什么是动车组 动车组的单元结构

动车组可分为动力集中式和动力分散式。那么你对动车组了解多少呢?以下是由小编整理关于什么是动车组的内容，希望大家喜欢!

动车组的介绍

动车组是含有若干动车的车辆组：一般是几个动车和几个拖车的组合，个别的为纯动车组(如更高速度试验列车)。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组技术源于地铁，可两头开。

动车组在不同轨道类型的时速级别不同，2015年标准轨道的动车组最高时速达605公里，而米轨动车组最高时速只有176公里。

中国标准轨道的动车组分为D字头列车和高速动车组。知名的有：CRH动车组，中国标准动车组，更高速度试验列车。

动车组的三大级别

这是指标准轨道的动车组(米轨的不同，时速较低)。

一般动车组

一般动车组即D字头列车：D表示动车组(其实是动车组的一般类型而非全部类型)，而G表示高速动车组。

所谓一般是主流或大多数，以D表示动车组的D字头列车主要用于快速铁路，有200级和250级(早期的广义D字头列车还包括更高速度的动车组)。由于低速动车组的发展晚于一般动车组和高速动车组，是普通技术的下延，使得这个一般类型成为中速的了。

高速动车组

高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是适应中国高速铁路，不低于250的：时速250、350、380、400等等的。

低速动车组

160公里级的，适应城市轻轨列车，主要用于低级市域快铁，还有城际公交或低级城际铁路。这种类型的其实在中国的发展晚于一般动车组和高速动车组，可以说它是动车组技术的下延，并非中国动车组技术开始于200级。否则容易误解。

动车组的单元结构

动车组可以按照以下方式划分单元：

1. 制动单元

若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。

最小制动单元被打破后，编组失去制动能力。所谓丧失制动能力，即编组无法下闸制动──这个相对好办，拿别的车拖着或者推着，按调车方式慢慢走;也有可能无法松闸缓解──这个就需要专门的处置措施了，在车轮抱死的情况下硬拖硬推是相当糟糕的主意。

提到这个单元，也会同时提到一列暂时未做定义的“广义动车组”──“中华之星”，这个争议多于公开资料的特殊列车。从已有的照片上看，该动车组的拖车总以3的倍数出现，即0、3、6或9。有有传闻云该车采用微机指令直通制动。因此估计，该列车每特定三节拖车方能组成一个完整的制动单元。一个可能的方式是其中一节车装有空气压缩机，为本车和相邻的两节车提供制动与缓解的动力;而微机指令传递系统又可能在没有压缩机的车上。

2. 自走单元

若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下具备完整的运行动能力。多数情况下，自走单元包含若干个完整的制动单元;而其中又以一个自走单元即为一个制动单元的情况居多。

最小自走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。

当前形态CRH1的自走单元为动车+拖车+动车;当前形态CRH2A的自走单元为4节，编组为拖车+动车+动车+拖车。

3. 随走单元

若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组在其他编组中司机室控制下具备完整的运行与制动能力。多数情况下，随走单元包含若干个完整的制动单元;而其中又以一个随走单元即为一个制动单元的情况居多。随走单元可以不包含司机室，而自走单元在很多情况下也具备随走功能。

最小随走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并同样可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。

当前形态“长白山”的4、5、6号车即构成一个随走单元;其自走单元成为非驾驶端时，也成为随走单元。

4. 运营单元

若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组能用来执行运营任务。不同的运营组织方式对运营单元有不同的要求，但运营单元一般包含若干完整的自行/制动单元，有时也包含随走单元。

最小运营单元被打破后，运营变得很不方便，甚至事实上无法继续。

以当前形态CRH5为例，该车由两个自走单元背靠背连挂组成，每个自走单元各有一个司机室，连挂后分别位于列车两端。该列车的典型运用环境要求列车终到后无须调头即可立即折返。如果拿掉一个自走单元，只剩一个司机室，列车在向某个方向行驶时必然出现司机室在车尾的情况，事实上无法实现高速载客运营的目的。

5. 特殊单元

在ICE3型列车里，4、5号车都是拖车，没有动力，纯粹只是与列车首尾两个自走单元兼容的电气-制动单元。这样的单元在其他型号/系列列车中是非常罕见的。