世界上最长的高铁线路
现代长途旅行的出行方式多种多样,高铁更是尤为方便,而世界上最长的高铁线路就在中国,下面让小编带着大家一起去了解一下世界上最长的高铁线路:京广高铁。
京广高铁简介:
京广高速铁路(又称京广客运专线、京广客专、京广高铁)是中国运营中的高速客运专线之一,世界上运营里程最长的一条高铁,全程2294公里。京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站,经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市,止于广州南站,全长2298公里,共36座车站,设计速度350公里/小时,运营速度310公里/小时。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站 深圳北站等站点。
京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区,分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。其中武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。
京广高铁建造工程于2005年开始,全线分为三段建设。南段的武广高速铁路于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分,郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营,而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。
京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。2013年,中国高铁“四纵四横”中“四纵”干线全部贯通,高铁运营版图将有重大刷新,总的高铁运营线路也将取得新的突破,京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。
京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连,构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。既有京广线即北京至广州全程2294公里,从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。未来京广高铁还将连接到香港,预计2017年深圳到香港的高铁将开通。
###京广高铁###工程难关:
建设难度大。京广高铁郑州至武汉段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运铁路,施工安全难度较大。木兰隧道全长4745m,岩质软弱,裂隙发育,岩体破碎,为浅埋隧道,处于冲沟之下,隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715m,隧道埋深一般为100―200m,最大埋深约335m。地表水系 仅局部沟谷内较发育,隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条,断裂带内为构造角砾,未胶结,导水性和富水性较好,最大涌水量187m3/d,施工风险大。
技术标准高。在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收,开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术,掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术,优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术,建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道,标志我国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。专业接口多。施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业,专业性强,工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂,涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等,这些转换涉及不同界面之间的配合,确保安全有序顺利衔接的压力较大。
环保要求高。站房大量使用新型节能环保建筑材料,站场全部使用无柱风雨棚,采光性能好,场地功能齐全通透,旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅,且与公路和其他交通方式衔接合理,实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计,线桥隧比达81%,有利于保证线路质量和运营安全,节约大量的土地资源。
京广高铁主要意义:
京广高铁通车运营后,对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动,促进沿线经济社会发展,推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。
一是将积极促进沿线经济社会发展。京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估,一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力,高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面,都将发挥巨大的作用。
二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系,构建贯穿南北的大能力运输通道。京广高铁郑州至武汉段通车运营后,将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通,形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道,西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达,并在武汉与沪汉蓉铁路相连,为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时,这条高铁与既有京广线基本平行,建成后将有效释放既有线货物运输能力,有力缓解既有京广线运能紧张状况,完善铁路网结构,提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后,将与既有京广线、京港澳高速公路一起,形成贯穿我国南北,联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。
三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验,提升了我国铁路现代化建设水平。京广高铁郑州至武汉段建设过程中,各参建单位认真落实“六位一体”要求,以技术标准为核心,以施工组织设计为统揽,以标准化管理为抓手,科学合理设定工期节点,有序安排工序转换和工艺标准,做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产,不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关,优质高效地完成了各个时期的工程建设任务,进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验。