环境监测实习报告范文
环境监测的学生出去实习 ，那么实习报告要怎么写呢？下面是小编为大家整理的环境监测实习报告范文，欢迎阅读。
环境监测实习报告范文篇1
人与环境的关系是密切的,由于人类活动引起了环境质量的下降,而有害于人类及其他生物正常生存和发展，即产生了环境污染。为了有效的控制污染，保护环境，就需要了解环境质量及其变化，监测、测定、监控污染物的浓度和变化趋势，而这一过程就称为环境监测。
通过一学期的<<环境监测>>学习,我们已初步掌握了一些简单的环境监测原理及技术方法,为进一步了解环境监测站工作的组成、步骤及环境监测必须遵守的技术规范;结合城阳区环境功能区划分与监测点位布设的实际情况，熟悉环境监测中水、大气、噪声等项目的布点、取样的原则与技术方法;结合所学的理论知识，进一步掌握各常规监测项目的技术要求与方法，老师精心为我们组织、安排了这次实习。并最终在指导老师的合理安排下顺利完成了实习任务。
实习内容
(一)、校园内大气、噪声实地布点，监测与环境质量分析
1、校园内大气总悬浮颗粒物浓度的测定试验
10月30日，晴。上午我们集中复习了有关大气中tsp测定的理论知识及测定原理和技术方法。
时间：10月30日下午
地点：校西篮球场
监测时间：一个半小时
tsp是指粒径在0.01～100um之间的能悬浮在空气中的颗粒物，是连续采样实验室必测项目之一。用大流量采样器抽取一定体积的空气，通过已称量的滤膜阻留100um以下的悬浮颗粒物称量，根据采样前后滤膜两次称量之差，除以采样体积，就可以得到大气中tsp浓度。在布设采样点时，要注意采样点不应设在主要障碍物的避风处，也不应靠近主要污染物的下风向，一般障碍物顶点至采样点位连线与地面的夹角应小于30开始测定大气中tsp浓度，先在规定条件下迅速称量滤膜，记录数据，然后用镊子将滤膜“毛”面向上放在擦拭干净的网托上，放好滤膜夹，拧紧螺丝，盖好采样器盖，将采样器带至化学楼前开机采样，调节采样流量和采样时间，结束后用镊子小心地取下滤膜，称重。最后根据所测数据计算大气中tsp的含量。
2、校园内噪声监测的实验
10月31日，晴。上午我们先集中复习了有关有关噪声监测的理论知识及监测原理和技术方法。
时间：10月31日上午9：00——10：00
地点：校东足球场
监测时间：一个小时
1)、实地监测：使用az8921噪声分析仪对选定地点的噪声进行实地监测。我们共监测五组数据，各组监测的时间间隔是五分钟，调到“slow”和计权挡，每5s记一次数，每人测100次，记数同时判断噪声来源。对五组数据进行一系列的处理，得出测定地点的平均噪声。
2)、通过监测对环境质量进行分析评价：根据我国城市区域环境噪声标准，对实测噪声进行等级归类，分析校园内噪声的污染状况。
(二)、城阳环保分局监测站各功能区监测采样点见习、采样
11月1日，晴。我们实习的第一站—城阳金田热电有限责任公司。安排这一站实习的目的主要是熟悉和掌握大气污染排放要求及处理设备。青岛金田热电有限公司是一个以煤为原料的火力发电厂，年发电量为1亿千瓦，主要工艺流程为：煤(锅炉燃烧)→热能(高温高压的蒸气)→气轮机→机械能→发电机→电能
火力发电厂的建设周期短，受地域限制少。但是，火力发电使用的是高消耗性能源，其发电成本高，技术要求高。为提高经济效益、保护环境，金田热电有限公司对各个工艺流程进行优化，力求将环境污染降到最低。①对“三废”：废水、废气、废渣实行综合利用，既发电又供热，是城阳区的的供热处。②燃料煤先经过“石灰石脱硫床”进行脱硫，再进入锅炉燃烧，这样就大大降低了so2排放量。降低了对环境的压力。③在尽量减轻环境污染的基础上，科学设置烟囱高度为120m。④公司安装了先进的静电除尘装置，主要去除烟气中的so2、nox及微尘。该公司排放的大气污染物主要是氮氧化物、二氧化硫和烟气等。在该公司有关人士和监测站相关领导及老师的带领下，我们参观了热电厂的锅炉控制室、发电机和主控室，了解了整个运作流程，尤其是污染物处理设备的工作过程。发电时先通过传输带将煤运到锅炉，然后煤在锅炉内燃烧，为发电机提供能量。煤燃烧产生的氮氧化物、二氧化硫等废气通过静电除尘器除尘后经烟囱排入大气中，工作人员通过电脑随时监控整个工作流程。
