船舶专业高级职称论文
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。这是小编为大家整理的船舶专业高级职称论文，仅供参考!
船舶专业高级职称论文篇一
浅析船舶应急管理
摘 要：通过对船舶应急管理要素的分析，总结船舶应急管理随着社会发展、技术创新过程中的经验，通过加强船岸联合演习和丰富外部专业应急资源，提高应急演习的实操性，最终达到减少事故中人员伤亡、财产损失、海洋环境污染的目的。
关键词：浅析 船舶 应急 管理
船舶作业安全关系着公司的直接经济效益，关系着船员生命安全、家庭幸福、船舶、货物、港口和海洋环境的安全。在船舶航行技术和应急技术设备逐渐完善的今天，船舶事故仍然层出不穷，屡屡造成人员伤亡、海洋环境污染等问题，如何在事故发生后通过训练有素的应急反应，尽可能减少事故造成的后果，作者总结了多年的船舶工作和岸基应急管理经验，从应急管理制度建设、应急设备检查与维护、应急培训和演习、外部专业应急资源、安全检查与绩效考核、船长的素质等几个方面进行简要分析船舶应急管理的要素，用以提高船舶应急管理水平。
1.应急管理制度建设
1.1应急管理组织架构
明晰的应急管理组织架构是应急管理中至关重要的组成部分。事故发生后，在最短的时间内将信息传递给负责人，以便于其在最短的时间内做出正确的决策，统筹内部、外部的资源进行及时救助，并根据事态的发展，及时决定是否提高应急反应级别，以取得更多、更大范围的应急力量介入，从而保障整个应急反应的成功。
1.2应急岗位职责
应急岗位职责要明确。在应急管理中每一个人的岗位职责都要有具体的安排，在应急反应中，每个人都应知道自己应该干什么，负责什么具体内容，便于在应急反应中迅速展开工作，在自己负责的方面上为决策者提供技术支持和详实的资料，便于决策者做出正确的决定。
1.3建立应急预案
船舶公司应该根据自己的主营业务，提前分析归纳出可能面临的重大作业风险，编制针对重大作业风险的应急反应预案，明确规定在紧急情况下，岸基和船舶的责任、各级负责的具体内容以及应急反应程序等，这样使岸基和船员在发生紧急情况时，熟悉应急反应程序，采取有效措施，统一指挥，协同作战，将事故损失情况降到最低程度。
1.4建立现场应急处置预案
在船公司建立了各种应急预案的前提下， 船舶作为基层管理单元，需要建立符合自己船舶实际情况的、针对性强的现场应急处置预案，即要编制好《船舶应变部署表》，编制《应急部署表》要遵循实际船舶情况，应符合本船的船舶条件、船员条件、客货条件、航区情况以及作业情况，并且要把握关键岗位、关键动作安排有经验、得力的人员，同时，针对船舶人员的具体情况，可以安排一人多职，一职多人，以便于顺利完成应急任务。
2.应急设备检查与维护
根据现行的《船舶与海上设施法定检验规则》中的要求，对船舶的救生设备和消防设备等应急设备的配备都有明确和具体的要求，对应急设备的使用、维护和检查都有管理规定。在船舶营运期间的任何时候，具体责任人根据各自的职责都要按时对应急设备进行检查维护和保养，对于发现的缺陷和问题，及时进行修理和补充，随时保证其处于可用状态，这也是应急反应是否成功的先决条件。
在检查维护保养中，要特别核对《防火控制图》上标注的识别符号和实际应急设备是否一致，核查应急物资是否存在被挪用现象，并要按照规范要求，将至少一套防火控制图永久性地置于甲板室外，并有醒目标志的防风雨的盒子中，以便于岸上消防人员取用。
3.应急培训与演习
