长在大阪认识了“平出精密”公司的社长平出正彦。该公司以精密板金技术著称，即以镭射加工机切割薄金属板后，将其弯曲，制成电子 机器外壳或半导体生产设备中精密零件的技术。黑木社长便向平出社长请教金属加工技术。恰巧平出社长也正想在九州设立生产据点，因此两人一拍即合。
在双方想法一致的情况下，“昭和”与“平出精密”开始踏出合作的脚步。黑木社长挑选三位技术人员进驻“平出精密”三个月，学习精密板金技术。黑木社长还斥资一亿五千万日圆以上(100日元约合7元人民币)，将新的精密板金设备引进位于延冈的工厂，表明诚恳合作的心意。
从1995年开始，“平出精密”将设计图交给“昭和”生产，“昭和”再将产品卖给大型电子厂位于九州的工厂。此后，“平出精密”持续为“昭和”的员工进行了三年的技术指导，这三年中，两家公司的社长及员工有愈来愈好的交流及沟通方式。
“昭和”目前的营业额虽然和“平出精密”合作前一样是三亿日圆，但是黑木社长说：“如果没有跟‘平出精密’合作，营业额将掉到一半以下，而且，对‘旭化成’的依存度已从原来的八成降为现在的两成。”
另一方面，“平出精密”的社长平出也表示：“开发自有品牌一直是我的梦想，藉由‘昭和’的协助，我实现了这个梦想。”
“日电舍”、“日立工业所”及“高桥工业”共同摆脱对上游的依赖
上文的案例是双方藉由互补关系，共同合作成功的案例。不过，像这样的例子毕竟是属于较少数，因为有很多公司在无法达到预期效果之前就提早结束合作了。
当碰到障碍时，如果经营者能够改变只想获利的心态，转而以另一种思维来持续双方的合作，那么将会有异想不到的成果。
位在日本茨城县日立市的“日电舍”、“日立工业所”及“高桥工业”三家公司，就是以单纯的“合作及实验”为目标而结合在一起，结果都成功地摆脱了对上游厂商的依存度。
这三家公司为了在一起工作，特别成立了“mrg(mediaresearchgroup”，并且将此group定义为三家公司的“业务实验所”，虽然“mrg”在多项商品的销售上，遭遇不少失败，但是，“mrg”的存在却有其特别深远的意义。
组成“mrg”的“日电舍”、“日立工业所”及“高桥工业”都是“日立制作所”重电事业的下游承包商。1995年，“日电舍”社长弓野博司对其他二家公司的社长说：“如果长此下去，我们会变成永远只能照‘日立’交付的图面作加工的工厂，我们应该找机会培养自己开发商品及行销的能力。”于是，三家公司便开启了合作之途。
在经历了一些失败的经验之后，这三位社长认为，与其追求“mrg”的成果，不如活用“mrg”的经验来加快自已研发及销售的能力，以期早日脱离“日立制作所”，成为一家独立自主的公司。
“mrg”的功用，在经历了多年之后，也展现了它存在的价值，三位社长运用在“mrg”的经验，活用于自己的公司，结果，三家公司对“日立制作所”的依存度都明显降低。
企业团队合作成功案例篇3：
客户简介
耶鲁佳宇物流是为YRC(YRC Worldwide (纳斯达克：YRCW)，财富500强公司之一，是世界最大运输服务提供商之一。)所控股的，中国最大的零担物流运输公司。公司创立于1995年，公司总部设立在上海，在全国110多个城市自行投资建设了200余家分公司，是一家全国性、网络型的物流集团公司。佳宇提供公路运输、仓库租赁及管理、区域与城市配送在内的全方位的物流服务，是中国目前零担运输市场占有率最高的企业之一。公司的诚信经营与永恒的优质服务得到了客户的信赖，通过与世界500强企业、国内大型企业的合作与学习，佳宇以良好的企业信誉、专业的物流运作赢得了企业的长足发展。佳宇依托优秀的员工团队、先进的信息系统、超前的服务理念和遍布全国的运营网络，致力于提高客户的物流能力，降低客户的物流成本。佳宇物流正日益成为物流行业的著名品牌。 问题分析
