道路交通安全管理论文
道路交通安全管理是一项庞大的社会系统工程,涉及面广,渗透在人、车、路、运输、执法等各个环节之中,内容纷繁复杂,管理难度大,任务异常繁重。下面是小编为大家整理的道路交通安全管理论文，供大家参考。
道路交通安全管理论文范文一：国内外道路交通安全对比分析
[摘 要]：国进入汽车社会，车辆急剧增加，各种负面效应也随之而来，加强道路交通安全教育是我们当随着我前的重要工作。有三个途径：1.从未成年人抓起，筑牢未成年人道路交通安全防护网。2.加强全民的道路交通道德建设。3对驾驶员进行法律法规的安全教育
[关键词]：安全教育 道德建设 未成年人 交通道德 实践
《中华人民共和国道路交通安全法》从2004年5月1日起施行。宣传贯彻好道路交通安全法是各级人民政府责无旁贷的责任，在对全社会进行普法教育的同时，应加强对学校的道路交通安全教育，第六条明确提出规定：“教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。” 道路交通安全直接关系到广大人民群众的切身利益，关系到经济建设的顺利进行。它重视对广大人民群众人身安全的保护，强调依法管理和方便群众相结合,体现了“以人为本”的精神,强调依法管理和方便群众相结合。道路交通活动是人们参与最多，涉及面最广的社交活动。随着我国逐渐进入汽车社会，在大家出行便捷的同时，道路上的堵车现象也日趋频繁，事故急剧上升，这给我们道路交通管理工作带来了严峻的挑战。除了加强道路交通设施建设.交通管理工作外，更重要的是加强道路交通安全教育，如何加强道路交通安全教育呢?
以下将通过三个方面论证：
一、筑牢未成年人道路交通安全防护网
少年儿童是国家的未来和希望。然而在现实生活中，涉及未成年人的车祸却频繁发生，据有关统计资料显示，涉及未成年人交通事故占事故总数的10%左右!对学校的学生道路交通安全教育是刻不容缓的，要针对青少年儿童的特点经常开展丰富多彩、形式多样的交通安全教育，使之成为规范化、制度化、经常化。这不仅体现了对学生的关心和爱护，更能培养学生在社会上自觉遵纪守法的意识，促使他们在今后的学习、参与交通活动中，提高安全防范的能力，对于他们的安全健康成长是大有益处的。使交通安全教育工作能够良性循环，为将来他们踏入社会奠定成为遵章守法的公民，将起到事半功倍之效。
如何筑牢预防未成年人交通事故防护网，已成为当今社会一个有待解决的重
大难题。
首先，(一)家长应走出对未成年人的监管误区，正确履行监管职责
未成年人因其身体和智力发育尚未健全，喜玩好动，对事物的观察只局限于局部和眼前，判断容易失误;头脑中缺乏交通安全常识，不懂得交通违法的危险性，不能理解交通安全的重要性;好奇心强，容易受周围失去引诱，往往有出人意料的举动，如突然奔跑等危险行为，让路人车辆驾驶人防不胜防。《道路交通安全法》第六十四条规定，学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。此规定即赋予作为监护人的家长对孩子管与教的双重责任。但在生活中，很多家长由于对孩子的交通心理不了解，往往步入监管误区：(1)轻易相信孩子的自控能力，主观认为孩子会按照家长的要求去做，孰料玩兴正浓的孩子不长时间就将父母的话丢到脑后。(2)家长过于关注自己的事情，而将身边的孩子给“遗忘”了，致使其擅自越出视线，发生危险情况。(3)过高地估计了孩子的体力和智力，认为孩子能够应付公路上的情况而让其过早地骑自行车甚至驾驶机动车。(4)过分疼爱孩子，不让孩子独自到公路上去适应锻炼，每日全程接送孩子上下学，这对孩子以后的独立行为能力极为不好。(5)有的家长因忙于工作而将孩子轻率地交由年迈的老人看管，很容易使孩子脱离监管视线而发生意外。所以说家长要尽到对未成年人的监管责任，在孩子的学龄前时期，父母要有意识地培养孩子的观察能力，给孩子讲解简单的交通安全常识，并通过自己的言传身教，使孩子从小培养守法参与交通的习惯。孩子进入校园后，家长还要常与学校老师沟通，有针对性地强化孩子的交通安全教育。
