本田思铂睿混动技术解读

2017-05-26

独树一帜的混合动力系统组成

电传动系统没有复杂的行星齿轮组

对比丰田等混动结构，本田的黑科技具备独有的技术路线。最关键的是思铂睿这套双电机驱动系统没有复杂的行星齿轮组，结构简单，传动效率也更高。

为了直观展示，我们画了一个图：

阿特金森循环发动机

阿特金森循环发动机原理

都是专利惹的祸阿特金森循环的那些事儿

集成化功率单元(PCU)

相比此前的一些新能源车型，思铂睿混动车型的功率单元采用集成化设计，它与ECVT合成一体，无论是减少电能损耗、系统散热还是结构的紧凑化，都更有优势。

发动机也可以直接单独驱动车辆

思铂睿搭载的全新i-MMD混合动力系统具备纯电动模式等多种工作模式，通过控制电能、动能等能量流向，以适应各种应用环境。此外，发动机也可以在中高速巡航时直接驱动车辆，效率更高，这也是本田混动技术独具一格的地方。

主要有三种行驶模式，以及能量回收模式：

① 电动行驶(EV)模式

在锂电池组电量较足的情况下，中低速时思铂睿混动都是在EV纯电动模式下行进，离合器分离，发动机属于空闲状态并不参与任何工作，此时它就是一辆电动车。

② 混动行驶模式

虽然电池组的容量相对其他混动车型有所增加，但相比纯电动车型还是容量较小，能维持3公里左右的纯电动行驶里程。如果急加速需要大油门，此时电量会迅速下降，而发动机便会启动为发电机供电，工作模式随即转换为混动。

③ 发动机行驶模式

相比前两种模式，发动机直接提供驱动力给车轮的情况较少碰到，一般这种模式都在车辆以高速稳定的速度行驶才会切换到。它在驾驶中会切断电机系统部分，从而成为一辆以高档位巡航的2.0L燃油车。当我们收油或刹车时，车辆的动能管理系统会回收能量，从而为电池蓄电。

全新混动技术为思铂睿带来了良好加速能力(堪比3.0自然吸气汽油机)，同时还有出色的燃油经济性，下面的这些数据就有足够的说服力：

运动依旧

由于混动系统的电机最大扭矩超过了300牛·米，而且电机的扭矩从头到尾保持良好，所以思铂睿混动的加速性能完全盖过了2.4-2.5升自然吸气动力的中型车。另外思铂睿也给追求运动的消费者准备了SPORT运动模式，此时油门反应更为迅速，更富有驾驶乐趣。

省的不是一点点

借助高效的动力系统，无论是城市还是高速路况，思铂睿混动都能实现相当经济的燃油经济性，这对于都市用户无疑也是个福音。