之后我们去了今天实习的第二站—白沙河和云头崮水库。安排这一站实习的目的主要是熟悉和掌握水环境监测的布点和取样的方法。根据了解，城阳分局监测站在城阳区共布设了三个水样采集点，分别为：书苑水库、虹子河水库和云头崮水库。
发源于崂山巨峰北麓，流经崂山水库，注入胶州湾，全长28公里,流域面积215平方公里，是城阳区重要的饮用水源地，河水很浅(2-3m)而且很窄(<50m)，监测站仅在该河中央设立了一个监测断面，监测断面上设置了一条中泓线，在水面下大约0.5m处布置了一个采样点。但今年由于雨水不足，水源减少，白沙河水位较低，水质较差，我们在白沙河流经308国道的北岸处进行了实地参观和水样采集。
水库，其水源主要为雨水和附近山上流下的泉水，水质很好，清澈见底，污染源少，是一座小型(库容200万—300万立方米)农用水库，主要用来做农业灌溉，在未经处理之前不能直接饮用。由于水库面积较小，监测站只在出口处设置采样点，我们在此进行了水样采集。
最后我们来到了青岛市环保局城阳环保分局监测站。该监测站是青岛市环保局设置的大气自动检测站点，另外该监测站还对水、大气、噪声、工业放射源等进行长期布点监测。青岛市目前共设置11个监测站，青岛市环保局城阳环保分局检测站是城阳区唯一的监测站点。
该检测站主要监测项目有：砷、汞、总磷、活性硅酸盐、氯化物、总硬度。细菌总数、大肠菌群、油、cod(锰法)、叶绿素a、油烟。总氮、硫化物、亚氮、硝酸盐氮。阴离子表面活性剂、挥发酚、活性磷酸盐。烟尘、噪声、二氧化硫、氮氧化物。总铬、六价铬、氨氮、bod5。cod、悬浮物、色度、氰化物。铜、锌、铅、镉、铁、锰、镍、汞。
我们在两位负责人的带领下参观了监测室，监测室内安装了对pm10、so2和nox进行监测的三台仪器，三台仪器都与微机相连，收集到的数据每小时处理一次，经微机整理、汇总。城阳区大气环境污染物主要为so2和可吸入颗粒物，污染物浓度与风向、风速、气压等因素有关。根据监测站多年收集到的各种污染数据显示，了解城阳区大气环境质量一般为二级标准(约97%以上)，仅有少数几天为三级标准。
(三)、采集样品的实验室监测
实验一、水中化学需氧量(codcr的测定)
化学需氧量是指在给定条件下，1l水中各还原物质(主要指有机物)与强氧化剂(重铬酸钾)反应所消耗的氧化剂相当于氧的量。水中还原性物质包括有机物和亚硝酸盐、硫化物、亚铁盐等无机物，codcr反映了水中受还原性物质污染的程度。由于水体被有机物污染最为普遍，因此codcr可做为有机物相对含量的指标之一。
我国规定用重铬酸钾法来测水中化学需氧量。其原理为：加入过量的重铬酸钾溶液氧化水中的还原性物质，过量的重铬酸钾以试铁灵为指示剂，用标准二价铁离子溶液进行回滴，根据其用量计算水样中还原性物质消耗氧的量。
实验二、水中挥发酚的测定
挥发酚是羟基与苯环直接相连的一类物质的总称。凡是在测定条件(预蒸馏)下能挥发出来的酚即为挥发酚。废水中通常含有很多种酚，现在仅监测挥发酚。
水样中酚类化合物不稳定，氧化和受微生物的作用而损失，因而要在水样采集后立即加入氢氧化钠，并尽快测定。水样中氧化性物质、还原性物质、油类对酚的测定有干扰，可用预蒸馏的方法除去大多数干扰物，同时从水样中分离出挥发粉。酚类化合物于ph为10.0左右介质中，在铁氰化钾存在下，与4-氨基安替比林反应，生成橙红色的吲哚酚安替比林染料，其水溶液在510nm波长处有最大吸收。
此次教学实习我们在实习指导老师的指导下，顺利完成了教学实习的安排，达到了实习的目地和要求。为我们日后从事相关工作提供了一个难得的锻炼机会。
通过此次教学实习，我们不仅巩固了自己的理论知识，而且极大的锻炼了我们的实践操作能力。实习中有许多知识课本上是没有的，我们学到了更加明确可行的操作技术和应用理论。如何充分灵活利用自己课堂知识进行实际操作，锻炼自己的实践操作能力，这次教学实习给了我们一个充分锻炼的自己的机会。