其次，(二)中小学校的交通安全教育应突出主动性、连续性和前瞻性 《道路交通安全法》第六条规定，教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。那么学校该怎样做好未成年人交通安全教育工作、不断提高未成年人的交通安全素质呢?我认为应从以下方面做起：(1)学校要提高对学生交通安全教育重要性的认识，切实增强责任感，严格按照教育部的要求，把中小学生交通法规普及教育工作纳入常规教育计划，在校园内外积极开展各项交通安全教育活动。例如;定期组织学生到交警队、交通指挥中心参观学习，在路口参与交通协管等活动，进一步加强他们的交通安全意识。(2)道路交通安全教育是一项长期性的工作，学生交通安全素质的提高，不是一蹴而就的，它需要学校长期不懈的努力。例如：学校经常和公安交警部门联系，请交通民警定期到学校进行交通安全宣传教育。(3)学校和老师要有强烈的忧患意识,认真抓好各项安全措施的落实,及时针对学生的交通违法现象进行有的放矢的交通安全教育,并根据各年龄段学生的心理特点,开展参与性强的交通安全教育活动,增强学生参与交通时的守法意识,提高他们的自我防范能力。
第三,(三)努力创造优良交通环境,为未成年人安全出行提供可靠保障。
(1)形成规范未成年人交通行为的制约机制。未成年人的交通违法行为多发生于公路上，学校受时空限制难于管理，因此，交通民警应在对其批评教育的同时，及时通知学生家长或学校，由他们帮助学生认识交通违法行为的严重性和强化对其教育与管理，使家庭、学校和社会之间逐渐形成规范未成年人交通行为的制约机制。(2)完善学校、居民区、公园及游乐场所等儿童活动场所的交通安全措施。学校及居民区、儿童乐园等附近公路两侧应设立醒目的交通安全标志，在学校门口应设立“前方学校、车辆慢行”字样的醒目标志牌;在繁忙的人行横道上可考虑专辟出“学生专用通道”。(3)学校周围应严禁马路市场，并完善车辆禁停标志等安全提示与警示牌，以最大限度地减少不利因素对来往车辆驾驶人的视觉干扰，为未成年人的出行创造良好的交通环境。
二、加强道路交通道德建设
何为交通道德?交通道德就是道路交通长期发展形成的起协调、平衡作用的机制，是一种特殊的社会意识形态，是以善恶评价的方式调整参与道路交通活动中的人与人、人与社会之间相互关系的准则和规范，以及与此相应的交通实践活动的总和。交通道德是社会道德普遍原则在道路交通活动中的具体体现。道德诚信建设有助于交通安全社会化管理。道德诚信建设有助于《道路交通安全法》的顺利实施交通道德从论理学的角度可以分为交通道德意识、交通道德规范和交通道德实践。交通道德意识是在参与道路交通活动中形成的，并影响交通参与者行为的各种心理、思想和观念等，以及在此基础上形成的交通道德体系。交通道德规范是评价指导参与道路交通的个体和群体行为的一系列道德准则，是指导和制约道路交通参与者交通道德思想和行为的外在力量。交通道德规范实践是在交通道德原则和规范的指导下的个体行为和群体活动，它的作用在于促进交通道德意识和规范的形成、巩固和发展。另外，交通道德从人们参与道路交通活动的身份角度，可分为机动车驾驶员交通道德、非机动车驾驶员交通道德、步行人交通道德和乘车人交通道德。机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速 。非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施;通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行;通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。 从道路参与人采用交通工具的角度，可以将交通道德分为机动车行使道德、非机动车车行道德和走路人行路道德。
根据国内统计研究，一个驾驶员每天行车遇到危险情况约150次。其中95%是由交通参与者违法行为造成的。怎样才能培养交通参与者遵守交通法规的自觉性呢?那就是我们必须要加强道路交通道德建设，强化交通参与者的交通道德养成。
(一)建立健全交通道德体系，引导人们以“德”参与交通
公民道德诚信意识薄弱。在法律意识薄弱的深层，缺乏道路交通以及公共安全的道德诚信意识更为普遍和严重，成为引发道路交通事故、加剧人、车、路矛盾和道路秩序紊乱的重要原因。如驾驶员逞能抢道超车，会车时互不相让，行人自恃 “车不敢撞人”随意横穿马路，一些村民在公路边晒谷、放鸡，一旦发生事故就要挟驾驶员索要赔偿，非法拦车收费、堵塞交通，甚至围攻政府机关，对公共安全造成一种潜在的威胁，一些小摩擦就在道德诚信失范的驱动下酿成大事故、大冲突，成为社会稳定的不安因素。
