绿色物流案例 企业绿色物流案例

进入21世纪我国人口、资源与环境三者之间的矛盾日益严重,使我们后续的生存环境和经济运行受到严峻的挑战,可持续发展已经成为社会经济发展必然选择。将可持续发展原则应用于现代物流管理活动中,就产生了“绿色物流”。以下是小编为大家整理的绿色物流案例，一起来看看吧!

绿色物流案例篇1

中国台湾大荣货运股份有限公司与IBM签署了一项协议，宣布两家公司将联合建立一个全球性物流系统。通过服务器整合，一台IBMeServeri系列890型高端服务器将集成大荣在台湾地区的50多台原有的AS/400机器。

另外，IBM和Asgard系统公司将联合提供测试、支持、培训及集成服务。全球IT总部位于台湾地区的大荣公司在台湾地区澎湖和金门掌握着大约250个货运中心，在中国内地也有7个。新的系统将调控该公司的2800多个冷冻运输车，计6000万件产品，这相当于每年200万吨的运输量。

大荣公司最初以卡车运输起家，随后，在20世纪90年代开始采纳电子商务，并与IBM建立了密切的业务关系。最近，它又开始向一家综合的物流服务公司转变。新的全球物流系统将帮助大荣将业务范围扩展到内地，并随之覆盖大中华地区乃至全球市场。

IBM台湾公司总经理JasonHsu说：“该服务器整合项目的实施是中国台湾企业实行全球化建设的一个良好范例，另外，在使用集成的IT平台来帮助台湾地区物流企业发展全球业务方面，对IBM台湾公司有很强的指导意义。”

大荣于1970年开始与IBM合作，当时，IBM向该公司提供了很多信息集成技术---从IBMS/34和S/36服务器到IBM4361和AS/400服务器，双方的合作使大荣公司站在了台湾货运市场的前沿。而现在，大荣又一次成为在台湾地区首次使用IBMeServeri890的公司，它正在向提供综合服务的全球化物流中心迈进。

绿色物流案例篇2

制造企业里，回收物处理，因本身不能创造价值，因此常常得不到管理层重视。但康柏这样的高科技公司，把回收物流外包给全球第二大物流企业英运(Exe1)。Exel充分利用出口加工贸易区为康柏安装了业界领先的解决方案。Exd把康柏的回收物抵路易斯安那州休斯敦的出口加工贸易区，待回收物处理和分门别类工作完成以后，才进入纳税环节，海关只对进入加工区以外进行处理的产品征收关税。那些经过检验被认定为垃圾品的回收品，可以在区内直接处理，免收关税，这样就降低了成本。

康柏专注于自己的核心业务，把复杂的拣选、扫描、检验回收品的工作外包给Exel，处理效率提高了，服务品质改善了，大大降低了成本。同时康柏境内、外物品的仓储和运输的合并处理进一步降低了成本。而且，把回收物流交给专业公司Exel，可以应付异常变动情况下的工作量，安排密度更大的运输，降低运输途中货损，及时处理废品，减少再一次进入美国境内的货物量，减少应纳税额，大大降低了成本。这都是康柏自己无法做到的。

帮助康柏解决了回收物管理中许多悬而未决的问题。替顾客运营加工贸易区的基础设施，包括回收物的拣选、处理、设备的更新换代和养护，帮助康柏的原设备制造商们快速处理回收物。这个解决方案投入实施后，出于康柏整体战略的需要，休斯敦的回收物流机构已逐步拓展成为一个大型的营业机构可见，物流业务有效的外包给第三方物流企业，使回收物流管理在不降低企业边际收益的情况下，为顾客创造出更大的价值，使原有企业物流瓶颈消除了，作业流程改善了，供应链上资源投入和成本降低了。

在经济全球一体化的今天，国际经贸的关税壁垒正在被打碎，未来的物流市场必将是一场激烈的易获得公众的信任和资本的青睐，它还能大大压缩物流成本，化解绿色壁垒带来的经营风险，增强物流企业应对市场挑战的能力并抢得市场先机。发展绿色物流对我国的物流企业来说势在必行。

绿色物流案例篇3

日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，下大力进行物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题加以研究。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视绿色物流的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等方面加大政府部门的监管和控制外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标，如货物的托盘使用率、货物在停留场所的滞留时间等，以此来降低物流对环境造成的负荷。

1989年，日本提出了10年内3项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3~6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年，日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车。1993年，除了部分货车外，日本政府要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准货车的义务。

另外，为解决地球的温室效应、大气污染等各种问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面积极实施在干线运输方面推动模式转换(由汽车转向对环境负荷较小的铁路和海上运输)和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及提倡节省能源行驶等。在2001年出台的 《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济的良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。

绿色物流案例篇4

自2004年以来在美国处于领导地位的托运人和承运人一直与环境保护署(EPA)合作，其内容是在智能公路系统框架内的知识共享和更进一步的协同处理在交通运输上提升生态学与经济学性能。这一平台的基本思想是参与者应确保运输更有组织和有效的方式到达目的地，以便实现该行业更可持续和低耗油发展。承运人和托运人通过智能公路认证系统处理承担不少于50%的交通总量，因此智能公路系统通过采取环境标准和问题证明来实现。

智能公路已助节省柴油燃料每年节省大约3。3亿至6。6亿加仑，换算成石油每年节省1。5亿桶石油。很多的大公司包括夏普已经通过与智能认证承运人的合作使用船运输占总运量的80-90%以上。我相信以下因素可能是智能公路成功的原因：环保署是一个中立的没有商业利益的机构，智能公路，作为一个服务和平台，涵盖了整个美国，能公路不规范行业立法，但而是提供了一个架构为绿色运输市场发展。

欧洲运输业没有类似的创新精神，甚至许多国家的积极性似乎不高，这是由于缺乏适当和合理的立法和管理欧盟各成员国之间的跨界运输问题。这种国际合作问题在美国也有相同的案例，智能公路并不包含海上运输。虽然欧盟成员国在许多领域已经组成欧洲经济体，但是对于他们来说值得效仿的是美国的创新精神，应该摒弃国家方式这种关系在物流领域。除开欧洲的情况，还必须开始考虑建立一具备国际水准的支持委员会，使之能帮助智能公路与海上运输之间进行合作。

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