耶鲁佳宇物流明白与客户沟通的重要，重视企业通信信息系统的可靠性和应用性，专门多次组织公司各部门高管人员进行通信信息系统产品比较演示。因为佳宇业务点遍布全国，较为分散。并企业有一套完整的业务流程数据系统。考虑到公司特点，在通信方案的选择上面，对产品的“可二次开发性”，“客户资料数据安全性”、“可与企业原有数据系统的对接”、“线路稳定性”、“后台提供坐席统计能力”、“智能路由”、“各个营业点网络条件不足”这几个功能点上提出了相当高的要求。
解决方案
讯众作为竞标企业，仔细研究了佳宇的业务运行模式，提出了对应的解决方案。针对企业关注的问题点进行一一解答。耶鲁佳宇的通信解决方案包括了如下功能：
经过一段时间的使用，佳宇物流满非常满意讯众提供的通讯解决方案。现在，佳宇已经将全国所有主要的营业网点全部安装讯众的通信产品，将公司业务平台软件统一进行功能升级，显著改进并提升了其运营管理水平，提升客户体验与满意度水平。
耶鲁佳宇物流
发布日期：2011-03-02
耶鲁佳宇物流：物流行业崛起的强者
一、客户简介
耶鲁佳宇物流是为YRC(YRCWorldwide(纳斯达克：YRCW)，财富500强公司之一，是世界最大运输服务提供商之一。)所控股的，中国最大的零担物流运输公司。公司创立于1995年，公司总部设
立在上海，在全国110多个城市自行投资建设了200余家分公司，是一家全国性、网络型的物流集团公司。佳宇提供公路运输、仓库租赁及管理、区域与城市配送在内的全方位的物流服务，是中国目前零担运输市场占有率最高的企业之一。公司的诚信经营与永恒的优质服务得到了客户的信赖，通过与世界500强企业、国内大型企业的合作与学习，佳宇以良好的企业信誉、专业的物流运作赢得了企业的长足发展。佳宇依托优秀的员工团队、先进的信息系统、超前的服务理念和遍布全国的运营网络，致力于提高客户的物流能力，降低客户的物流成本。佳宇物流正日益成为物流行业的著名品牌。
佳宇物流创建于1995年，公司总部设在上海，是专业化、自动化、信息化的综合性物流公司。公司能根据客户需求提供包括零担运输、供应链管理、仓储及物流解决方案在内的全方位物流服务。作为中国最大零担道路运输服务商之一，全美最大零担道路货运公司耶路全球(YRCWorldwide)也是上海佳宇物流公司股东。
佳宇物流在全国设有200多家分公司，自备车辆550台，合作车辆2000余部，各类装卸机械齐全。运营商网络覆盖华东，遍及华南、东南、华北及全国各大中城市。公司均实行电脑网络化运作，GPS全球卫星定位系统，太平洋保险，ISO9001国际质量体系认证。
佳宇在高速发展的同时，不断致力于建设完善的智能化信息系统，将更为先进的管理技术应用到实际作业中，目前佳宇100多个分公司实现系统数据共享，佳宇在合理分配自身物流资源，降低物流成本的同时努力提高品牌竞争力和终端客户的满意度。
佳宇物流拥有一支精通供应链管理，对物流市场有深刻理解和全新理念的专业管理团队，致力于为客户设计最优化的物流解决方案，并节省物流成本。
依托优秀的人才团队、先进的信息系统、超前的服务理念和遍布全国的运营网络，佳宇物流以其宏伟的气魄和闪亮的品牌，引领物流业的快速发展!
