世界上规模最大的航空公司
###世界最大航空公司当属美国航空公司(American Airlines)
或许你坐过很多航班，但在这里小编要告诉你的是美国航空的优势及技术领域的成功，特别是波音 777-300ER，波音 777-200 等，大家就跟小编一起去看看吧!
美国航空公司，或译美利坚航空公司，简称美航，是在载客量和机队大小上全世界最大的航空公司，也是在营收上第二大的航空公司，仅次于法国航空-荷兰皇家航空集团。它的总部位于得克萨斯州的沃斯堡，紧邻达拉斯-沃斯堡国际机场，执行的航班遍及整个美国，还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧、日本、中国、和印度的航班。1982年，美国航空成为AMR公司的一个子公司。美国航空的董事长和执行长是杰勒德·阿佩。美航2005年的收益乘客里程(RPM)为980万。 至2006年2月为止，美国航空公司共飞往171个城市、拥有707架各式客机。美航在美国-拉丁美洲间的载客量比任何其他航空公司都要高，在2004年达到1亿210万人次;美航也拥有不小比例的跨洲航线市场。
达拉斯/沃斯堡、芝加哥奥黑尔、迈阿密、圣路易、和圣胡安为美国航空的六大枢纽;但做为美航的总部，超过84%的达拉斯/沃斯堡航班都是美航班机，飞往比其他枢纽更多地点。洛杉矶国际机场和纽约肯尼迪国际机场为美航得两个重点城市以及主要的国际门户。美航在突沙、堪萨斯市、和沃斯堡联合设有维修中心。
美国老鹰航空(American Eagel Airlines)是美国航空的营运伙伴，基地也设于德州沃斯堡。美国老鹰航空也是AMR公司下属的航空公司。
美国航空是寰宇一家(oneworld)航空联盟的创始会员之一。
777-300ER： 属于B型市场的777-300ER(77W)是777-300的远程型号，用以取代747-400。波音的这个定位，是为了让747集中成为货机用途。777-300ER与777-300一样，有10道机门，其中两道位于机翼之上。 777-300ER具有多项改进，包括世界上推力最大的GE90-115B发动机(推力115,300磅或513千牛)。另外，机翼末端具有高度后掠式翼尖，也有全新的主机轮与额外的燃料箱。机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强。远程型777飞机有两种规格。777-300ER可搭载365名乘客，飞行13427公里(7250海里)，777-200LR则可搭载301名乘客，飞行16417公里(8865海里)。
特征与外观：这种机型装有世界上推力最大GE90-115B发动机。通用电气飞机发动机公司是777-200LR和777-300ER的唯一发动机制造商。GE90-115B发动机采用成熟的GE90系列发动机技术，可提供115000磅的推力，并具备新的增强性能：如三维气动压缩机可降低油耗，宽弦后掠式复合材料风扇叶片可提高效率等。 通用电气发动机公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔洪(Dave Calhoun)说：“能够与波音合作完成民航业最重要的杰作之一，我们倍感自豪。新型远程777系列飞机比以前飞得更快、更远，能帮助航空公司高效地运送乘客。” 载人 波音777是波音制造的一款宽体双引擎客机，载客量从278人至550人不等。 续航 距离介乎9,400至17,455公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先“建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后才制作实体模型。
波音777-200：属于面向A型市场(航程大约能横越美国内陆为3,900至5,200海里)开发的型号。采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9650公里。标准三级典型座位数量305，最大座位数量440。由于波音777是采用CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，直接制造量产型。 首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首次交付给用户美国联合航空。直至2011年7月，共有62家公司订购了1,242架波音777，其中第1000架(777-300ER型)已于2012年3月交付阿联酋航空运营。 波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和已开发的A350XWB。
特征与外观：折叠式翼梢：波音777的200英尺翼展对机场来说是一大问题，因此波音777可选购折叠式的翼梢设计，能够缩小22英寸翼展(但没有被任何航空公司采用)，能够在一些停机坪宽度有限的机场停泊。 驾驶舱：波音777采用了许多波音从未在客机使用先进技术，例如线传飞控技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表，其航电系统由霍尼韦尔公司、英国航太系统和洛克威尔柯林斯公司提供。 复合材料：波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。 线传飞控：波音777是波音首款使用线传飞控技术的飞机，也是为了用来对抗空中客车与麦道而增设的。所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。不过波音保留了传统的驾驶盘而没有选择使用侧杆。 客舱：波音777采用全圆形的机身横切面，机舱横切面宽达6.2米(244英寸)，比MD-11较宽，客舱可以有9或10个并排座位，货舱可容纳44个LD-3货柜。 起落架：波音777拥有6个机轮的主起落架系统，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。 发动机：由于波音777是宽体双发动机飞机，因此需要推力极高的发动机，即使其中一个失效时，另一个也能够确保飞机能飞行至少180分钟。航空公司可选用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800系列发动机，其中GE90-115B的推力达115,300磅力。
美国航空公司是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的： 最初，许多飞机都可以自由使用American Airways这个名字作为共有品牌。1934年，美国航空公司陷入财政危机，在E.L. Cord的领导下，将公司更名为“American Airlines”。早期的时候，公司的总部是位于伊利诺斯州的芝加哥中途机场。在这段时期美航的一个创新就是在飞机上使用了空乘人员。
直到20世纪50年代后期美国航空公司的主要航线还是从纽约和芝加哥经由达拉斯到洛杉矶。早期美国航空公司总裁之一赛勒斯·罗利特·史密斯与唐纳德·道格拉斯密切合作后开发了道格拉斯DC—3飞机，美国航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC—3，美航给它取了一个航海用的名称，称这种飞机为“旗舰”(Flagships)，并成立了“海军将官俱乐部”(Admirals Club)，这便是早期的贵宾俱乐部，后来成为世界上第一个航空公司贵宾室(位于拉瓜迪亚机场)。当道格拉斯DC—3飞机停留在机场时，会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗”(admiral's pennant)飘扬在驾驶舱窗外，在那时这就是美利坚航空公司最著名的图像之一。
美航是研制DC-3飞机的主要推动者。在美航机队中DC-3也被称作“旗舰”