船员虽然都经过主管机关的应急方面的培训，但是，由于每一艘船舶的作业性质、应急设备、环境、布局等方面均存在着差异，同时，船员休假导致新上船的人员对应急设备和情况的不了解，所以，定期的、在船上进行的各种应急方面的培训是非常必要的，是提高船员应急反应能力的基础。
有组织的应急演习是船舶应急反应成功与否的关键，完善的应急预案、丰富的应急设备如不能使船员熟练掌握，则不可能在应急反应中发挥有效的作用。应急演习包括船岸联合演习和船上应急演习。船岸联合演习主要演练应急事件发生后的报告程序，通过和岸基演练和沟通，及早获得船舶最需要的岸基支持，在船舶进行自救的同时，通过岸基的协调调度，及早获得外部力量的援助。船上应急演习主要是根据应变部署表的岗位分工，进行有计划的按照应急预案的每一个步骤操练，通过演习，使每个船员熟悉自己在应急预案中的位置和职责，模拟操作使用应急设备，演练协同配合，强化反应速度，提高应急反应能力，为在实战中节约宝贵的时间。
4.外部专业应急资源
船舶发生了应急事件，如果发生在远离陆地的大洋上，那只能通过自救方式完成自我救赎。但是，在码头或在沿海，通过陆地应急资源的介入，越来越多的失事船舶和船员被成功救助，专业的应急装备和训练有素的专业救助队伍是处理近海应急事件的有力手段。特别是随着国家实力的提升，国家在中国沿海的重点水域和航道安排了专业的应急船舶和航空救助直升机，这大大提升了应急反应能力和救助水平，为此，借助外部专业的应急资源也是船舶应急管理中不可或缺的补充部分。
5.安全检查与绩效考核
主管机关会定期到船进行安全检查，有关应急设备、存在状况、数量、有效期、船员培训、应急预案、应变部署表的编制等方面是每次检查的重点，并由此产生的缺陷项目会导致船舶被滞留，船长和船员证书被扣留。随着船舶应急硬件设备的管理水平的提高，船舶应急演习正逐步成为主管机关安全检查的检查重点，船员是否在规范要求的时间内完成应急设备的操作，演习过程中是否训练有素，是否满足主管机关的要求，也同样会导致船舶滞留。为了加强应急管理，船公司应将主管机关的安全检查和公司自己安全检查的结果与船员的绩效考核挂钩，检查结果的好坏将直接影响船员的收入，这样，利用经济杠杆作用来推动船舶应急管理水平。
6.船长的素质
船舶作为远离陆地的单位和集体，船长作为船舶的最高管理者，起到着至关重要的作用，船长的素质决定了船舶的应急水平、管理水平和整体水平，所以，加大对船长的应急培训、强化船长绝对权力等一系列的措施，明确了船长对船舶的管理权利是船舶公司必须要采取的重要措施，只有这样，通过船长才能将公司的应急管理的具体要求贯彻下去，安排并组织好应急培训和演练，认真监督实施情况，确保设备检查维护、培训和演习到位。
历史上演的无数次的造成人员伤亡和海洋环境污染的海难表明船舶应急管理的重要性和必要性。船舶应急管理的工作任重道远，我们只有在工作中持续完善和改进应急预案，提高应急演习的实战性，持续提高船员的应急管理水平和操作技能，从而，最终达到减少应急事件中人员伤亡、设备损失以及对海洋环境的污染的目的。
船舶专业高级职称论文篇二
船舶安全文化建设
摘要：本文探讨了安全文化的定义和本质，结合实际操作情况，船舶安全文化在运行过程中的作用，分析建设船舶安全文化需要把握的几个方面。
关键词：船舶 安全文化
船舶安全文化伴随着船员劳动的出现和发展而产生、发展。随着时代的发展和进步，船舶安全文化建设作为一种价值观和“以人为本”的全新理念，在船公司和船员们日常工作及生活中发挥着越来越明显的作用。那么，船舶安全文化的本质是具有哪些特征?作为船舶公司如何才能更好地建设船舶安全文化?
