飞机数字化技术论文
在国家经济与科学技术快速发展的背景下，飞机数字化装配技术的应用十分广泛。小编整理的飞机数字化技术论文，希望你能从中得到感悟!
飞机数字化技术论文篇一
飞机装配数字化技术学术探讨
[摘要]本文通过对数字化装配技术的特点以及目前我国飞机装配技术现状进行简要分析，从而对飞机装配数字化应用和技术要点进行详细说明，为全面提高飞机装配协调性和稳定性提供坚实的基础。
[关键词：]飞机装配;数字化;技术
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：
我国由于科技发展起步时间短，造成一些精密技术上实行效果差的现象。在飞机制造装配中，治理方式和方法存在着一定的不足。虽然我国已经采用先进的激光跟踪技术和计算机辅助经纬仪等设施，但是在安装过程中却很少用到更加先进的安装和设计技术，虽然部分程序上做到了简化处理，结构得到清减。但是与发达国家相比，仍然在飞机装配技术中存在着一定的差距不足。
目前我国虽然在各个环节上已经做到数字化信息传递，但是在部分领域上仍然处于孤岛现象，对于模拟量传递依然不能得到相应的有效解决。数字化技术未能得以广泛应用，导致装配人员在进行现场工作时，仍要进行手动翻阅查看设计图纸和工艺文件，大大增加了生产制造周期。同时由于工作的繁琐模式，早场质量不能得以保证，经常出现装配错误，为与飞机整体结构稳定性和安全性起到负面影响。
1、飞机数字化装配技术要点
(1)飞机装配标准工艺与专家数据库的建立。对于飞机装配技术首先要进行的技术要点就是对于飞机装配技术中各项对顶的分析，通过经验和工艺方法的总结，有效地将飞机装配工艺的标准制定出来，同时通过一定的技术方法将数字化标准实行在工艺当中，运用技术处理与专家数据库进行有效的连接，建立完善的系统体系。
(2)容差分配模型的建立。对于飞机装配过程而言，容差分配模型的建立是较为关键的环节。通过对飞机设计规定容差到制造施工工艺容差分配以及完成产品设计容差的有效协调，是飞机装配制造协调方法与线路制定的重要依据。在数字化处理环境下，飞机装配装置额容差分配模型的建立，有效地对设计容差进行最小误差化，减少飞机中协调线路，为各项部件分配合理的容差数值。
(3)零部件交接状态数字模型的建立。将作为装配工装设计技术条件、装配大纲编制、模线设计等依据的，满足装配定位、工艺补偿、确定孔位的，对零件提出导孔、装配孔、定位孔余量等附加到前面的容差分配模型上，形成零部件交接状态数字模型。
(4)装配连结模型的建立。在前述的零部件交接状态数字模型的基础上，按设计的要求，定义装配基准和连结结构的几何模型，即将零件上孔的位置、数量、连接用标准件附加上，从而形成飞机部件的工艺模型。
(5)产品工艺模型与装配工装模型的虚拟装配。要用产品的工艺模型模拟飞机的真实装配过程，必需将部件中零件的工艺模型在装配工装数字模型上按装配大纲进行装配，综合检测容差分配是否合理、产品结构与装配工装结构是否干涉、装配的工艺性是否科学、工装的开敞性、产品结构的定位夹紧方式是否合理方便等。
(6)建立飞机数字化装配标准及其规范。在建立飞机数字化装配系统之后，需要制定用于指导产品结构数字和数字工装的虚拟装配具体工作的相关标准及规范。
(7)建立产品连接的标准件库。在数字化飞机装配技术应用中，应建立完善的产品链接标准件库，从而有效地对产品装配中使用的各种标准件进行参数化数字化的使用，方便使用进行快速便捷查询、调用，为飞机装配设计制造增添协调推动作用。
2、飞机数字化装配技术的应用
数字化装配系统多种先进数字化装配技术相结合使用，共同工作来实现对某些零组件的装配，这些成组的数字化装配工作系统构成了数字化装配系统。数字化装配系统以数字化装配技术为支撑，体现了数字化装配工艺技术、数字化装配工装技术、光学检测与补偿技术、数字化钻铆技术及数字化集成控制技术的综合应用。
