夜晚骑自行车需要注意哪些
夜晚骑自行车需要注意哪些
现在，骑自行车渐渐成为了很多人乐意选择的时尚运动。也确实，骑自行车是一个非常自由非常放松的运动。上班上学的日常繁忙，所以晚上骑车就成了很多人的选择，但随之而来危险性也在加大。既要做到运动健身，也要安全出行，我们就要注意好以下几项。
工具/原料
自行车
照明灯
方法/步骤
一、必须要安装反光条，和尾灯，因为晚上如何你是吗亮点标示都没有，行驶的汽车没有开远光灯是很难看到你的，所以反光的物体和尾灯就尤为重要，还有前面也要安装照明灯，在陌生道路你不熟悉路况情况下，太暗也能看不清前面情况，如坑坑洼洼路面。
二、尽量靠边骑，不要和各类汽车一起抢道，让汽车先走，任何时候，不能贴着汽车的尾部行驶，尤其是大型货车，你基本看不到路况，是很危险的，突然刹车也会让你措手不及。
三、选择有路灯的路面行驶，尽量避免行驶在灰暗的路面，这样能增强你的安全性，可以避免到很多的人身意外。
四，不要边骑车边玩手机，这是非常容易造成事故的，边骑车边玩手机会分散你的注意力，非常容易跨线行驶，特别是车多路线。还有尽量不要戴耳机，戴耳机骑车会降低你的危机感，为什么尽量不要戴耳机，有些耳机状态下，你根本听不见其他声音，后面是否有车经过，是否按喇叭你都听不到，很难保持警惕。
五，遇上一些突发情况，要学会灵活处理，该大吼就大吼，该忍耐就忍耐，该装糊涂就糊涂，安全第一。判断的标准是你的安全受威胁程度。
六、天气原因，如刮风、下雨等就不要进行夜骑，如果是突然下大雨，应该先找地方进行避雨，等雨下小再回去。q
晚上骑自行车要注意什么
七，应该配备一台有导航功能的手机，作为应急联系或返航之用。
骑车注意事项 夜晚骑自行车需要注意什么
骑行车已经逐渐成为一种健康的生活方式，很多的女性和儿童也开始加入到骑行的队列中，确实骑车的好处有很多，那么今天就从夜晚健身时的骑车注意事项及女性骑自行车的好处等方面进行详细的介绍。
夜间骑行车是很多车友选择的健身时间，但是夜间骑行的能见度很低，所以存在着一定的隐患，那么下面讲解的骑车注意事项还需要大家适当的了解一下。
夜骑的六大注意事项
1.听力重要性要提高
夜间视线变差，这时耳朵的听觉就更重要了，不建议戴耳机听音乐，带上耳机会遮蔽其他车辆行进的声音。比如某些公路上大卡车很多，戴着耳机，等到发现大卡车靠近时，可能已经剩下数公尺了，很容易因紧张而发生意外。
2.侧面的反光措施
很多自行车发生意外不是前撞，后撞，而是侧撞。因为侧面没有人会装灯。所以增加侧面的反光，如轮胎或轮圈上的反光条，BIKE的防盗贴纸，其中一枚就是反光贴纸。
反光贴纸是在精不在多，重点是要选对地方贴，建议贴在龙头的左侧，既好贴又不会被脚给挡住，贴左侧是因为我们一般都是靠右骑行的，车辆的灯光主要是从左侧来的，那么右侧就会被建筑物挡住。
3.不熟悉/偏僻的路不骑
不常骑的路况难以掌握，凭借旧印象而骑相当危险，加上治安问题，就算自持有携带防身用品，遇到突发状况可能无用武之地，最好的用具是“哨子”。
因为哨子的音频很高，传播的很远，歹徒听到哨子的声音，反射性的会受到惊吓，最好别在车衣领子附近。成群结队也能遏制偷窃行为.