通过本次的实习，使得我们能够走出课堂，在现实生活中寻找环境监测的应用实例。在短短的几天中，使得同学们在许多方面得到了很大的锻炼和提高：运用所学基本理论知识与应用实践相统一的能力得到了锻炼和提高;自主探究，自行设计，合理实施的能力得到了锻炼和提高.理论的严密性与实际操作的灵活性和科学性意识得到了锻炼和提高;对相关环境监测设备的应用能力得到了锻炼和提高;认知并了解了环境监测站的工作流程。
同时这次实习让我意识到环境监测的重要性，目前全球面临环境污染日趋严重，环境质量日益下降，环境监测正在为人类的明天把关，水污染、大气污染、躁声污染等等，环境的恶化正在威胁人类的健康，环境质量好坏与人们的日常生活息息相关。
做好环境监测，功在当今，利在后世 。
环境监测实习报告范文篇2
一 实习目的与要求
1. 了解如何制订全市机动车排气污染检测工作计划。
2. 与实施机动车排气污染陆路检
3. 会对本市有关机动车排气检测相关数据汇总、录入、综合分析
4. 会如何与别人共同进步，并处理好工作、同事关系。正确理解团队的意义
5. 课堂上学到的知识进行更进一步的学习与总结
6. 提升自己的各方面的素质，从实践中学习与总结工作经验，为今后的工作 提供良好的参考与指向。
二 实习时间点与地
实习时间：20XX.5.9——20XX.5.27
实习地点：上海市环境监测中心——机动车污染监测室
三 环境监测中心与机动车污染检测室概况
环境监测中心简介
上海市环境监测中心主要承担上海市行政管辖范围的环境质量监测和污染源监测工作，包括水、大气环境质量、土壤、固体废弃物、环境噪声以及一些敏感地区的环境监测工作，如饮用水源取水口等。为本市的环境管理和决策提供技术监督、技术支持和技术服务，是全市环境监测系统的网络中心、技术中心、信息中心和培训中心。
上海市环境监测中心的职责为：负责编制全市环境监测工作计划和规划;组织本市各区、县环境监测站共同实施全市的环境监测工作;承担突发性环境污染事故监测;从事环境监测技术的开发和研究，承担国家和地方环境标准、技术规范、环境测试新技术和新方法研究等验证工作以及环境监测技术的专项课题研究和国家环境标准样品的协作定值任务;从事环境新技术的开发和研究，负责对本
市区、县环境监测站的质量监督、技术指导、培训和考核，组织网络内的实验室比对活动;负责发布上海市每日的空气质量预报和日报;编制各类有关环境质量报告和污染源监控报告;向市政府、有关管理部门提供决策分析报告;为环境执法提供可靠的执法依据。
机动车污染检测室概况
负订全市机动车排气污染监测工作计划，组织实施机动车排气污染路检、抽检并负责仪器设备的维护、保养;负责全市机动车年检站机动车排气污染检测数据的审核和网络平台的监控、年检站监测工作的定期质量监督检查;负责本市有关机动车排气检测相关数据审核汇总、监测报告、综合分析报告等工作 监测中心服务领域
上海市测中心目前可向社会提供的服务项有：建设项目环境验收监测、室内环境检测、安全优质农产品产地环境监测、环保产品环保指标监测、污染源委托监测和监督监测，排污申报复核监测、机动车排放气监测、环境质量监测、环境污染事故监测、环境污染纠纷仲裁监测等。
中心能力配置
上海市环境监测中心现有在职员工150名，其中：博士3名、硕士23名，教授级高级工程师5名，高级工程师28名，工程师52名，专业技术人员占员工总人数的89.3%。
上海市环境监测中心拥有8000m2的南丹路中心实验室和2700m2的松浦大桥水质监测实验室，固定资产约4300万元。拥有质谱-色谱联用仪、高效液相色谱仪、等离子体发射光谱仪、气相色谱仪、离子色谱仪、原子吸收分光光度仪等一批分析仪器，以及环境空气自动监测车、德图烟尘烟气分析仪、频谱分析仪等现场监测设备和傅立叶红外多组分气体分析仪、手持式化学战剂检测仪、BOD快速测定仪、HACH水质速测光度计等环境应急监测仪器，仪器的数量和质量在全国环境监测系统中均处在前列，这些设备对实施环境质量监测和污染源排放监控，拓宽本市的监测领域，提高监测水平提供了一定的条件
动车污染检测室概况
负责制订全市机动车排气污染监测工作计划，组织实施机动车排气污染路检、
