成都限号规定
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成都限号规定
自从5月15日，成都市交管部门发布《通告》，对今后成都出现极端重污染天气时，成都车辆如何行驶进行了规定。《通告》决定，成都将根据重污染天气的预警级别，自预警公布次日零时起，至预警结束次日零时止，在成都市市中心城区道路对应实施三级机动车临时交通管理措施。三级预警对应的是红、橙、黄三色，其中，红色预警级别最高，实施后，三环内白天时段，机动车按号牌最后一位阿拉伯数字实行单号单日、双号双日行驶。
一，限行范围和时间段
1，所有“川a”及外地籍号牌汽车。
2，工作日的7:30—20:00,二环路(含二环高架路和底层道路)与三环路(含)之间区域内所有道路。
二，“尾号限行”规则
(一)上述限行车辆按照机动车号牌(含临时号牌)的最后一位阿拉伯数字分为五组，星期一限尾号“1”和“6”，星期二限尾号“2”和“7”;星期三限尾号“3”和“8”;星期四限尾号 “4”和“9”;星期五限尾号“5”和“0”。
(二)全体公民放假的节日，如果恰逢星期六、星期日而变更为工作日的，按对应工作日实施“尾号限行”。
(三)法定假期期间车辆不限行。
三，成都不受限行的车辆
1，军车、警车、消防车、救护车和工程救险车;
2，公共汽车、长途客车、出租车、校车、旅游客车、邮政专用车、运钞车，环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
3，依法持有《公交专用车道通行证》的交通车、《三绿工程证》的拉运u鲜活农副产品车辆、《成都市货运汽车城区道路行驶证》的货运车辆;
4，悬挂使领馆号牌车辆及经批准临时入境的车辆;
5，法律法规规定的其他不受行驶路线、行驶方向限制的车辆。
规定红色预警多种运输车绕城内禁行，根据《通告》，根据重污染天气的预警级别，自预警公布次日零时起，至预警结束次日零时止，交管部门将在成都中心城区道路对应实施机动车临时交通管理措施。
一旦出现一级预警(红色)，规定红色预警多种运输车绕城内禁行。将全天禁止散装材料运输车、渣土运输车、建筑垃圾运输车、大型有机溶剂运输车和“黄标车”在绕城高速公路(不含)以内区域道路通行;
一旦出现二级预警(橙色)，除了上述限制车辆不能在绕城内行驶外，工作日的7：30至20：00，在绕城高速公路(不含)以内区域道路，实行汽车按照机动车号牌(含临时号牌)的最后一位阿拉伯数字尾号限行;
三级预警(黄色)时，每日7：00至21：00，禁止散装材料运输车、渣土运输车、建筑垃圾运输车在绕城高速公路(不含)以内区域道路通行。
违反限行政策处罚条款
若在限行当日驾驶限行车辆上路，违法驾驶员将因违反禁令标志被处以罚款100元、记3分的处罚。
2016年最新北京限号规定
全国“两会”期间北京交通管理措施，工作日周一尾号限行2和7、周二尾号限行3和8、周三尾号限行4和9、周四尾号限行5和0、周五尾号限行1和6。3月1日至3月15日，各进京办证处停止办理《进京证(外埠危化)》通行证。
2016年3月1日至3月15日，各进京办证处停止办理《进京证(外埠危化)》通行证，外埠危险品运输车辆全天不得进入北京市六环路(不含)以内道路以及部分远郊区县城关镇行驶。持全国“两会”专用车证的外埠车辆不再办理进京通行证，不受尾号限行和非本市进京客车限行措施的限制。为全国“两会”直接提供服务的外埠车辆，经核实后准予驶入指定地点。运送肉蛋菜奶等鲜活产品和生产生活必需品的货运车辆，按“绿色通道”有关管理规定执行。运送危重病人等特殊情况的车辆，经核实后予以放行。进京执行任务的警车、救护车不受上述临时交通管控措施限制。
“两会”期间，工作日周一尾号限行2和7、周二尾号限行3和8、周三尾号限行4和9、周四尾号限行5和0、周五尾号限行1和6。
另外，对于外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的机动车，应遵守以下规定：进入六环路(不含)以内道路行驶的，须办理进京通行证件。初次办理的，须到本市各进京检查站或者办证处办理有效期为7天的进京通行证件;有效期届满需要延期的，可以到本市交通支、大队办理1次有效期为5天的进京通行证件。进京通行证件应放置在车辆前风挡玻璃内部左下侧;每天6时至24时，禁止载货汽车和专项作业车进入六环路(不含)以内道路行驶;工作日7时至9时、17时至20时，禁止载客汽车进入五环路(含)以内道路行驶;工作日9时至17时，执行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施，限行范围为五环路(含)以内道路，车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号轮换方式执行;全天禁止摩托车进入六环路(不含)以内道路行驶;挂车以牵引车(指有动力的拖车)车型和号牌为准进行管理;对于外省、区、市黄标车，不予办理进京通行证件，全天禁止进入本市六环路(含)以内道路和远郊区县城关镇主要道路行驶;自2016年1月1日起，禁止进入本市行政区域内道路行驶。