4.应付路况，低速要慢
路面差白天看很清楚，晚间及使有路灯还是不清楚。有的车友白天跟晚上的车速一样，但对路面的反应时间需求，夜间绝对大于白天，尤其公路车碰到一点小坑洞，很容易就弹飞。
很多人都要等到有事故已经发生了，才知道要降低自己的车速，时间一久就会习惯迟降速度，千万要记得，随时要压低车速，透过码表维持在白天速度的7~8成。
5.夜间不要作训练
训练都找有坡度的山路，上山速度慢，下山就冲很快，自然就有危险，没必要跟其他的路人、车拼速度，蹿来蹿去，也会给单车客很嚣张的坏印象。强烈建议快乐骑，不要强度骑，走平路，不走山路。
6.心态放松、不急躁、随便
喜欢夜骑的车友，很多是图放松，早上爬不起来骑车，晚上下班后可能赶着回家吃晚饭(或是也先不吃晚餐)，就出门骑车，这时候的心态是：赶快去运动，因此就急就章、随便的态度就出现了。
假如车队出游很轻松，但是全身装备也就很齐全(可以前一天就先准备好)，夜骑可能就随便穿、牵涉到安全的部品(安全帽)也甚至不戴，但其实夜骑才更要注重安全。
骑行车谨防摔车
1、摔车发生在平常道路上，甚至不应该摔车的地方
人车复杂的公路上高速骑行和高速过弯是最危险的。骑自行车过程中，在看起来不可能摔车的地方摔车，原因大抵是当时车速并不快，路况也很好，因此放松了警惕。
2、摔车发生在越野路上
很大部分原因是由于路况变化复杂导致。越野时，路上障碍物容易使车失去平衡，但如果发生摔车事件，一定要谨记尽量把车推开，通过顺势弹开的方法，一般能避免受伤。
夜间骑自行车需要注意些什么
夜间骑行为不少车友的喜爱，夜间骑行能见度降低，存在着一定的安全隐患，所以车友夜骑时应耳听八方眼观四方，注意安全。
一、心态放松、不急躁、随便
喜欢夜骑的车友，很多是图放松，早上爬不起来骑车，晚上下班后可能赶着回家吃晚饭(或是也先不吃晚餐)，就出门骑车，这时候的心态是：赶快去运动，因此就急就章、随便的态度就出现了。
假如车队出游很轻松，但是全身装备也就很齐全(可以前一天就先准备好)，夜骑可能就随便穿、牵涉到安全的部品(安全帽)也甚至不戴，但其实夜骑才更要注重安全。
夜骑可能选择单车道较多，但从家里到单车道，同样会经过开放式路段，如果没有戴安全帽是很危险的。因此正确的心态是去运动，该有的装备都要有，而且更要从安全性去做选择。
二、不熟悉/偏僻的路不骑
不常骑的路况难以掌握，凭借旧印象而骑相当危险，加上治安问题，就算自持有携带防身用品，遇到突发状况可能无用武之地，最好的用具是“哨子”，因为哨子的音频很高，传播的很远，歹徒听到哨子的声音，反射性的会受到惊吓，最好别在车衣领子附近。成群结队也能遏制偷窃行为。
三、听力重要性要提高
夜间视线变差，这时耳朵的听觉就更重要了，不建议戴耳机听音乐，带上耳机会遮蔽其他车辆行进的声音。比如某些公路上大卡车很多，戴着耳机，等到发现大卡车靠近时，可能已经剩下数公尺了，很容易因紧张而发生意外。
四、应付路况，低速要慢
路面差白天看很清楚，晚间及使有路灯还是不清楚。有的车友白天跟晚上的车速一样，但对路面的反应时间需求，夜间绝对大于白天，尤其公路车碰到一点小坑洞，很容易就弹飞。
很多人都要等到有事故(自己或别人)发生，才知道要降低车速，时间一久又故态复萌，千万要记得;随时可以压低车速，透过码表维持白天速度的7-8成。
五、侧面的反光措施
很多自行车发生意外不是前撞，后撞，而是侧撞。因为侧面没有人会装灯。所以增加侧面的反光，如轮胎或轮圈上的反光条，BIKEID的防盗贴纸，其中一枚就是反光贴纸。
反光贴纸在精不在多，重点是要选对地方贴，建议贴在龙头左侧(上下管交界处)，好贴又不会被脚挡住，贴左侧是因为我们靠右骑，其他车辆的灯光主要从左侧来，右侧会被建筑物挡住。
六、夜间不要作训练
训练都找有坡度的山路，上山速度慢，下山就冲很快，自然就有危险，没必要跟其他的路人、车拼速度，蹿来蹿去，也会给单车客很嚣张的坏印象。强烈建议快乐骑，不要强度骑;走平路，不走山路。