二、问题分析
耶鲁佳宇物流明白与客户沟通的重要，重视企业通信信息系统的可靠性和应用性，专门多次组织公司各部门高管人员进行通信信息系统产品比较演示。因为佳宇业务点遍布全国，较为分散。并企业有一套完整的业务流程数据系统。考虑到公司特点，在通信方案的选择上面，对产品的“可二次开发性”，“客户
资料数据安全性”、“可与企业原有数据系统的对接”、“线路稳定性”、“后台提供坐席统计能力”、“智能路由”、“各个营业点网络条件不足”这几个功能点上提出了相当高的要求。
二、解决方案
客户面临的问题及400电话解决方案
“佳宇物流”采用易达呼叫中心，全国服务热线：400-616-5656，在分布全国近三十个的不同大型业务点进行业务布局，快速处理订单业务查询。
佳宇物流最终选择了易达快捷灵活的集散式呼叫中心平台，由桂星负责整套的呼叫中心解决方案，提供来电接入、排队、知识库查询、座席呼叫管理、报表、监控、录音等多种功能。
易达系统成为耶路佳宇品牌形象的一部分，实现了通过一个平台对各地客户线索进行统一管理、查询，服务质量监控，并将佳宇原有的整套工单系统导入到了易达网呼系统中去，大大减少了新系统上线员工熟悉时间，以及通过借助网络呼叫中心系统对各地业务人员绩效考评，达到统一管理的目的。
三、解决方案
桂星作为竞标企业，仔细研究了佳宇的业务运行模式，提出了对应的解决方案。针对企业关注的问题点进行一一解答。
国耶鲁再掀中国并购潮 中国零担物流谁主沉浮
2007年07月06日11:21 [我来说两句] [字号：大 中 小]
作者：现代物流报 本报记者 杨达卿
“是谁在敲打我窗，是谁在撩动琴弦”还是蔡琴的那首老歌。
作为上海佳宇物流总经理翟国良的手机彩铃，现在，这老歌似乎听来别有一番意味。而记者的电话不过是想印证一则消息：6月26日，耶路全球(美国最大的运输服务商)董事长、总裁兼CEO赵乐士在上海公示了对佳宇(国内最大的零担道路运输企业)并购的初步协议。 也许，彩铃该唱“是耶路在
敲打佳宇的窗„„”不过，翟国
良的回答却滴水不漏，“合作还在商谈，不便明说。”。而类似的彩铃也在另一家大型民营物流企业天津宝运唱起。
近日，记者从有关方面获悉，宝运正在与外资商谈并购事宜。对此，宝运总经理余志华没有否决。但“是谁在敲打宝运的窗”?余志华同样讳莫如深。
从华宇到大田，到佳宇等，转眼之间被收编洋物流阵营，而在这场不见硝烟的战争中，若说，中国物流行业丢失几座物流城池，也许不必忧心，并购整合是大势所趋，但我们似乎还在丢失一些更重要的东西„„
把拐杖变成腿
在物流市场没有全面开放情况下，外企寻找中国合作伙伴做拐杖，用拐杖探路拓市;当市场全面开放，政策障碍全无，外企就要拐杖变成腿，独立冲杀。
UPS、FedEx、TNT等已经这样做了，耶路却是大戏刚刚开始。6月26日，耶路全球宣布全资子公司世联运通更名为“耶路物流”，该公司将负责提供耶路全球旗下各公司的全球物流服务。
显然，耶路全球的目标似乎不只要世联运通做为其中国战车的一个车轮，而是全球战略的一个“军事基地”。而这也许只是耶路全球的中国攻略的一部分。
早在2004年，耶路全球CEO赵乐士就宣称，“中国的卡车运输市场高度分散，没一家公司拥有200辆以上卡车。沃尔玛和家得宝在华没有可靠的运输合作伙伴把货物从生产厂或配送中心运往港口。这使耶路运输公司有机会逐步构造一个全国网络”
耶路寻找着一次可以独享的盛宴，盛宴也如期而至。2005年3月，耶路全球在由其子公司Meridian IQ悄然收购了上海世联运通物流公司(在亚洲拥有25个办事机构)后，随后不久通过股权转让的方式，获得锦海捷亚50%控股权。同时，耶路还将与锦江投资合资设立一家其持股75%的地面物流公司。
锦海捷亚确是个好拐杖，它也是由锦江投资、香港巴克莱货运有限公司和尼尔森有限公司等在1992年合建。在中国各省市有近30个分支机构，旗下还拥有和德国汉莎航空、上海机场合资成立的机场货站。在2003年-2004年度中国国际货代公司空运50强中，锦海捷亚空运业务仅次于中外运排名第二。
而锦海捷亚一直是耶路全球的亚洲合作伙伴。面对2005年底中国物流市场的全面开放，耶路怎能满足拄着锦海捷亚这个拐杖进军中国?并购自然出现。
“在中国市场运力紧缺情况下，外资企业的购并越来越趋向重资产。服务网络和车辆等成为起关注焦点。收购佳宇，耶路也在沿着这条线走。”AMT研究院物流管理咨询专家赵杨对记者说。
佳宇将是耶路的另一条腿。从有关资料显示，佳宇是中国最大的零担道路运输企业之一，拥有30000多客户和1600名员工、300台拖车和3000家的自有车辆运营商网络。
佳宇短短十多年发展历程，如此飞速发展，在中国零担物流市场，也算一条神腿。为何选择卖掉?
