2017车内空气质量标准

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2017车内空气质量标准

车内空气质量2017年强制达标，环保部最新发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿中明确要求：从2017年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须符合该标准的要求;而对于此前已经定型的车辆，则自2018年7月1日起开始严格执行。该标准对汽车生产企业、零部件供应商、材料供应商都将产生重大的影响，你准备好了吗?

一、标准实施背景

早在2010年，环保部和国家质检总局发布实施了《乘用车内空气质量评价指南》，当时考虑到汽车企业的承受能力，这份标准还属于推荐性标准，实施成效不大。

此后，多个乘用车品牌，频频被曝出车内空气污染严重的问题，消费者对车企关于车内空气污染的投诉层出不穷，关于车内空气质量标准升级为强制标准的呼声越来越高。

另外截止到2015年底，我国汽车保有量接近2.8亿台，有车一族每天最少上要在车内待上一个半小时以上。车内异味、车内污染对人体产生很大的危害，尤其是孕妇、病人和儿童等敏感个体。无论是从健康还是从环保的角度出发，强制性标准的实施都是势在必行。

二、新标准解读

新标准意见稿中，苯、甲苯等有害物质的限值进一步收紧了：苯由原标准的0.11㎎/m3加严为0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加严为1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加严为1.00㎎/m3。

更为严格的标准，也需要加强对企业的监管才能得到更好的实施。新标准意见稿增加了信息公开和环保一致性检查的要求。车企须公开拟批量生产车型的车内空气质量信息，主管部门则可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查。

三、环保材料的机遇与挑战

消费者虽只与整车直接接触，但车内空气污染问题在汽车制造环节就产生了，要解决车内污染的问题，须改进零部件、原材料等的生产工艺，使用更加绿色环保的内饰材料。

新标准的发布与执行，对车企来说是一个新挑战，而对环保材料商来说未尝不是一个机会。加强环保材料的研发和应用，让环保材料的价格变得更“亲民”，生产符合标准的低VOC材料，解决车企的原材料环保问题，更能抢得环保新标准带来的先机。