1 船舶安全文化的概念和本质
船舶安全文化伴随船员生存发展的全过程，换而言之，只要有船员或是船员活动就有船员安全文化。例如，船舶、大海、航道、港口、海浪、台风、海啸、地震或者战争等等，这就不可避免地存在一个生命安全问题。工作、劳动效率提高越快，安全保障系数就越低，如何找准安全与效率的最佳结合点，在保证安全的状态下不断提高工作或劳动效率，并形成一种既约定俗成，又不断创新完善的价值观和方法论，就是公司安全文化所要解决的问题，这也是船舶安全文化的本质所在。由图1可知：
在此结构图中不难看出，有公司安全管理体系结构作支撑，船员在社会发展过程中，一直在潜意识或有意识、有针对性地探索和掌握船舶安全文化。概而言之，船舶安全文化是船员在现实工作生活中对自身或他身安全在由感性向理性认识、把握和实践过程中，追求最佳安全状态的要求、意愿和氛围。随着社会文明程度的不断提高，坚持以人为本、从维护人的生命健康角度、突出通过人的素质提高和人的主观能动性来保证安全的安全文化观，是公司全体员工共同努力追求的方向。
2 船舶安全文化在运行中的导向性
船舶安全文化所要解决的问题，也就是它的目的，就是形成最大限度的保证工作(劳动)效率和安全系数在临界点以内稳定状态的共识，也就是在尽量避免人身和非人身事故发生的过程中，形成共同的价值取向和行为准则。对于我们公司来讲，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、机制、措施和方式方法，得到全体员工的认同，船公司成立安全生产小组，就是船舶安全文化的目的和作用发挥的落脚点。要发挥好船舶安全文化的作用，首先了解事故发生的根源，事故发生原因主要有两种：一种是人为原因(非物原因)，另一种是纯物的原因，人为原因大家比较好理解，对于纯物原因(即纯粹由于非人的意志为转移的原因，例如：台风、地震、海啸等自然灾害)可能比较陌生。因为在船舶运行过程中，事故大多是人为原因造成的，一般概念的物的原因也大多与人的行为有直接或间接联系，而纯物的原因在企业事故中的比例相当少，除了不可预见的自然灾害外几乎没有。船舶在航行中，有人说海区条件复杂、风浪大、航道变化形式多样性等自然状态是非人为原因，但事实上这也属于人为原因，之所以存在这样的误区，刚才提到主要是由于科学技术水平没有达到能够准确预见这些非正常现象的能力，或者由于资金、人才等原因而无力去预见，而这些正是由于人的直接或间接原因而造成或影响的。因此，在船舶运行过程中，抓住了“人”的问题，安全工作也就迎刃而解，而船舶安全文化正是解决这个问题的重要保证。明确了事故根源和解决这个根源的途径，也就明确了船舶安全文化在船舶运行中起主导作用。
3 船舶安全文化建设
公司以人为本要充分体现船员在船舶安全生产的主导地位和能动性，确保各项安全措施的落实，并自觉遵守执行，就必须建设好、使用好船舶安全文化，本人认为，要重点健全完善以下几个机制：
(1)完善安全战略指导机制，提高公司安全文化的方向性。
对于船公司来讲，安全的本质和目的都是不变的，但具体到每一艘船舶、每一个部门，由于所处的范围不同，船员所事的岗位不同，在大的安全战略指导方针基本不变的前提下，必须要有符合本公司、本船舶和本部门的安全生产方针。根据不同时期有相应安全指导机制和自身情况制定：安全第一、预防为主、规范行为，注重基础的安全方针。
对此船公司成立安全生产应急小组和船舶维修工程项目组，明确了安全工作的主攻方向和战略方针，做到了安全工作有的放矢，为最大限度发挥“人”在安全工作中的能动性奠定了基础。
(2)完善安全目标考核机制，提高船舶安全文化的持久性。