本土零担入冬?
对于耶路并购世联运通、锦海捷亚、乃至佳宇后的业务发展，耶路物流亚洲区董事总经理庄伟元表示，耶路仍选择对货物运输安全性、时效性和准确性要求较高的高端客户，充分发挥耶路物流先进的管理水平和丰富的运营经验，占据附加值高、利润空间大的高端运输市场。
“外企瞄准的是附加值高、利润空间大的高端市场，这才是令我们忧心的;而高端市场几乎就是国内企业，尤其民营道路运输企业的一个难以跨越的舞台。”安必行物流顾问有限公司物流咨询部的叶远东对记者说。
“现在错不在外企进入，而在与我们自身。”我国零担物流门槛很低，从上世纪90年代初到现在的十多年间，随着公路运输市场的开放，许多个体户、私营企业纷纷加入道路货运市场，繁荣了市场，但也带来诸多问题。
“其一，就是零担运输市场管理混乱，个体户等一窝蜂式的投入，使市场陷入恶性竞争，超载超限等成为潜规则，零担运输市场走入微利时代;其二，部分零担运输企业通过特许加盟的形式迅速扩展，但现代企业制度和现代化运营管理等没有跟上，加之资金、人才、政策等瓶颈，企业很难实现二次跨越。”
日益拔高的市场需求却把本土零担物流推向窘境。零担物流服务要聚散为整，化整为零。这需要一定时间周期，难以实现快速响应，难以做到点对点或门到门。由此，零担物流的服务还不如快递企业及专业的第三方物流企业。
而像华宇等民营道路运输企业的家族式管理、分公司独立核算业务运作模式，也造成服务时效、客服水平不可能提高。
另外，居高不下的燃油价、以及养路费、过路过桥费等也在给本土零担物流企业雪上加霜。据中国物流与采购联合会在2006年公布的一项统计数据显示，2005年，物流企业的物流业务成本同比增长28.8%。其中，仓储型企业业务成本上升59.2%，的配送成本上升60%，综合型企业物流成本上升50.6%，其中配送成本上升了近2倍。弱小的零担运输企业的成本压力更可想而知。
在物流市场全面开放下，外资企业先进的理念和服务模式来势可畏，民营零担物流企业如果不能实现管理和运营的更新，难免走入一个发展的严冬。“卖身”就天经地义。 东道主丢魂?
当中外运售出与UPS、FedEx的合资部分，市场似乎还微波不兴。当王振华卖掉华宇，当王树生卖掉大田，当翟国良要卖掉佳宇，连行业脊梁也开始在外资大军面前倒戈，这股潮流让人不觉惊心。
“下一个并购的可能还是北方的民营企业。”江苏天恒物流公司总经理刘承敏对记者说。“近年发生的外资并购都发生在北方企业中，这不是巧合，该是一种必然!”
刘承敏认为，北方物流企业重操作，轻管理;重利润、轻理念。这些企业在过去十多年，政策环境不完善，市场商机多的情况下迅速扩张，缺乏核心竞争力。没有管理，没有理念，企业就没有灵魂，就没有核心竞争力，一旦企业遭遇资金、人才、管理瓶颈，企业很快丢魂。 当今市场的较量已经不再是简单的资源等方面较量，而是运营管理理念的较量。但做为道路运输市场的东道主，多数并没有在自己的家门口摸索出一套属于自己的成熟的运营管理理念。
先进的运营管理理念像一条深水河，横亘面前，等待跨越。“卒子过河顶个车”。可是有多少本土企业过河?我们似乎只见外企越来越多的过河，从国际化到本土化，洋物流不断更新着理念。
更让我们尴尬的是，充当外企卒子的并非都是他们自己的队伍，而是他们并购的本土企业——中国的道路运输企业。在外资企业的运营和管理理念面前，部分民营物流企业纷纷臣服。在外资强大的资本和理念攻势下，他们刚刚摸索的一些运营和管理模式顷刻丢魂。 由国家发改委和商务部2006年下达的课题《外资进入中国物流业的现状和对策研究》，中国物流与采购联和会调研的报告指出：目前，外资进入中国物流业发展中出现了一些值得关注的问题，包括外资在部分领域出现垄断。
目前在物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域是，国际快递;航运物流;进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流等。
其中垄断现象最为明显的是国际快递领域。目前，国际四大快递巨头已控制了中国国际快递市场80%的份额。并在开放后通过并购强化了垄断地位。统计数字显示，2005年，中国服务贸易中的运输服务逆差高达130.2亿美元，约为中国服务贸易逆差总额的1.4倍。 《孙子兵法》告诉我们，最可怕的攻占是“攻城为下，攻心为上”。也许，我们几家本土企业被外资并购，我们某些城市区域被外资垄断，都不必担心，值得担心的是我们本土的、合身的运营和管理理念被外企攻破。
供应链的竞争
外资并购会不会带来经济安全?