骑自行车身体应注意要什么？
骑乘姿势
自行车是一种人力车，它的行进速度除了车子本身性能的影响因素外，人的体能也是另一主要决定自行车行驶速度的要素。然而骑自行车真的只要体力好就可以骑得快吗？也许一个体能好的骑士可能会骑输一个体能比他稍差的人，发生此种状况有一种可能就是骑乘姿势的问题。任何运动中姿势都是运动表现好坏的主要因素，在自行车运动中，没有正确的骑乘姿势，就几乎不可能会有太好的成绩。以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍。
一、坐垫高度
坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，高度太低的坐垫高，使得踩踏回转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法作有力的踩踏，容易造成腿部疲累。如果坐垫高度过高，则同样会减低踩踏的施力，同时由于踩踏时肌肉过度伸展，还容易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害。以下公式可作为决定坐垫高度的参考:
跨下长×0.885＝大齿盘中轴至坐垫上缘的长度(沿立管测量)
以公式算出来的坐垫高，因个人的踩踏习惯不同，可作些微的高低调整，大约可上下调整一公分的差距。
二、坐垫前后位置
骑乘自行车运动时除了双腿向下伸展的幅度外，还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸的幅度。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量减弱，若是坐垫位置过于偏前，则会造成大腿无法自然向前伸展而减低踩踏效率。决定坐垫前后的方法是，坐上坐垫，脚掌踏在踏板上，踏板转至曲柄与地面水平，将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线，此时您的臀部与脚部处于最佳的相关位置踩踏最有效率，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整，膝盖偏前则将坐垫向后调整。
三、把手与坐垫高低差
一般人常会直觉的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累，可是偏偏每个选手都是弯腰驼背的骑车，难道他们都不会腰酸背痛吗？显然一般人的想法错了，要不然难道选手都疯了不成？我们作个实验，您现在站直上身用力以脚向下蹬地面，跟你弯下腰用力以脚蹬地面，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬踏的力量。同样的骑自行车的踩踏也是一样，弯下腰要比坐直身驱来的更有力踩踏，但这里所谓的弯腰并不是真的去弯曲你的脊椎，而是挺直你的背，以大腿骨与骨盆连接处作为弯曲点，如此就能很自然而有力的踩踏，在自行车骑乘上能造成此种姿势的方法就在于坐垫位置高于把手。
当车架的尺寸符合骑乘者的身裁时，坐垫与把手上缘的高低差距最小以四公分为起跳点，身高越高手越长的骑乘者，坐垫把手的高低差距也越大。如果坐垫把手高低差小于四公分表示车架对于骑乘者太大，若是坐垫把手高低差过份的大(例如坐垫拉得超高)就表示车架对骑乘者太小了。至于坐垫把手高低差多大才算合适，通常是以骑乘者身体的协调感及舒适感为准。通常刚开始骑乘者的坐垫把手高低差不会太大，随着骑乘者经验的累积，骑乘姿势会越来越像选手而达到一较佳的坐垫把手高低差。
如何踩踏