(1)装配零件和装配工装的自身特征，以及它们之间的装配特征在飞机设计阶段就被输入到系统服务器中。装配集成控制系统不仅能够直接共享该数据，还能够不断控制工艺系统对这些特征信息进行分析优化，使零件和工装的设计及其装配特征的设计不断完善。
(2)数字化柔性装配工装主要包括机械随动定位装置和一些柔性的夹具。通过更换卡板和一些专用的夹具，该工装可以满足不同机型、但零部件大小相似的多种零部件的装配。这样仅需更换卡板和少量专用夹具就可以在一套工装平台上装配多种零部件。
(3)在飞机装配技术应用中，机械随动定位装置和光学测量仪器的综合使用，能够有效地对测量结果进行及时的反馈，对设计制造过程进行全面的监控。同时应用这些技术能够有效地对零件定位以及工装定位实行闭环控制，一定程度上增加了定位准确性，为飞机装配稳定性提供有力的保障。
(4)对于飞机数字化装配技术的实施，有效地保证了飞机装配过程中的自动化和信息化，实现更加科技控制的目的。有效地改善了在装配过程中存在的不足，大大提升了飞机装配过程的效率，同时对于装配质量也是具有一定的保障，为应对激烈竞争和快速更新的市场提供了有力的基础，实现了飞机整体结构的稳定性和可靠性。
3、结语
自从我国实行改革开放政策以来，国家整体经济建设和科技水平得到显著提高，从而更多的数字化技术被应用在飞机结构制造中。其中，在飞机结构设计中装配设计凸显重要作用。就是通过将零部件按照一定的设计标准和技术要求进行有效的组合连接，一般对于飞机装配产品尺寸较大、形状较为复杂，为了能够更好地保障飞机整体结构上的稳定性和可靠性，目前我国飞机制造企业纷纷采用数字化处理技术，实现对飞机装配整体结构上的加固。
参考文献
[1]王巍，高平，柏树生.飞机数字化柔性装配技术研究[J].节能.2011(Z1)
[2]苟坤.面向飞机装配过程的质量管控系统研究与应用[D].华中科技大学2013
作者简介：钟厚炜，男，籍贯：江西省南康市，现职称：工程师，研究方向：飞机装配。
飞机数字化技术论文篇二
浅析大型飞机数字化装配技术
[摘 要]在国家经济与科学技术快速发展的背景下，大型飞机数字化装配技术的应用十分广泛。在多数领域与学科中，飞机数字化装配技术被综合运用，并且予以深入研究，一定程度上推动了大型飞机数字化装配技术的突破性发展。文章针对目前大型飞机数字化装配技术的应用状况进行了阐述，对飞机数字化技术进行了深入地分析，提出了飞机数字化装配技术未来的发展前景。
[关键词]大型飞机;数字化装配技术;浅析
中图分类号：V262.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2016)17-0263-01
对飞机数字化装配技术进行强化，合理设计数字化装配工艺，这是推动国家飞机制造装配的主要途径。对飞机数字化装配技术的合理运用，不仅能够强化飞机制造的能力，而且还能够增强国家核心技术的竞争力。
一、 现阶段大型飞机数字化装配技术的应用状况
在科学技术快速发展的背景下，对于飞机制造来讲，需要具备更好的飞机装配技术。目前，在飞机技术的要求下，传统飞机装配技术无法满足飞机制造的要求，即便是飞机装配技术有所进步，但是却始终存在一定的问题。现阶段，飞机装配技术经验仍然不丰富，而且对其研究的时间也不长，在投入飞机装配技术方面的资金不充足，所以，未得到大力的财力支持[1]。而且，飞机设计制造的进步并不明显，仍然采用的是串行模式生产，在技术快速发展的基础上，数字化处理也逐渐成为装配必要技术。然而，目前我国在飞机装配的数字化能力方面比较薄弱，所以，在飞机装配中的数字化应用仅占一小部分。专用工装装备和安全光学仪器是比较常见的测量方式，所以很难突破数字化技术，进而增加了飞机的制造成本。
二、 关于大型飞机数字化装配技术的分析
(一) 系统集成控制技术
在飞机数字化装配技术运用方面，存在诸多关联系统，而且数据处理方式也多种多样，最常见的就是工艺数据、位置数据以及测量数据等等，然而这些数据信息间的联系却十分紧密。实现系统集成控制技术，最重要的基础条件就是交互协调，而对该技术的研究，主要体现在以下几方面：确保多系统集成控制能够满足飞机数字化装配系统的特点;深入研究并开发实时监测反馈在线控制技术和三维数模离线控制;制定集成接口技术和数据处理标准。