抽检并负责仪器设备的维护、保养;负责全市机动车年检站机动车排气污染检测数据的审核和网络平台的监控、年检站监测工作的定期质量监督检查;负责本市有关机动车排气检测相关数据审核汇总、监测报告、综合分析报告等工作。
四 实习内容
我的工作主要是以办公室内的文职工作为主，以录入资料，文献，以及外出路检取回的监测报告。将他们输入电脑，并且总结出EXCEL。同时帮助别人输入工作安排，工作计划，人员安排，政策规划总结等工作以及少数文献翻译的工作。 我录入的内容主要有机动车污染治理，其中包括许多方面，比如中外车辆管理对比，上海市车辆管理，应对措施与推行政策等。我总结了其中的主要内容已经工作时取得的经验，概括了工作的实习时经手的内容。
1 机动车污染治理
①上海市新车上牌管理与新车标准时间表
上海市新车牌照管理政策：上海作为一个特大城市，现发展阶段，对交通采取一些阶段性的管理措施是上海私车牌照拍卖。由于人口密度过于集中，汽车牌照拍卖是上海在交通管理方面实行的一项特殊政策;自1986年以来，上海开始实施私车牌照限额发放，无底价拍卖的政策，并一直沿用至今。目前，每月新车拍卖上牌数约8000辆，沪C牌照(非拍卖)每月约2000辆。
上海市将从2009年11月1日起对所有轻型汽油车、以及公交、环卫、邮政车辆，提前实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB18352.3-2005)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(国家III-IV-V标准)(GB 17691-2005)》中的第四阶段排放标准;其余机动车根据国家新车标准实施时间实施既2011年开始实施。此外，根据环保部的要求，上海、北京等四个重点城市从今年7月1日起实施摩托车国三标准。
根据国家规定，全国新车可能在2013年实施第五阶段机动车排放标准，简称国5，上海市汽车新车与全国同步实施国5标准。
②加大力度淘汰老旧车辆
2010年6月，上海换发全国版黄绿标，两年时间完成黄绿标的全面更换，全国黄绿标规定国一及以上的汽油车和国三及以上的柴油车发放绿色《环保检验合格标志》(简称“绿标”)，国一标准以下的汽油车和国三标准以下的柴油车发放黄色《环保检验合格标志》(简称“黄标”)。环保局和公安车管部门加强对年检环节发标工作的管理，确保按期、有序、高效推进。
目前，每年机动车老旧车辆淘汰约1万辆，预计至2015年能够淘汰约5万辆。若今后加大老旧车辆淘汰更新力度，到2015年淘汰全部国1以及以前或国0前的汽车。
③推行交通政策执行，管控重点区域交通污染
2010年6月开始，全天禁止无上海市环保标志或国家绿色《环保检验合格标志》的车辆在上海市中环线(含中环快速道路、地面道路及辅道)构成的区域范围道路内，以及延安路高架路、南北高架路、沪闵高架路、逸仙路高架全线道路上行驶。尚未领取国家绿色《环保检验合格标志》的外省市机动车可以在入境道口领取有限期为七日的《临时入沪凭证》，凭证可以在限行区域以及非高峰时段的高架道路上通行。
2013年1月起，全天禁止无国家绿色《环保检验合格标志》的车辆在上海市中环线(含中环快速道路、地面道路及辅道)构成的区域范围道路内，以及延安路高架路、南北高架路、沪闵高架路、逸仙路高架全线道路上行驶。
区域限行的交通政策，不但可以降低重点区域内的交通污染排放量，也可以在一定程度上减少道路交通运行压力。
表1 不同政策下2015年机动车NOx年排放总量
表2 不同政策下2015年机动车PM年排放总量
表3 不同政策下2015年机动车VOC年排放总量
④ 机动车污染减排效果评估
在不采取任何政策情况下，机动车NOx排放总量2015年比2010年增加0.02万吨，上升0.2%;PM排放总量2015年比2010年增加0.022万吨，增加2.5%;VOV排放总量2015年比2010年增加0.67万吨，增加10.9%。
⑤新车排放标准的减排效果
上海市新车与全国同步在2013年实施国5，20XX年机动车NOx年排放总量比2010年减排0.3万吨，降低了2.7%;PM年排放总量比2010年增加0.02万