乍看之下「如何踩踏」这会是甚么问题，难道有人骑自行车不知如何踩踏吗？从自行车「运动」的角度来看，我们可以大胆的说，大部分的自行车骑乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的，这其间的差别就在所谓的「有效率」。 踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一样的，一般的踩踏只是让自行车能够前进，而有效率的踩踏板是要能维持运动时的高速，甚且能随时作出攻击式的加速，或是对行进集团突如其来的加速作出跟进的反应。要达到这样的标准关键就在踩踏的转速(rpm 每分钟回转数)。其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速，就像汽车的引擎转速一样，必须在一定的转速以上才能发挥马力的输出，而骑自行车发挥马力的踩踏转速于平路段通常是每分钟90~120 转，在爬坡路段则是每分钟70~80转。不论在甚么路段，转速不足时就无法输出足够的动能，此时自行车骑起来会有拖重感，怎么骑都骑不快，爬坡一直失速，平路也快不起来。但是若是骑乘时转速过快，则会有浪费力气在拼命转动双脚的感觉，很容易喘不过气来，也很容易脚酸。因此练习自己的踩踏转速就成了自行车运动的首要练习项目。
如何变速及安全骑乘 单车安全骑乘
许多人常抱怨，道路汽机车太多、不安全不适合单车骑乘。其实就算将整条公路划为自行车专用道，就成了单车骑乘的天堂了吗？其实未必，一条单车专用道并不能保证单车骑士不会彼此相撞、不会自己摔倒。如果感觉危险就骑慢一点，如果车多大家遵守秩序就不会有问题。
基本上道路不会威胁用路人，反倒是用路人本身才是道路上危险的来源。对单车骑士而言，当我们抱怨汽机车所带来的危险时，我们自己是否也制造了自身的危险呢，这其中关键就在于单车安全骑乘习惯的养成。单车安全骑乘，可分为尊重路权的骑乘习惯与安全的骑乘技术两部份来说明:
尊重路权的骑乘习惯
在一般道路上任何的行人或是交通工具都有权在其中行进。只要不妨碍其他的用路人，我们可以在北宜公路上开汽车、骑单车、驾牛车、骑马、跑步或走路。要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键，就在于尊重彼此的用路权。速度慢的不应该挡路，速度快的也不应该压迫速度慢的。
1.靠路边骑乘:
靠路边骑乘是单车安全骑乘的第一守则，因为，在大多数的情况下，路上的所有车辆的速度都比单车快，如果单车占据了车道，那么也就无怪乎其他动力车辆对单车不客气了。在实际经验中，许多单车骑士在风景迷人的路段，在上坡疲累时，在下坡忘我时，都会不知不觉的骑向路中央。因此，建议单车骑士们要时时提醒自己，不要挡了别人的路。
2.注意后方来车:
单车与汽车、机车有一很大的不同就是它很安静，后方有来车，在一百公尺外就可以听到。如果明明有车辆从后面接近，你还没听到，没有尽量骑得靠边一些，那么出了什么状况，自己也得负些责任。
另外在你必须偏离现行直线，像是转弯或闪避前方障碍物时，切记一定要回头看看后面是否有来车。因为，所有的车都比你快，如果你突然偏离行进路线或是转弯，后方距离近的车辆可能反应不及而撞上你，这就很难说别人有什么过错了。
3.表明你的行进动向:
就像开车须打方向灯一样，你也应该让其他的车辆知道你的行进意图。适当的手势，可以让他人知道是否应该减速礼让你的行路权。
4.注意力分配前30~40%后70%~60%
从前三项骑乘技术的描述，您应该了解，为什么骑乘注意力的分配是前30~40%后70~60%了。
安全的骑乘技术
安全的骑乘技术是指，骑乘者本身应具备之影响行车安全的单车操控技能。这牵涉到在人不犯我的情况下，如何确保个人行车的安全。
1.双手同时煞车:
煞车时如果只煞后煞，制动效果会不够，在速度快时会撇轮；若是只煞前煞则很容易造成向前翻车，唯有双手同时煞车才能发挥适当的煞车效果。
2.适当的煞车距离:
了解您爱车的煞车性能，不要太晚煞车以免撞击；即使是煞车效果好到锁死车轮，你还是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快，若不熟悉可以点煞方式煞车一路下滑。
3.下坡时身体重心后移:
下坡时身体重心后移可增加下坡的稳定性。
4.过弯时脚部的压车:
过弯时为了增加平衡，左弯时应左脚在上右脚在下，右弯时应右脚在上左脚在下，以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性。
5.适当的档位选择:
单车的速度档位是为了克服地形起伏而设计的，在上坡时应提早变至低速档，以免当上坡踩踏不动时造成摔倒。下坡应采用高速档，以免在不知觉的情况下因档位过轻踩踏而空转造成失去平衡。
骑自行车有哪些需要注意的安全事项？
一、护具
头：必备，头盔
目：必备，护目镜或太阳镜，防风沙、减少刺眼光线等
鼻：选配，魔术头巾，公路骑行尽量带着，不然骑完后挖鼻屎很难过
颈：选配，围脖或头巾，POLO立领也行……白天骑行时后脖子容易晒伤
臂：选配，套袖，防晒用
肘：选配，肘关节保护，收紧肌肉
腕：选配，腕关节保护
手：必备，半指轻便，但全指保护更全面，看个人喜好，摔车时可以保护手掌
身：选配，如果不喜欢穿骑行服可以选其他收身型的衣服，不要太宽松
腿：必备，没有骑行裤的话，就穿较紧的四角内裤，避免大腿内侧摩擦导致擦伤
膝：选配，有的话更好，收紧肌肉
踝：选配，脚部缠带或者收缩性强的袜子
足：必备，硬底低帮鞋是硬性要求，透气不透气的可以看个人喜好
二、车辆
胎压：车胎气打足，看轮胎承受情况和自己的身体状况定，如果越野或者路况差，可以适当放掉一些气，避免在乱石堆穿行时爆胎，经常跑柏油路的尽量满气
轮胎：光头胎要把胎面、两侧的异物清理掉，山地胎要把胎纹中间嵌着的石子抠掉
车轮：前后轮手动拨转一下，看看有无偏心，V刹的话要擦掉刹车接触部位的泥土和油迹
刹车：碟刹检查一下来令片和刹车片的间距即可，V刹检查刹车胶的位置、角度，无论哪种刹车，都应检查一下捏把的响应程度
前叉：擦掉前叉上的泥土（这步很重要，特别是雨天骑行后）
变速：清理飞轮和链条上的泥土，有必要的时候用洗链器清洁一下
灯具：前后灯保持正常亮度，检查是否有东西挡住了灯具（比如刹车线、后挂包）
其他：铃铛要响，挡泥板刮一刮泥土，脚踏板要稳固无变形，有贴反光条的要检查一下是否松动，有加装硅胶坐垫的检查一下是否绑牢
三、技术
起步：低速档位起步，不要挂高速，扭矩过大会损伤中轴或踏板
直行：巡航即可，别一时冲动飙车，飙车一来危险，二来起不到锻炼作用，三来太浪费体力
弯道：看清楚地面再决定是否减速、减多少速，如果是柏油路无异物，巡航速度转弯无压力，如果是大理石路面还有水……25时速巡航的人请自求多福，一旦摔车后果难以预料，摔车本身不是问题，问题是后面来的不知道是什么车……
刹车：前7后3的使用频率，刹车时双臂撑住避免翻车，不要抱死刹车避免侧滑甩尾。具体分析请见@刘鹏宇的答案。（该条目已更新，过程请见本答案内的评论，对于受到原答案误导的知友表示歉意）
急转：特别情况下要做快速转弯或转大角度的弯，一定一定一定来回伸头看！自行车目标小、灵活度高，走在路上不起眼，一个出人意料的急转很容易让后面的车措手不及，所以一定一定要来回看，观察路况和车流，不到必要时刻不要急转
急停：急停时如果有回旋余地，尽量往路的一边靠，而且尽可能地靠，给后面的车预留一个时间差避免追尾，没有回旋余地的话，抓紧车把，其他交给运气……不到必要时刻不要急停
行进间指示：基本的转弯手势是向左转就伸左手、右转右手，其他可以自行搜索，除非是车队，个人骑行常用的手势不多
其他注意事项：量力而行，勤换挡，成熟车手的标志之一是“保持踏速不变的情况下自如控制车辆速度”
最后强烈补充一点，请各位看到本答案的骑友一定要注意！自行车车灯的角度应调整为平射以下，相对地面的入射角最好在20~45度左右，平射就成了远光灯，非常干扰对面骑友或车辆的视线！