在新形势下建立与社会主义道德相适应、与社会主义法律相协调的社会主义道路交通道德体系是一项重大而紧迫的任务。加强交通道德建设的重要内容之一就是建立健全与现代文明交通要求相符的交通道德规范体系。制定切实可行的具体行为准则，是把交通道德规范转化为自觉实践交通道德的有效途径，就是将交通道德以交通文明公约、市民交通守则及中小学生交通行为规范形式公布于众，使人们熟知交通道德的具体要求，增加交通道德规范可操作性。交通道德行为准则既要体现道路交通特点、又要同道路交通法规相统一。建立健全交通道德体系的过程就是引导广大交通参与者自觉遵守、努力践行交通道德的过程。
(二)加强交通道德宣传教育，倡导人们树立交通道德
加强交通道德建设，就是运用有效的教育方式，把交通道德规范逐渐转化为人们遵守交通道德的自觉行动。通过各种途径、运用多种方式，不断强化内在交通道德意识，形成良好的交通习惯，养成正确的交通道德责任感和判断力。当前，交通道德宣传教育要以交通安全宣传“五进”活动为载体，与家庭教育、学校教育、单位教育和社会教育有机结合起来，针对学生、农民、外来务工人员和机动车驾驶员等重点交通群体的不同特点，组织开展主题活动，不断拓展交通道德教育的广度和深度。大力宣传交通活动中涌现出来的新事物、新典型，讴歌交通参与者良好的交通行为和道德风范，批评交通陋习，努力营造交通道德教育的浓厚氛围。
(三)严格道路交通管理，强化人们交通道德养成
自觉遵守道路交通法规，是交通道德的基本要求。用高科技手段完善诚信体系建设。公安交通管理部门要积极运用现代科学技术，构筑现代交通管理机制，不断增强对道路交通的监管力度。这既是道路交通有序化的根本出路，也是交通法治的核心。从这个方面来讲，惩戒是对交通违法行为人另一种形式的教育，可以促使交通违法行为人养成守法习惯，同时也是对其他交通参与者的道德警告。通过严格执法，加大惩处力度，强化交通参与者交通道德养成，从而促使社会交通道德化、文明化。
(四)广泛开展交通道德实践活动，形成交通道德全民参与新局面
交通道德建设是一项社会系统工程，交通道德的大厦要靠全体交通参与者共同建设。通过开展社会交通实践活动，把交通道德转化为交通参与者的信念，从而引导人们自觉践行交通道德要求。同时要建立交通道德实践长效机制和交通道德实践激励机制，评选交通实践先进个人和单位，对实践活动的好人好事给予表彰，吸引更多的群众参与到交通实践活动中来，形成交通道德全民参与的新局面，不断提高人们践行交通道德的自觉性和积极性。我们相信，在不久的将来，全社会将形成人人讲究诚信，人人遵守道路交通法规的良好社会意识，道路交通安全将在社会政治经济的发展过程中发挥越来越重要的作用。
三、对驾驶员做好法律法规的宣传工作。
加强对车辆驾驶人的安全管理。驾驶人的交通违法行为是造成未成年人参与交通时遭受人身伤害的主要因素之一,因此,加强对驾驶人的安全素质和职业道德教育,增强其对未成年人的礼让意识,严厉打击驾驶人交通违法行为,是维护道路交通秩序、减少事故发生的治本之策。道路交通安全法对通行的基本原则和主要规范做出了规定，防范违法提供了基础，有利于保证规则统一和执法统一，驾驶员应当严格按以下要求安全驾驶：
(一)将右侧通行，各行其道，按交通信号通行，优先通行作为通行的基本原则，有利于科学组织交通，优化交通秩序，维护道路交通安全。写明保证专用车道的安全，有利于共工具交通的发展，尽快形成大容量的以公共汽车为主其他车辆为副的交通结构。增强道路通行能力。
(二)规范与交通堵塞使得通行行为，即机动车与有堵塞时，应当依次在本车道等候。在车道减少的路段路口或者在没有交通信号灯，标志标线的交叉路口与有停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行有利于缓解交通堵塞，对行人通行进行保护，强调机动车刑警人行横道，应当减速行驶;遇有行人通行时，停车让行，这种体现以人为本地精神。
综上所述，要加强道路交通安全教育，我们必须从未成年人做起，筑牢未成年人道路交通安全防护网。加强全民的道路交通道德建设，对驾驶员进行法律法规的安全教育。使未成年人的安全问题得到解决，然后我们要积极探索交通道德建设的特点和规律，对驾驶员进行法律法规的安全教育，不断改进工作方式方法，使道路交通道德与形势发展相适应，与社会实践相协调，为社会经济发展提供和谐的交通软环境，保证道路交通安全畅通。以上纯属个人观点，由于水平有限，时间紧促，不当之处请老师指正。
参考文献：