吨，增加了2.5%;VOV排放总量2015年比2010年增加0.67万吨，增加10.9%。 ⑥加大力度淘汰老旧车辆的减排效果
到20XX年淘汰国1以前(国0)的汽车，20XX年机动车NOx和PM年排放总量比2010年分别可以减排0.88和0.062万吨，分别下降了8.0%和6.9%;20XX年机动车VOC年排放总量比20XX年增加0.26万吨，增加了4.2%。
到2015年淘汰全部国1以及以前的汽车，20XX年机动车NOx、PM和VOC年排放总量比2010年分别可以减排1.73、0.213和0.46万吨，分别下降了15.7%、23.9%和7.5%。
表4
近十年来，上海市机动车保有量以年均10%以上速度增长。到2009年底，上海市拥有各类机动车243.42万辆，比上年增长6.3%。其中，汽车147.3万辆，增长11.5%。在汽车拥有量中，私人汽车85.19万辆，比上年增长18.3%。上海市公交线路达到1058条，全年优化调整公交线路282条，新辟98条;公交运营车辆1.63万辆，运营出租车4.91万辆;另外长年在上海行驶的外地牌照机动车约30万辆。机动车数量的快速增加给全市交通环境带来了巨大的压力。
图1十年来机动车保有量变化趋势
⑦保有量增长及车辆组成
2000年以后，机动车保有量处于高速增长的态势。而随着经济的发展，以及机动车相关管理政策的推行，车型结构也在逐步发生变化。摩托车的保有量在总量中占据半边江山，在2004年达到峰值113.5万辆。但是随着上海逐步推行的区域摩托车限行等政策，近年来，摩托车数量开始逐渐下降，2009年在用摩托车数量为91.7万辆。轻型客车则持续保持高速增长的势头。
表5上海市车辆保有量 单位: 万辆
⑧ 机动车排放水平组成
上海在用车辆主要以国2排放标准为主。但是国1以及国1以前排放标准的老旧车辆仍有超过20万辆，比例约占15.5%左右。
表6 20XX年上海市车辆排放水平分布 单位: 万辆
⑨ 20XX年机动车排放总量及排放贡献
20XX年，上海市机动车NOx、PM、VOC年排放总量分别是10.9、0.89、6.46万吨。上海市机动车NOx的排放主要来自货车、客车和公交车，货车、客车和公交车排放NOx分别占总量的53.2%、21.8%、19.1%，PM的排放主要来自货车和公交车，货车和公交车排放PM分别占总量的58.4%、24.1%。VOC的排放主要来自客车和摩托车，其排放VOC分别占总量的32.6%、32.5%。
⑩ 机动车排放总量预测
本次研究采用IVE模型对上海市机动车污染物排放总量进行测算。2010年，上海市机动车NOx、PM、VOC年排放总量分别是11.04、0.892、6.13万吨。NOx的排放主要来自货车，货车排放NOx占总量的55.3%;PM的排放主要来自货车，货车排放PM占总量的61.2%;VOC的排放主要来自客车和摩托车，排放VOC分别占总量的33.6%、32.0%。
20XX年，上海市机动车NOx、PM、VOC年排放总量分别是11.06、0.914、6.80万吨。NOx的排放主要来自货车，货车排放NOx占总量的58.8%;PM的排放主要来自货车，货车排放PM占总量的67.7%;VOC的排放主要来自摩托车和客车，排放VOC分别占总量的39.7%、37.7%。
2 建立上海市机动车污染综合管理的组织机构
机动车污染管理关系到车辆生产销售、安全管理、排放控制、执法检查、更新淘汰以及油品质量监管等各工作领域，涉及本市经委、发改委、公安、质监、交通、环保等各政府部门的工作。从本市过去机动车污染控制工作开展的经验来看，统一的组织协调机构的设置是机动车污染防治顺利开展的重要保障。但是，由于各单项法对各职能部门定位不明确或互相冲突，使得本市各职能部门在机动车污染防治工作中难以形成合力，从而在一定程度上滞缓了本市机动车污染控制的步伐，降低了政府的工作成效。从本市目前的机动车防治工作需求来看，急需形成一个统一的组织协调机构，以便统一认识、统一步伐、统一行动，形成全市各分管部门相互配合、相互促进、职能互补的机动车污染防治的长效管理机制，以共同推进本市的机动车污染防治工作。