安全工作是一项长期、复杂、艰巨的工作，必须持之以恒，常抓不懈。要建立可行的目标考核机制，让船员始终保持一种丝毫不放松、不麻痹的思想状态。船公司根据自身行业规律、特点，要制定一个年度或更长时期的安全考核目标。同样，每个船舶都根据自身情况都制定一个安全目标和考核措施，目标及考核措施的确立必须科学合理，对于目前船公司的情况来讲，管理层员工尤其是领导干部的安全生产意识的影响是比较明显的，这也是左右船舶安全文化建设能否持久性的一个重要原因。
(3)完善安全理念渗透机制，提高船舶安全文化的层次。
船舶安全文化能否最大限度得到员工认可认同，很大程度上是船公司各种安全理念渗透的效果。
对各种符合船舶安全生产特点的安全理念在挖掘提炼推广渗透之前，但只是被船公司少数人全面掌握，而要变成全体员工的共识，必须建立健全完善的理念渗透机制和措施。在这方面，船公司成立安全月活动小组，对公司所属船舶建立了完善的《SMS体系》、《QHSE管理体系》和《危机管理预案》，将各种安全理念、警句汇编成册的基础上，提出创新的理念模式。要求船员每天班前班后会进行学习讲解，自觉指导并运用到安全生产中，并定期开展理念渗透专题研讨、讲座、交流活动，提高船员对各种安全理念的认识程度，同时强化监督检查和考核兑现。通过制度约束和柔性引导，使广大员工对安全工作重要性的认识有了新的飞跃，船舶安全文化层次得到极大提高。
(4)完善安全制度落实机制，提高船舶安全文化的执行力。
船舶安全文化的建设，从根本上讲，就是船舶对各种安全制度措施落实能力的建设。严格讲，船员的行为是靠制度约束的，一个再好的安全制度，船员不执行，各部门不监督不落实，就体现不出制度的严肃性。长此以往，船员的不规范行为将养成习惯，这就给事故的发生造成最大的可能。因此，在加强安全制度完善的基础上，强化安全制度落实机制建设是一项重要工作。船公司成立安全检查小组，公司所属船舶通过健全并严格执行系统的目标责任、监督考核和落实兑现保障体系，不断强化管理层船员的走动式管理，充分发挥“三工并寸、动态转换”机制作用，促进船员在遵守各种安全制度措施和对SMS及QHSE的岗位标准上达到行为自觉养成，达到一出手就干标准活，从而不断提高了船舶安全文化的执行力。
(5)完善安全教育培训机制，营造船舶安全文化氛围。
船员的安全意识、安全素质和安全技能的提高光靠制度管理和约束是远远不够的，必须建立完善的教育培训机制、采取灵活多样的教育形式，才能达到预期效果。在这方面，船公司管理部门针对本公司所属船舶的船况和船员素质整体偏低的实际情况，在船员业务培训上，建立完善了《船员培训管理制度》、《特殊岗位工种培训管理规定》、《新进船员业务培训考核管理办法》等一系列完善的业务培训机制，在组织学习上，除了让海事技能培训中心教授授课人外，还专门聘请有实践经验的船长和轮机长进行实操训练，采取知识考试和现场操作相结合的考核方式，对不及格的坚决不准上岗，极大提高船员队伍的整体业务素质;在安全宣传教育方面，船公司充分利用各种会议及广播、电视、板报、宣传栏、安全文化长廊等宣传教育外，注重方式方法的创新。开展船员专业技能竞赛、安全座谈和船员健康知识讲座等活动，营造浓厚的安全氛围，促使船员积极学业务、练本领、掌握安全技能，使“我要安全”变成了船员的共识和自觉行为，有效提升了船舶整体安全文化水平。
4 结语
对船公司来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有企业的一切。安全是船公司的“救生圈”，而船舶安全文化是船公司成功的“秘密武器”。建设船舶安全文化既是现代工业社会管理的需要，也是社会及船公司健康发展的需要。综上所述，只有通过以上途径加强船舶安全文化建设，才能确保船公司的安全。