[1]《道路交通安全法》
[2]《驾驶员的安全教育》
[3]《道路交通思想道德建设》
[4]中国人民公安报 2005.4.13
道路交通安全管理论文范文二：道路交通安全论文
一、交通安全概况
道路交通安全是一项复杂的系统工程，我国的道路交通安全与国外相比有很大差别。所以造成事故的频频发生。事故是所有企业都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。
二、交通安全现状
我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。近几年来，伴随着国民经济的持续快速发展和人民群众交通出行需求的日益增长，带来了公路交通的日益繁忙和机动车的高速增长，也带来了道路交通事故的高位运行。进入21世纪以来，全国每年发生交通事故近40万起，死亡超过10万人，受伤近50万人，直接经济损失近20亿元，每年交通事故死亡人数占各类安全事故的75%。尤其是在我国汽车保有量仅占全世界汽车总量8%的情况下，交通事故死亡人数却超过全世界五分之一，万车死亡率也远远高于发达国家水平。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为 5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。
三、交通安全工程
1.交通安全工程概念
道路交通安全工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的危险性进行定量和定性分析、评价和预测，并根据其结果，采用综合安全措施予以控制或消除系统中存在的危险因素，使道路交通事故发生的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。
2.交通安全工程内容
道路交通安全工程内容包括系统安全分析、安全评价和安全管理。 具体内容、任务和意义：
(1)发现交通事故隐患;预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引起的危险。
(2)制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策。
(3)组织并实施交通安全措施、方案。
(4)对交通安全措施的实施效果进行评价。
(5)改进交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。其目的在于：找出引发事故的因素及其不同的组合形式，把握道路交通系统的安全薄弱环节所在，寻求预防事故放生的各种途径，并为安全评价和安全控制提供依据。
3.交通安全工程影响因素
交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此，人们应当学会保护自己，要养成文明行车，文明走路的习惯。 血的悲剧告诉我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例 案例对象：校门口的富裕路(科技路西口到西三环段)。
1.富裕路段使用者遵守交通规则的状况调查
2012年，西安外事学院北校区门口修建人行天桥，同时增设机动车隔离护栏，并将其开口设置距离学校门口300米处，大大方便了行人和车辆的通行，增大交通流量，明显减少了事故率。
五、交通安全工程总结
交通安全问题已成为世界各国的问题，许多国家已经在交通可持续发展中将交通安全摆放在首位。在交通战略计划中，将交通安全作为首要目标，都明确指出要实现以减少交通伤亡，促进公共健康，改善公共安全为目标的提高交通安全性战略。随着世界各国，对道路交通安全的日益关注，且投入大量的人力、物力来研究道路交通事故的成因并制定相应对策，并在实践中不断完善，形成了现代道路交通安全工程。
然而我国的交通安全问题依然很严峻，通过这次论文的学习，使我对交通安全工程有了深入认识，通过对道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全环境(是否设非机动车道，人行横道，隔离带，护栏，天桥及交通信号灯)，随着道路交通安全的改善，我相信一定会形成和谐的道路交通安全环境。
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