为缓解交通拥堵，市政协委员、中国石化北京化工研究院高级工程师朱良建议，可在车辆上安装电子标签，记录机动车的行驶里程，按拥堵路段和高峰时段的行驶里程来限行。
今年调研起草机动车停车管理条例
根据北京两会内容，今年北京市人大将着手起草机动车停车管理条例。杜德印指出，北京市将利用价格杠杆促进停车资源均衡利用，开展城六区停车秩序示范小区试点，通过3~5年努力，明显改善北京市停车秩序。
“我们一直在研究停车问题，也考察了国内外各种措施，但这些措施并不适用于北京市的情况。如韩国将中心城区停车位全部拆除，这显然在北京行不通。”在西城区代表团小组审议会上，北京市市长王安顺表示，“今年本市将增添15万个停车位，建立动态停车信息系统也是今年北京市政府的重要工作之一。”
据杜德印介绍，去年北京市人大对停车管理规定进行了立项论证，并深入停车场、居住区和街巷胡同等进行实地调查，充分了解全市特别是中心城区停车秩序存在的问题。李士祥在北京两会期间接受媒体采访时透露，今年北京市还将出台停车收费差别化的价格改革方案。不过，北京市人大代表、北京交通发展研究中心主任郭继孚仍认为，停车立法需要权衡各方利益，还可能涉及《物业管理法》、《物权法》和《道路交通安全法》等多部法律的修改，绝不能一蹴而就。
为提高车辆通行速度、减少车辆在停车场入口停留时间，北京市人大代表何厚夫提出，可以在车站、医院等重要公共场所停车场开通ETC通道。何厚夫表示，目前北京南站和机场等车辆集中地段，停车场采取了人工或半人工式的按键取卡、出口缴费的流程，不仅增加了停车时间，还进一步加剧了周围道路的交通拥堵状况。
出租车或将与专车对接融合
近日发布的《中国智能出行2015大数据报告》称，截至2015年底，我国智能出行平台上活跃着3亿乘客和1000万司机(车主)，注册用户数以月均13%的速度增长。虽然专车市场规模增长迅速，但一直未得到官方的正式认可。
此次北京两会上，北京市政协委员刘明清认为，相关部门应当放开限制，给予其合法身份。刘明清指出，随着“分享经济”时代的到来，滴滴打车和优步专车等模式利用社会闲置资源，解决了一部分人的出行问题，应为这种新型出行方式破除政策、制度和观念上的障碍。
在北京市政协的专题座谈会上，王安顺表达了对滴滴打车和优步专车等出行模式的肯定。他认为，基于互联网的新型用车模式不仅服务好、性价比高，而且能倒逼已经固化的出租车行业进行改革。但王安顺强调，各类专车运营必须依法，同时，不排除将出租车与各类专车进行对接和融合的可能。
北京市交通委方面表示，2013年以来，北京市一直致力于开展传统巡游出租汽车与互联网平台的合作，去年北京市相继推出了“首汽约车”和“飞嘀打车”软件。据了解，北京市将根据交通运输部即将出台的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，研究、起草北京市贯彻、落实交通运输部意见精神的措施，形成实施意见后将广泛征求企业、出租汽车驾驶员、有关部门和社会公众的意见，按程序报市政府批准后实施。
减免停车费 提高充电桩使用率
据中国汽车工业协会统计，2015年我国共生产新能源汽车34万辆，销售33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。但即便是在北上广这样的大城市，仍存在充电桩等配套设施不完善的问题。北京市政协委员、石景山区卫生局副局长李凤芹称，北汽新能源网上公布的北京市公共充电桩的分布情况显示，北京市每100平方公里面积仅有1.3个公用充电站。为此，在2016北京两会上，部分代表委员希望通过布局充电桩行业，加速推进北京市新能源汽车发展，从而达到改善北京市空气质量的目的。
李凤芹表示，在一些停车费用较高的地下停车场，公共充电桩并没有得到有效利用。“电动汽车的充电费用每次为0.4元~2元，服务费为0.8元~2元，如果再加上额外的停车费，就会造成停车费较低的地区充电排队，而停车费较高的场所无人问津。”基于北京市公共充电设施较少的现状，李凤芹建议安装公共充电设施的停车场适当减免停车费用，以提高充电桩的使用效率。
北京市政协委员、北京市技术市场管理办公室高级工程师丛巍则建议，北京市可以考虑推出使用公用电桩充电停车1小时不收停车费以及本市高速路纯电动汽车免交高速费的扶持政策。丛巍分析，公用充电站宜采用快充桩和慢充桩1：3或1：2的配比模式，这样不仅可以满足充电需求，还可以避免车辆聚集，优化使用面积。
据了解，北京市有关部门正在积极推进新能源汽车充电桩的布局工作。北京市科委新能源与新材料处处长许心超透露，北京市充电桩建设将由政府选点变为市场选点，计划至2017年底，京津冀区域内的所有高速公路服务区都将建设充电设施。据悉，今年北京市将增加公共充电桩5000个，并正在推进公用领域充电桩及充电站点加装统一标识等工作。