2016年汽车市场分析
“不入虎穴,焉得虎子”，要想了解事物的真相，就必须深入实际，进行调查研究。以下是小编为大家整理的2016年汽车市场分析相关内容，希望对读者有所帮助。
2016年汽车后市场现状及发展趋势分析
近两年，行业热点正从汽车产业链的中上游下移至汽车销售之后的领域。跟随资本嗅觉，大量热钱蜂拥而至，新公司、新业态、新模式急速涌现，汽车后市场俨然成为又一个可以将猪吹上天的风口，2016年汽车后市场现状及发展趋势分析详情如下。
汽车后市场2016年“战国时代”的混战仍不可避免，而这也是优胜劣汰、整合重组、做大做强的必经阶段。
近年来随着“互联网+”持续升温，以上门保养O2O模式为代表的汽车服务后市场近期也闹腾的沸沸扬扬。随着整个资本市场投资趋冷，各大创业公司成片倒下，汽车上门保养O2O服务更是首当其冲。如今各行各业进军O2O的热闹景象已不再，随之整个资本市场将进入到重新“洗牌”和快速调整阶段。
烧钱盛行服务跟不上 上门保养O2O寒冬凛冽
的确，移动互联网的发展、大数据的应用颠覆了很多传统行业，我们拿与汽车有关的打车软件来说，疯狂的烧钱补贴使其迅速从无到有，如今成为大多数人出行的首选方式。但是这种烧钱砸市场的行为，需要非常强的融资能力来支持，而一旦融资跟不上，后果可想而知。打车软件之所以能够得到快速推广，无外乎背后拥有巨头的资本支持。但遗憾的是，融资恰恰是汽车上门保养O2O的命门。
在D+护车负责人刘保看来：大部分创业者的创业方向只是借了O2O的势，并没有抓住真正的痛点。他们把目光聚焦在了规模和速度上策略上，以烧钱求规模，因忽略服务质量而被用户抛弃。这不仅仅对当前的汽车上门保养O2O扇了一个巴掌，也是对浮躁的汽车后市场的警示。
平台造血无力 如何把控成本成为难题
这是一个热闹的市场，无数互联网项目蜂拥而至，各种补贴活动层出不穷，同时这也是一个畸形的市场，亏损着售卖商品，亏损着进行服务，背离商业价值和本质的经营运作，压榨产品的毛利，压榨服务的费用，粗暴地洗刷和伤害着这个行业。
据悉，目前整个汽车后市场都处于微利甚至亏损状态。有人为博湃算过一笔账，按每月15万订单来算，一般而言，中低端车保养的客单价约500元，毛利只有30%左右，再减去人工、材料以及快速铺开市场的成本，得出结论：要实现盈利是一件极难的事情。既然这样，上门保养平台该如何生存?
刘保表示“互联网+终端店”仍然是一个很好的模式，毕竟上门保养与4S店不是对立的，而是优势互补。上门保养平台应思考怎么帮传统渠道解决问题，而不是与传统渠道分利或者颠覆别人，传统渠道有它先天的优势。更多最新汽车后市场发展趋势分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年中国汽车后市场产业运行态势及投资战略研究报告》。
重新洗牌过后 汽车后市场仍存在机遇
虽然目前上门保养O2O的症结颇多，整个行业也一直不温不火，但笔者认为，汽车后市场庞大的发展前景还是毋庸置疑的，上门保养乃至整个后市场将出现大品牌的公司，行业散乱差的局面会“洗牌”。2016年，整个上门保养领域也将有更多参与者进入，行业将进入多元化发展阶段。
事实上，上门保养要发展就需要 “慢”，因为它最终拼的是客户体验，流程管控、质量，技师培训等等，这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的，而是需要大量的时间成本打磨。目前这些O2O 服务类企业要做的就是，一方面思考如何获客，一方面考虑该如何进行深度服务，把这两面瓶颈解决好，整个服务市场才会越来越健康。
2016年中国汽车后市场行业发展前景分析预测
一、车市利润向后市场转移
目前，中国汽车行业也正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。汽车行业井喷式销售增长所带来的汽车保有量的急速提升，因此，也要求市场提供相匹配的高品质的售后服务。
按照国外汽车产业发展的一般规律：随着消费需求的不断升级，汽车产业竞争的焦点也会从汽车本身，逐渐过渡到汽车购买后的相关服务，进而形成巨大的“汽车后市场”，主要包括汽保行业、汽车维修及配件行业、汽车养护行业、二手车及汽车租赁行业。十二五时期，在国家政策的支持下，汽车后市场的发展前景一片光明，构建合理的发展合理的发展体系，提高从业人员的整体素质，逐步打造以自有品牌为核心的产品，向国外成熟的汽车后市场看齐。而整个汽车产业的利润将有大比重地向后市场转移。
二、渠道多终端服务不规范
目前，汽车后市场大体存在五大渠道：一是汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道由于集中度低，面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，在不同渠道中对于产品的利润需求、产品质量、服务要求等对生产企业有着不同要求，因此，管理难度也就加大，随时面临着相互冲突、串货乱价的局面。中国汽车后市场，表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上讲目前还处于混乱状态。
三、汽车后市场发展趋势
1、行业整合将继续，整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局
汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少，而品牌专业化，集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。
2、微利时代的来临
随着市场竞争的越来越激烈，以及营销市场的不断规范，汽车后市场行业暴力时期已经过去，随之而来的是进入了一个微利时代。过去，纯利润高达30%-40%，甚至更多，现在的企业普遍利润也只有15-20%，而有些局部市场的个别产品，利润竟然只有5%-10%。
3、品牌战将代替价格战、品质战
价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本，为消费者提供优惠的价格。随着人民物质生活条件的不断改善，品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价，有更广阔的利润空间。因此，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战将代替价格战、品质战。
4、品牌打造与生产经营相分离
为了更加有效地占领市场，现有的制造及营销业将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的专业企业，他们经营的是品牌而不再是产品本身，有的甚至没有工厂。另一部分将成为专业的生产企业，而他们又可以不必去考虑市场，不用自己去经销，完全由品牌经营商下单生产。这种品牌打造与生产经营分离，有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造，向专业分工的细微化方向发展。使生产向订单型发展，有利于实现计划生产。使营销能集中精力打造强势品牌，有可能将品牌向国外发展。
5、将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业
品牌战成功的企业，当订单增加的时候，有时会感到生产能力不足，这些企业除了扩大生产规模之外，也会委托其它企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因，品质经常无法保证，于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。
所谓“复制”就是按照自己企业的模式、风格和管理方法去要求和规范所收购的企业，以致使该企业在生产管理、品质管理方面达到自己的要求，使产品品质达到应有的水平。这种“复制”的方式收购能为企业节省资金，使品质和交期得以保证。远远比自身扩大生产规模来得快。
6、政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持
中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供了强有力的支持，旺盛的汽车消费也为汽车后市场提供无限商机。到目前为止，汽车后市场已经进入了一个较高增长期。但由于比较传统的汽车消费观念，汽车后市场产业发展一直比较缓慢，后劲略显不足。为了更好的做大做强汽车产业，打造汽车后市场产业新的集群优势，政府也有意通过政策扶持，积极引导，拉长汽车产业链。对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。
四、汽车后市场前景预测
影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，到2018年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。
前瞻分析《2016-2021年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为，2016-2020年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速。预计到2020年，汽车后市场的规模将达到1.435万亿。