(二) 自动化精密制孔
对于飞机装配来讲，所有连接都属于机械连接，而通常都是将铆钉和螺栓当作最主要的固定连接方式[2]。在连接前，应当首先打孔，但是，受到技术能力的限制与影响，在飞机装配技术上始终采用的都是人工打孔的方式，很难保证尺寸与精准程度，所以，在打孔工序当中，也必然无法保证孔的质量。在这种情况下，工作人员需要花费更多的时间开展打孔工作，进而增强打孔的精准程度，最终影响了飞机装配工作的效率。而且，机械连接的质量会极大地影响最终产品质量。
在科技技术发展的背景下，打孔工艺不断完善，并且形成了相对成熟的工艺流程。在开展数字化装配精密制孔技术方面，一定要按照飞机装配过程中特定的自动化精密打孔设备，并且严格测试打孔工作中所涉及的材料、叠层结构与冷却方式等多种工艺参数，积极收集相关数据信息，对设计技术经验予以不断累积和优化。
在此基础上，在飞机制造技术快速发展的背景下，飞机自身的耐久能力和可靠性也随之提高，但是，仍然需要连接技术与飞机发展相适应。为了延长使用寿命，就需要在技术方面充分利用干涉配合这一方法，进而延长飞机内部结构的使用寿命，为此，在飞机制造与生产的过程中，干涉配合紧固件这一方法十分常见。现阶段，在紧固件配合方面一般采用的都是锤击打入或者是液压压入的方式，然而，这些方法也同样存在诸多弊端。这些传统的方法很容易使得固件膨胀，所以，在安装的时候存在一定的难度，通过锤击打入的方式对紧固件，很容易危害孔壁，而被损坏的部件则会导致飞机的使用寿命缩短。通过对数字化装配方法的合理运用，不仅可以对飞机部件予以全面保护，还能够延长飞机的使用寿命[3]。其中，数字化技术在运用的过程中，应当注意以下重点：对于长寿命连接和密封连接的复合材料干涉螺接。在进行飞机装配的时候，需要采用非小尺寸装配件和装配结构变形分析技术。
三、 大型飞机数字化装配技术的应用发展
目前，在光学检测、工装技术等方面，数字化装配技术的应用效果理想。在飞机设计的过程中，对装配集成控制系统予以合理运用，不仅能够实现系统数据信息的共享，同时，还能够全面优化数据信息。受数字化技术的作用影响，飞机装配逐渐实现了装配数字化的操作。正是在飞机数字化装配技术的辅助之下，对飞机装配工作给予了一定的信息技术支持，不断提升了飞机装配工作的精准度，使得飞机装配效率有所提升。
在诸多技术综合之下，数字化装配技术应运而生。在长期发展过程中，数字化装配技术不断成熟，但是，仍然没有全面掌握大型飞行数字化装配技术的重点技术，所以，飞机数字化装配技术发展属于长期的发展过程。在发展数字化装配技术的过程中会涉及诸多技术内容，而飞机数字化装配技术也会涉及诸多方面，所以，需要诸多方面的大力支持[4]。为此，在发展数字化装配技术的时候，一定要确保发展思路的科学合理。另外，航空企业需要对技术工作人员予以全面培养，即便年轻的工作人员经验不丰富，但是，具备极强的创新观念，能够突破传统束缚，所以，对于技术创新十分重要。
结束语：
综上所述，在飞机制造发展方面，数字化装配技术是主要的发展方向，所以，应当加大资金投入的力度，夯实工业基础，然而，最关键的就是要更新观念，为此解决飞机装配技术的问题，推动技术的创新。
参考文献：
[1] 成书民，张海宝，康永刚等.数字化装配技术及工艺装备在大型飞机研制中的应用[J].航空制造技术，2014(22)：10-15.
[2] 周园，张莎莎，周旭等.大型飞机数字化装配技术初探[J].科技创新导报，2015(15)：96-96.
[3] 常仕军.关于大型飞机数字化装配技术分析[J].中国机械，2014(18)：214-216.
[4] 王巍，俞鸿均，安宏喜等.大型飞机数字化装配在线测量技术研究[J].航空制造技术，2015(7)：48-52.