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2017-06-02

高铁票涨价涨幅多少

财新网报道：上海铁路局人士称当前公布票价为上限票价，从上限票价来看，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。4月21日起将高铁票上调，调整后具体票价3月22日后可查。

一等座涨70%!

二等座涨30%!

12306工作人员证实了这一消息，并表示票价调整自今年4月21日起执行。

尽管抱怨声、骂声不断，高铁依然‘硬着头皮’调价，据说主要是因为提速50公里/小时运营成本上涨了1/3。不过有专家对比2011年的降价，这次票价的涨幅和速度的变化明显不成比例。

一般来说，高铁提速增加的运营成本主要包括由电力损耗、轮轨磨耗、零部件磨损、对线路的维护改造、加强安全的成本和调度难度等成本组成的。

之前中国的高铁线路就是按照时速300公里/小时来建造的，即使提速50公里也不会超过300公里/小时，所以有人觉得这部分成本可以忽略不计。

有网友算了一笔帐：即使某项运营成本因为提速增加三分之一，也不意味着票价就要上涨3成。

以京沪高铁为例，其长度为1300多公里，列车时速300公里运行时，人均百公里耗电为3.64千瓦时(度)，每人全程总共耗电不足50度，电力成本不足50元，仅为京沪高铁全程二等座票价555元的9%。

即使时速提高到350公里，此时每人百公里能耗为5.2度，耗电为70度，确实增加了3成多，但电力成本依旧不足70元，仅为票价的12%。

因此，‘真话财经’分析，高铁调价远不是只因为运营成本增高，中国铁路长期以来亏本运营或许是更重要的原因，先来看下图：

根据曲线变化，中国铁路的负债额越滚越大。2015年，中国铁路长期负债合计4.1万亿，比5年前增长了67%，每年还本付息就要耗去3千多亿，完全靠以债还债。

此外，铁路客运收入虽然以10%以上的增速增长，但因为整体经济增速的下滑，占收入比重更大的货运却同时在以10%的跌幅减少。以客运收入弥补持续下跌的货运收入，很可能也是高铁急着试水涨价的原因之一。

以武广高铁为例，一等座80个座位，票价为740元/张;二等座450个，456元/张。按照其曾经春运时每天增开至33对为标准。

假如武广高铁每天都满员且乘客都坐满全程：那么，一天的票价收入为(740*80+456*450)*33*2=1745.04万元，全年的票价收入约为63.7亿元。

武广高铁的最终投资成本为1166亿元，1166/63.7=18年，也就是说武广高铁每天开33对，至少需要经过18年才能收回成本。

这样一来，唯一的手段似乎只能是涨价了。