“会带来经济安全?这种说法纯属空穴来风!”中国配货网CEO翟学魂对记者说，“我们中国公路运输市场的盘子有10000亿元，而华宇、佳宇、大田加起来不到20亿元，所占的份额还不到1/1000，怎么可能危及国家经济安全。”
翟学魂认为，因为几家企业被收购就担心整个物流业，甚至担心国家经济安
全，听见一棵树被哗然砍倒就担忧整个森林危在旦夕，这是只见树木，不见森林。 不过，经营中国配活网的翟学魂该记得高达10000亿的中国公路运输市场，其中只有1%至3%是大型运输公司完成的，其余的都是有不计其数的个体户、私营企业来经营。也因道路运输市场弱、小、散、乱，和信息不对称，中国配货网的价值也凸现出来。
若说，中国道路运输市场是个森林，也只是由大量弱小的中小企业组成的幼苗森林。没有成树的深深根基，一棵树倒下就可能殃及邻居。
弱小散乱的道路运输市场更像一个骨牌阵局，一个骨牌倒掉就可能带来骨牌连锁效应。这也许是2006年物流市场全面开放的元年，华宇卖身，大田等紧随其后的原因。
国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣也指出，目前，分散的小规模运输仍是中国运输服务的主流，尚缺乏在市场中起引导作用和集约服务的龙头企业。
据《外资进入中国物流业的现状和对策研究》报告显示，国际产业链中的高端服务领域目前主要由外资控制，中国物流企业还没有能力进入。目前，外资企业在中国主要为外资货主服务，其98%的客户是外商独资或中外合资企业。而本土物流企业以服务国内客户为主，聚集在中低端市场上。
业内人士指出，短期来看，外资物流企业尚未给中国物流业以及整个经济带来严重威胁。未来中外企业的较量在于供应链的较量，一旦供应链的控制权掌握在外资手中，后果不堪设想。外资目前正通过并购等形式扩大垄断优势，一旦外资垄断格局形成，一方面外资企业将有话语权制定行业的“游戏规则”，获得超额垄断利润;另一方面外资企业也会同步拥有掠夺性的定价权，这势必摧毁我国中小物流企业。
风险需以法防范
外资并购带来的一些潜在风险，也已经引起主管部门的重视。
6月1日，商务部外资司副司长孙鹏表示， 2006年，中国共批准外资并购项目约1300个，同比增长25%，实际使用外资金额14亿美元，同比增长49%。呈现特点为：一是并购方式以股权并购为主，并购对象以非国有企业为主;二是并购投资主要投向为基础设施建设和流通、服务行业„„可以说，重资并购成为外资企业的进入中国市场的一个重要渠道，而从主要投向看，流通、物流等服务行业是成为重点。
去年6月，全国人大常委会在首次审议反垄断法草案时，有一些常委会组成人员、全国人大代表和部门表示，“要进一步完善有关法律和政策措施，既有利于继续利用外资，又可确保国家经济安全。”
他们提出，对于外资并购国内企业，除应依照反垄断法的规定进行反垄断审查外，还应按照国家有关规定进行国家安全审查。随后8月，商务部等6部门公布的《关于外国投资者并购境内企业的规定》要求：“外国投资者并购境内企业并取得实际控制权，涉及重点行业、存在影响或可能影响国家经济安全因素或者导致拥有驰名商标或中华老字号的境内企业实际控制权转移的，当事人应就此向商务部进行申报。”
6月24日，提交全国人大常委会二审的反垄断法草案增加新规定，要求对外资并购国内企业，除进行反垄断审查外，还应按照有关规定进行国家安全审查。
相信《反垄断法》的出台对依法引导和利用外资投资我国物流业有重要意义。
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